力萌单片机充电器功能用料外观

yujingli · 发表于 2012-2-20 06:53:02

祝LZ生意兴隆

sz168 · 发表于 2012-2-26 18:22:21

发现个坛友喜欢的充电器了，结果还…… 概不零售？

雨过情愁 · 发表于 2012-2-26 19:56:32

发现个坛友喜欢的充电器了，结果还…… 概不零售？
sz168 发表于 2012-2-26 18:22

表急，面包会有滴......

yangzq · 发表于 2012-2-26 23:02:46

利萌充电器功能里面，我觉得最实用的还是反接保护功能。我最不在乎的功能是温度补偿。甚至我认为，开宗明义的宣传温度补偿功能，就是利萌充电器最大的硬伤。
如同我在很多帖子里面提到的那样，温度补偿对于循环工作 ...
vinbo 发表于 2012-2-18 09:11

夏天气温高，如果充电器最高电压不减低一点的话，电池容易鼓包。你的意思是楼主下面的说法其实是错的？

下面是楼主观点：

铅酸电池以48V电池组为例，在25摄氏度时充满电压应该在59.2V，但如果温度升高到35度那么充电充满电压应该是58.48V，48V电池组由4块12V铅酸电池组成，每块12V电池由6格每格2V的电池串联而成。也就是48V电池组由24格2V电池组成。而铅酸电池温度特性是温度每下降1度每格充满电压降低3MV。如果没有温度补偿您看到最直观的现象是冬天充满的电池跑的没有夏天远！夏天充电电池发热严重而且容易鼓包！

yangzq · 发表于 2012-2-26 23:07:09

本帖最后由 yangzq 于 2012-2-26 23:11 编辑

温度每下降1度每格充满电压降低3MV
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这句话的意思似乎应该是指气温在25摄氏度以上？是不是说反了？

fm007 · 发表于 2012-2-26 23:45:07

帮顶，不错！

yangzq · 发表于 2012-2-27 00:28:51

简单说，就是铅酸电池有两种工作模式，一种是浮充使用，比如用作备用电源的；另外一种是循环使用的，比如我们的电动车蓄电池。
浮充工作模式的才真正需要温度补偿，换言之这才是温度补偿的出处。
因此，把温度补偿套用到动力电池上，属于张冠李戴。
张冠李戴，就是这样。
其它，你若有兴趣，可以查看原来的老帖“说到温度补偿它又一次刺激了我”
vinbo 发表于 2012-2-20 00:59

四、铅酸电池的充电

在铅酸电池的应用中，有两种工作方式：浮充工作和循环工作方式。工作于浮充状态的有：通讯基站、服务器等不能断电场合的后备电源。电池平时不工作，长年累月接在充电电源上。循环工作方式：不停地进行充电、放电，如我们电动自行车所用的电池，就是循环工作方式。这两种工作方式不能混淆，它们的充电模式和对充电要求是不一样的。例如浮充工作的电池组，充电电压不进入过充状态（48V电池组最高充电电压53V）。遗憾的是许多人是一知半解，把两种充放电模式混为一谈。我们业内技术、品管、销售人员，甚至电池生产厂家的技术、营销人员，在电池充电问题上有些认识是不对的。

这里举个例子，许多人认为对铅酸电池充电时，最高充电电压要进行温度补偿，因为电池端电压有-0.2%的温度系数，否则会造成冬天欠充电，夏天过充电。其实要对充电电压进行严格的温度补偿，是指浮充状态下的电池组。决定浮充电池组寿命的关键因素是电池正极板的腐蚀，电池组的充电电压值是选在腐蚀速度最小电压点，对其严格地进行温度补偿，将会成倍地延长电池寿命。而我们电动自行车用电池，每次充电结束后，处于“浮充”状态的时间很短，顶多几小时，（我在这里把浮充两个字打引号，是我们一开始就叫法错误，应该叫脱离析气过充区电压；这个电压设定的也不是浮充电池组规定的53V电压呀）根本不存在浮充状态，区区几个小时与成年累月接在电源上能比吗？用对浮充工作状态电池要求温度补偿的工艺要求，乱套用到循环使用状态电池的最高充电电压上，并没有多大的意义，顶多环境高温度高时减少一点析气量，只要我们合理的选择最高电压，这点作用并不明显。

再说，对循环工作的电池最高充电电压进行温度补偿难度很大，浮充工作的电池不进入过充区，电池不发热，只要按环境温度补偿就行了。而循环工作的电池在过充电时，电池内部的温度与环境温度就不是一码事了，你怎么测量？怎么区别？有缺陷的电池，自放电率高的电池，会超常规发热，单节电压超前的电池先进入过充区，然后严重过电压充电，会超常规发热，根本毫无规律可言，依靠环境温度来调节最高充电电压，能起什么作用可想而知。这一错误的思维在业内流传很广，有必要进行大力宣传，讲道理给予更正。让人费解的是，一些生产电动自行车电池的厂家竟要求对最高充电电压进行补偿，他们还是混淆了电池的两种工作方式。
……

以上内容节选自《电动自行车电气部件简明原理概述》——南京特能电子有限公司邵正贤 2010年9月

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其实要对充电电压进行严格的温度补偿，是指浮充状态下的电池组。

特意看了你的论据。

只是我觉得，你的论据的这个大前提就很可疑。这个定律是怎么来的？

“顶多环境高温度高时减少一点析气量，只要我们合理的选择最高电压”

难道温度补偿不正是“合理的选择最高电压”吗？

DIY大叔 · 发表于 2012-2-27 06:53:07

本帖最后由 DIY大叔于 2012-2-27 06:54 编辑

呵呵。。。那个网友的思维有些混乱。

enlaixiangyu · 发表于 2012-2-27 08:49:37

本帖最后由 enlaixiangyu 于 2012-2-27 08:53 编辑

呵呵，那个人纯粹就是新人，只看了一篇文章，就认死理了。他基本什么都不懂，翻看他的所有帖子，都是一些基本问题常识的求助，就那么一篇引用的半枪手论文，就当做铅酸圣旨了··
我认为能称得上比较权威的，还是看朱教授这样人写的。
析氢电压、析氧电压都不知道多少。单格电池在不同电流、电压下的失水率都没有研究。
根本是个和我一样外行的低手，什么也不知道，我认为不应该开篇宣讲什么道理，要证明得自己下手做实验，而且含沙射影的骂不同意这种白痴观点的人，更证明了人品很差。

zmg666666 · 发表于 2012-2-27 09:36:30

其实只要在三段式充电器基础上加上第四段就可以兼顾充满与失水去硫化的目的
也就是改变电池的浮充模式
举个例子：把高压值弄低一点，失水少一点。转绿灯后，用脉冲电流对电池强制充电。比如5a电流充2秒，休息1分钟，再充2秒，如此循环。这样可以脉冲去硫，补足充电，或许还能抑制单格落后

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