测试华天电动车电源管理中心（聚能带），因连绵的阴雨，路试暂停

初涉电瓶

LZ的人品和敬业精神没的说，大家可以上“南京汽车论坛—西祠胡同-E车一族”查查“雨过情愁”的帖子就知道了，本人刚开始做这行时，还做过LZ的学生呢

骇客

LZ的人品和敬业精神没的说，大家可以上“南京汽车论坛—西祠胡同-E车一族”查查“雨过情愁”的帖子就知道了，本人刚开始做这行时，还做过LZ的学生呢
初涉电瓶 发表于 2009-10-28 21:02

我们等待楼主更精彩更详细客观的测试！

st0675

LZ的人品和敬业精神没的说，大家可以上“南京汽车论坛—西祠胡同-E车一族”查查“雨过情愁”的帖子就知道了，本人刚开始做这行时，还做过LZ的学生呢
初涉电瓶 发表于 2009-10-28 21:02

你言重了，我始终没有把自己放在一个能够当别人老师的身份上，在这个专业的论坛里，感觉人人都是良师益友，骇客、川办、ZMG666666、ZTX，都是好老师。

在我自己的版里，只是尽自己所能的帮助兄弟们解决一些实际问题。

rupolo

st0675 兄的敬业，让小弟佩服。

分析家

你言重了，我始终没有把自己放在一个能够当别人老师的身份上，在这个专业的论坛里，感觉人人都是良师益友，骇客、川办、ZMG666666、ZTX，都是好老师。

在我自己的版里，只是尽自己所能的帮助兄弟们解决一些实 ...
st0675 发表于 2009-10-28 21:29

敬业

sheji

还是遗憾，缺少了总电流表，这么重要的一个参数～～～～～
总电流真的就是四个表的和吗？不是吧？？？你就算搞个指针垃圾表也行啊，，，

这个总电流，可以看出该均衡器的档次，绝非可有可无的。

sheji

测完再测单个电池也是必要的，有个数据可以更准确地看问题。

至于结果，好电池长期按最大比例电流（总电流中的大电流）放电，如果出现总电流在最大放电电流状态，好电池过放也就存在。但过放又怎么样？谁让电池组中有个不平衡因素呢？过放结果会使好电池加速老化，但无疑老化的平衡点会于差电池一致。使用是针对整组电池而言的，我需要单个电池保持高状态有什么意义？用户能做的只能是尽量采用“最好最一致”的电池来成组。对电池组而言，就是要实行能者多劳，共同进退，留下一个好电池也是一种浪费。

zhu86315899

就大师描述的理想话概念,谈谈我的看法: 大师观点用蓝字,本人观点用红字加以区分.个人用户，在以下的集中情况下可以用上聚能带（电源管理中心）：
1、第一种情况：整车的配置接近的情况下，不同品牌的车零售价差异数百元，在这个前提下，有些整车厂可能配套管理中心，且外置于电池箱，当卖点。
      个人用户买到这样的车，在电池全新的前提下用上电源管理中心。这是最佳的情况。由于电源管理中心的存在，电池充电和放电都很均衡，行驶里程不会因为单个电池的落后而影响，抗过充、防鼓包等功能的综合作用，让电池用得好，寿命也长。请问:当有落后单体产生的时候,客户并不知道,这时候单体较好的电池做电流能量补充的电流会越来越大,那这是不是加速好的单体的循环寿命的终结?而达到弥补和延长落后单体的容量和寿命?(与次同时反复单体电池相互之间的冲放电次数增多,是不是也会加速整个电池组的循环寿命终结?其结果 电池循环寿命,没有得到真正意义上的提高?不知道我的理解你能否明白?其实这个过程,客户是并不知道的,所以等到要换电池的时候,还是整组要换,而不是换其中的一节电池)


2、第二种情况：新电池使用一段时间，由于电池组内的电池不均衡，行驶里程下降，但还没有满足换新或换旧的条件。这时候装上聚能带，行驶里程立即恢复新电池的水平，之后不再拉开差异；
这时候好的单体负担更大的工作电流负荷,是不是加速好单体电池的寿命终结,而达到弥补落后单体.

3、第三种情况：电池已经过了保修期，出现单只电池落后严重，其他的几只电池容量还有80%左右，跟换整组挺浪费。这时候将电池组补水修复后，更换落后的那只电池，换全新的可以，更换一只容量比较大的旧电池也可以，更换以后都能达到比较理想的行驶里程和里程数的稳定性；

补水修复,就跟做了一次大手术了,电池单体 ,就象个人一样是有生命的,电池老了毕竟还是老了.补水只是,治标不治本的,并不能让电池重新焕发出青春的.再循环个300次吧.容量衰减是不可避免的,你不可能去控制那节电池先衰减吧,先衰减的电池,是不是又加速了新电池或着换上去的大容量电池,或者反过来说 .....简单点说 ,是不是好的电池会很快给差的电池拖死,因为它要承担越来越的大电(因为很简单 ,用户只管使用,不会去检测电池容量的变化的,,,,)
4、第四种情况：电池组让修复店修复后，刚开始能跑出好里程，这时候装上聚能带，能有效稳定里程数，不会造成短时间下降。
只要一个单体出问题了 .问提还会象上面所说的继续发生,好电池也会全部报废掉.....

    A :全新电池组 B新旧混用电池组 C 旧电池组 D:大师的所认为的组合方式,
谢谢,大师有针对性的回答
        综合上分析：以上4种情况下，都可能使用上。

3问大师:重聚能带的表观上来看,电池组会跑的越来越远 ,其实大容量的新电池肯定起到决定性的作用,请重个用户的角度考虑,如何判断出那节电池需要更换,如果因为跑远了而不加于更换,是不是好电池死的更快 ?
      如果因为更换了一只电池就能跑远了，说明另外的三个电池不会太差，因此加入的新电池负荷不会太重。比如，12Ah的电池平均放电电流为5A和8A，这样的差别对寿命的影响是很小的。
我说的是判断那节电池需要更换,而不是更换了一节电池,可能你没看清楚或者,你也只有更换了电池这种方式才能回答我提出的问题?
        也许您还考虑到，有的控制器最大电流达到20A，那会怎么样？
      在实际使用中，48V的电池组按20A放电，功率达到1000W，一般只有起步的瞬间，连续爬很斜的坡等情况下，短时间的放电。如果长时间按1000W放电，12Ah的电池的放电时间大约20分钟，这样的使用情况很少的。短时间大电流放电没关系，因为聚能带在你小电流的时候，一只都在补充电流！
为什么20AH 的铅酸电池用在大功率的电机(如800W ,控制器限流29A )上,10个月不到电池就不行了.难道大电流放电,不影响铅酸电池的寿命?而且只是瞬间放电29A .

sheji

如果在加装均衡器之前，电池组就比较不平衡或者单个有问题，，，这个这个，我认为是用户自己认为值得这么做，他不想换掉其中的某个落后电池，否则当他发现落后电池存在时没有可能不换掉它。
如果加装均衡器之前电池组是新的，平衡状态很好，，那么，根据均衡器的理论叙述，似乎就不会出现恶化的问题。

什么都有意外。定期做好各单个电池的巡检工作还是必要的。比如均衡器加上这个功能，提个醒就行。

骇客

就大师描述的理想话概念,谈谈我的看法: 大师观点用蓝字,本人观点用红字加以区分.个人用户，在以下的集中情况下可以用上聚能带（电源管理中心）：
1、第一种情况：整车的配置接近的情况下，不同品牌的车零售价差异数 ...
zhu86315899 发表于 2009-10-28 22:14

极端了，说再多没用，实践是检验真理的唯一标准。
作为电池专家，当然深知其中的每个细节，
管理中心的争议不在有用没用，
而是价格和可靠度！

数码电池刚开始就被认定为伪科学，
我们坚持一路走来，不断改进，
现在终于到成熟的阶段，健康成长，未来必定有不可估量的潜力。

管理中心也是一个尝试性的产品，
带着玩的心态做，
相信只要努力改进，必定有新的不断突破。
坚持就有成功的机会。