改装ECPU后，续行里程还未满意的用户，请看

enlaixiangyu · 发表于 2011-1-9 21:58:03

感觉 fksz 的不是电流大了，是很准确才是！

按推测就是这样的电流！

fksz · 发表于 2011-1-10 11:20:13

感觉 fksz 的不是电流大了，是很准确才是！

按推测就是这样的电流！
enlaixiangyu 发表于 2011-1-9 21:58

改装前的测试用的是张志农控制器，60v，25km/小时的电流是8a。估计如果超压到72v，25km/小时的电流会小于7a。
改装后，一档双36v，25km/小时的电流是14a，每组电池的电流是7a。
从这些数据来看，改装后电池的使用效率并没有提高。有2个问题：1. WDF 电机在36v工作电压下的效率？；2. ecpu配套控制器的工作效率是多少？

enlaixiangyu · 发表于 2011-1-10 12:22:12

期待川办的回答！

不过ecpu，不会提高电机功率。

stranger66996 · 发表于 2011-1-10 12:59:43

个人使用真实情况来补充！
1，胎压很重要，由于现在很多车都是真空胎，真空胎不能像普通轮胎那样用手捏捏知道气足不足！所以最好测一下胎压，一般3.0够了，夏天不宜太多，防止爆胎，发生过打太足，放在太阳底下晒，自己炸了的情况！冬天多一点不要紧，但是最近天冷，下雪上冻，我还是把气放了些。
2，电机好坏区别很大，好的电机就好比有一个好的心脏，好的电机做工用料，磁钢比较好，最直接的就是噪音低，发热小，带来了里程的提升。我的新旧电机区别明显。
3，很多抱怨里程不足的，往往和开车习惯很有关系，如果你像电摩那样开，肯定达不到。多用1档，柔和起步，速度上来以后切2档。这里说关键：1档保持25公里速度巡航最经济，但是如果你转把转到底，用1档的极限速度，30公里来开，同样费电！还不如在路况好的情况下切换到2档，以35-40公里的速度巡航，一样非常省电。很多人里程开的短，都是喜欢把转把转到底，1档转到底，2档也转到底！这样，速度提升了一点点，但是电却费得厉害。
4，抛开外力，顶风，带人啥的，还有车主啦，你一个2百斤的胖子，你说你不带人，还要求能开120公里，可能不？锂电都够呛啊

yujingli · 发表于 2011-1-10 13:49:44

个人使用真实情况来补充！
1，胎压很重要，由于现在很多车都是真空胎，真空胎不能像普通轮胎那样用手捏捏知道气足不足！所以最好测一下胎压，一般3.0够了，夏天不宜太多，防止爆胎，发生过打太足，放在太阳底下晒， ...
stranger66996 发表于 2011-1-10 12:59

说的在理，有许多人说ECPU续航换不如直接超压省电，就是以上原因，真正上了72V 96V的就后悔了，

fksz · 发表于 2011-1-10 15:30:51

说的在理，有许多人说ECPU续航换不如直接超压省电，就是以上原因，真正上了72V 96V的就后悔了，
yujingli 发表于 2011-1-10 13:49

请分析一下，如果胎压完全相同，为什么用ecpu的续航里程不如直接超压，原因何在？

yujingli · 发表于 2011-1-10 18:49:45

上面不是有答案吗

enlaixiangyu · 发表于 2011-1-10 19:34:56

请分析一下，如果胎压完全相同，为什么用ecpu的续航里程不如直接超压，原因何在？
fksz 发表于 2011-1-10 15:30

如果ecpu一直用三档，跟直接超压的一起续航，应该是一样的才对！

如果平时走ecpu会大大延长续航，因为很多时候，都是一档并联，那样是很省电的。

所以，36v的ecpu，只有区区六块电池，不够我的要求，现在冬天了，我10块电池都不够了！
不知道48vecpu是怎样情况，耐心等川办。

yujingli · 发表于 2011-1-10 19:38:49

1档经济时速30最省电，续航最长

fksz · 发表于 2011-1-10 20:10:37

上面不是有答案吗
yujingli 发表于 2011-1-10 18:49

那么请你解释为什么同样条件下，改装前，60v，25km/小时的电流是8a。换算下来72v的电流小于7a。
改装后，25km/小时的电流是14a，平均每组电池的电流是7a。
你有答案吗？

		自动登录	找回密码
密码			注册