无锡方振电子推出电源控制器

97cn

根据转把是可以粗略估计

dsq

假设占空比是50%，达到限流值17A，是不是相当于电池放电电流为8.5A。

97cn

什么意思？电动车的限流就是指电池电流呀，负载重就降低占空比，保持电池电流不超出限流设定值

dsq

我以为是比如占空比50%，就是好比0.5秒电流17A，0。5秒电流是0A，平均一下就是电流8.5A

归去来兮

假设占空比是50%，达到限流值17A，是电池放电电流为17A，此时电机平均电流是34A。。。

此时如果电池电压降低到原来一半，限制电流不变，则电机电流也降低到原来一半。

所以那种低速和重载时把电池由串联转并联意图降低电池放电率并保持电机出力不变的方法是“掩耳盗铃”“自欺欺人”！

dsq

原帖由 归去来兮 于 2009-3-9 08:34 发表
假设占空比是50%，达到限流值17A，是电池放电电流为17A，此时电机平均电流是34A。。。

此时如果电池电压降低到原来一半，限制电流不变，则电机电流也降低到原来一半。

所以那种低速和重载时把电池由串联转并联 ...

那电机电流应该是0.5秒34A，0.5秒0A，而不是平均电流34A。电池放电也是0.5秒34A，0.5秒0A，平均电流17A。

归去来兮

电机是感性负载，其上的电流不能突变（有续流，功率管中的寄生二极管），而PWM频率一般是10KHZ以上。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2009-3-9 09:34 编辑 ]

dsq

我还是不能被你说服，可能是我不开窍吧。
要是就用1HZ呢

雅志电池

原帖由 yjz 于 2009-1-23 16:28 发表
答一, 这个是电源控制器, 只控制电源而非控制电机, 所以原来的控制器仍然要使用.

答二, 负载很大,  电源控制器输出电压就会自动无级降低以避免电机控制器进入斩波降压状态. 高速行驶时只要不进入限流状态, 电源控 ...

看了这么多我还是要向方振提几个问题，请如实回答：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率低多少？
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩小多少？
3.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的采购成本高多少？
4.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的哪一个更安全？
5.额定72V350W的电机及控制系统在36V电压下的工作状态比在额定36V350W的电机及控制系统下的效率提高了多少？

如果上述答案有足够的说服力，我想你们的产品会受到欢迎的，如果没有，请三思而后行

yjz

dsq兄，归去来兮兄说的是对的，电池放电电流为17A，电池组输出功率则为 Vd*17,因为控制器pwm为50%,所以电机绕组上所得到的平均电压仅为Vd/2,忽略控制器转换效率的影响,电机上得到的电功率应该等于电池组输出的电功率,也就是电机电流应增加一倍即为34A.

电池组并联时无法获得和高电池电压输出相同的输出功率:你要控制电机电流只能通过调节施加于电机电压的方式来进行,低电压下是无法获得大的电机电流的.