试论ecpu的技术瓶颈

97cn

回避，否认，争鸣，接受，改进

许多企业发放测试样品就为让用户“挑刺”，能指出缺陷的就是有“恶意”“别有用心”的坏蛋吗

diandongchemi

我看了这个帖子只有一个建议：

保留争论，我不希望一觉醒来有争论的言论全部被和谐掉了，技术论坛应该有争论存在。
幻鹰枫 发表于 2009-4-21 17:31

但最好控制在‘技术层面’的争论，别攻击和扣帽。yjz兄还等你的下文呢。

mizan

百家争鸣，很好，希望川办，朱工也来阐述他们的观点，让吾等能够越辩越明

四川办事处

呵呵，继续啊，你们的设计遇到问题了吧，想激我，门儿都没有。我不会再与你们谈技术了，我没有义务来救你们，你们也废话少说，把你们的升压骡子拉出来吧。

看看200多套ECPU的试用反馈
三个对爬坡力不满意的用户，其中二个为电摩，这太正常了，ECPU的设计本来就不是为加大爬坡力的，而且拍下的是非电摩用的9管控制器。
三个原以为控制器烧毁的，结果都是接触问题，在重接与焊接后，都恢复正常了。
一个ECPU在使用中击穿MOS管的，原因是事故中强力冲击造成的，但还是没有彻底把并联打坏。
一个反映把电池搞坏的，结果只是电池原来就是坏的，而用户原来只看到有电时的压差小，而现在看到无电压差大，就误以为是坏电池更坏了，而且ECPU的修复功能从来没保证可以修好全部旧电池。
安装问题总共出现46例，后经过指导后，有18例安装没有成功，返回后检查，有6例为安装不到位，返回后再次安装正确，剩余12例中除1例没有找到原因外，有7例为安装错误造成ECPU串联系统失效，4例为短路烧毁控制器。

剩余的问题是设计中的参数定位问题，这些问题包括：
1。早期版本的保护回并设置太过灵敏，现在已经解决；
2。转3次的高速模式确认，在部分劣质转把或干扰下失效，现在也已经解决；
3。并切串的速度要求过高，现已经解决；
4。充电器判断的热效设置参数过低，造成空载42.3V以下充电器有时不能启动，已经解决；
    三个月来，论坛上关于ECPU的贴已经近百了，一个与整车几乎全部电气部件打交道的全新设计产品，一个还在试用阶段的设计中产品，正常使用故障率不到5%，正常使用损坏率不到2%，满意度95%以上，这已经说明了一切。
    在经过了前期大家对从未有过的极速体验兴奋后，几乎全部的体验者都开始自觉地限速骑行了，ECPU的体验带给大家的不仅是一种速度的体验，而是对电动车系统更加深刻的科学体会，与电池保护的理解。我们看到的是更多的朋友们在原旧电池基础上也满足了里程和速度的需求，很多朋友给川办打来电话，反映里程的逐渐增加等优点，感谢ECPU带来的新感受与电池保护，也给川办提出了很多的建议（刚才又有一个去年4月安装脚控版的朋友打来电话，两组两年的旧电池又用了一年，现里程70公里）。其实，川办更应该感谢这么多朋友的参与，是你们的包容与支持为ECPU的设计与定位打下了最真实最坚实的基础。ECPU还很年轻，在ECPU成长的过程中，难免会有一些小错误，ECPU才开始实战，错误难免。所以，川办借此地向支持川办，支持ECPU的朋友们说声谢谢。另外，可能很多朋友都希望川办参与这次辩论，但这次川办不能满足大家了，一方面很多关键技术还不到公开的时候，另一方面，有些人的用心川办是不能去满足的，明眼人一眼就能看明白的，找出前面的贴看一遍就都明白了。

四川办事处

ECPU分为500W以下及500W以上两种，你用的是500W以下驱动800W电动车，有些超载了，注意通风散热。

yyj132617

呵呵，继续啊，你们的设计遇到问题了吧，想激我，门儿都没有。我不会再与你们谈技术了，我没有义务来救你们，你们也废话少说，把你们的升压骡子拉出来吧。

看看200多套ECPU的试用反馈
三个对爬坡力不满意的用户， ...
四川办事处 发表于 2009-4-22 14:29

好。。。居然有人有此等用心。。。何苦啊

笑一笑

诸葛一生惟谨慎，吕端大事不糊涂。

xuexi

有不同看法是正常的
论坛上是曾有一个近乎“完美”的产品
可大多数人都不想去关心那个宝贝了

yjz

呵呵，继续啊，你们的设计遇到问题了吧，想激我，门儿都没有。我不会再与你们谈技术了，我没有义务来救你们，你们也废话少说，把你们的升压骡子拉出来吧。

看看200多套ECPU的试用反馈
三个对爬坡力不满意的用户， ...
四川办事处 发表于 2009-4-22 14:29

呵呵, 没看懂你前面这段话是什么意思, 这篇关于ecpu的技术探讨文章, 你能联想到“我们的设计”出了问题,  还能从中看出我们求救的意思?