现在的Ecpu还是当初的Ecpu么？

chenzhushan1 · 发表于 2012-4-25 23:47:08

并联起步是硬道理，
低电压效率高还省电减少磁励发热，
城市道路用的好，
跑长途，想高速就高速，96V也很快，
48仪表大灯充电器全通用，省下一大笔改装钱，

好用又省钱，就是ECPU。

kenshin · 发表于 2012-4-26 00:15:45

高电压得配合低速高扭矩的电机才能有好的表现吧

frh206 · 发表于 2012-4-26 08:55:42

E就不是串联了？不要偷换概念。
输出功率一样，电压越高，需要的电流越小，对电池寿命也越有利，这是大家都知道的事情！
gl018 发表于 2012-4-25 21:03

你的理论很对，但前提是错误的。
问题就在与电压越高，就不会输出功率一样。比如48v 800w的电机，超压到96v时，实际需要的输入功率是大于3000w的，不再是800w了（除非定做96v 800w的电机，好像还没人这样做，或者是控制器强行把输出电流限制很小，比如低于10a，这样就没有超压提速的意义了）。
另一个需要说明的是，比如一个电机在72v下最高速度是72，在48v下最高速度是48.那么这个电机在72v下以48的速度行驶（当然对它来说不是最高速度，控制器pwm可能是67%），没有这个电机在48v下以同样48的速度行驶省电（在48v下已经是最高速度了，控制器的pwm是100%））。这里涉及到电机的效率区间问题和控制器效率的问题（控制器的pwm越大，开关损耗越小，效率越高）。
还一点是ecpu是可以并联也可以串联的，如果用户一直用串联功能跑急速基本上和直接超压是没什么区别的，肯定是对电池寿命有影响，除非是功率型大容量锂电。

frh206 · 发表于 2012-4-26 09:03:18

另外告诉你，这组电池是660V5AH的，2000W的功率只需要输出3A多的电流，寿命也有保证。不懂表装懂，少灌水多学习！

56305
gl018 发表于 2012-4-25 21:05

电池做得不错。不过不是用在电动车上的。目前电动车没有660v 2000w的电机。如果是跑车，660v电压，电机功率也是大于100kw了。目前电动车比几年前功率都大多了，所以电池寿命也少多了。很少有车子能把电池电流在1C以下放电的。别说铅酸，就是磷酸铁锂电池，持续2C，3C放电寿命也是很受影响。（目前一般超压72v的车子，速度在70以上的话，电机实际消耗功率是大于3000w的，在80速度以上，实际功率大于4000w，这样即使是72v 20ah的锂电，也是持续3C到4C的放电）。磷酸铁锂电池在温度超过40度以后寿命会明显缩短，电池电流越大，温度越高。。

gl018 · 发表于 2012-4-28 19:39:43

《你的理论很对，但前提是错误的。》--貌似是你自己错了！车开多快，是按照实际情况决定的，并不是要开就必须满把急速，你的论调恰恰是建立在满把输出的前提下。

《问题就在与电压越高，就不会输出功率一样。比如48v 800w的电机，超压到96v时，实际需要的输入功率是大于3000w的，不再是800w了》--比如同一辆车，48V双电和96V单电状态对比，两者都按照实际速度30KM/H来开，我认为两者电池的输出功率应该是很接近的，除了超压导致效率的细微变化，大体上48V双电的输出电流就是96V单电的2倍，对于电池来说，输出的电功率是一致的。

《另一个需要说明的是，比如一个电机在72v下最高速度是72，在48v下最高速度是48.那么这个电机在72v下以48的速度行驶（当然对它来说不是最高速度，控制器pwm可能是67%），没有这个电机在48v下以同样48的速度行驶省电（在48v下已经是最高速度了，控制器的pwm是100%））。这里涉及到电机的效率区间问题和控制器效率的问题（控制器的pwm越大，开关损耗越小，效率越高）。
》--前面说过速度30的状态，那算低速，这里再讨论下高速状态。速度快了耗电多，这个谁都知道。这里对比下ECPU串联放电和直接串联放电两种状态，同样工作在96V，难道说装了ECPU效率就会高？我看未必，多一个转换环节，就多一分损耗，效率绝对是低于直接串联的。当然，你又会说ECPU可以低速形式换来较高的效率，那么直接96V的就不能吗？速度是转把控制的，直接96V依然可以低速行驶。至于你说的高电压状态下效率低，这到不会，电源电压高，控制器输出的波形更接近矩形，有利于提高电机的启动扭矩，效率方面的差距很小。

《电池做得不错。不过不是用在电动车上的。目前电动车没有660v 2000w的电机。如果是跑车，660v电压，电机功率也是大于100kw了。目前电动车比几年前功率都大多了，所以电池寿命也少多了。很少有车子能把电池电流在1C以下放电的。别说铅酸，就是磷酸铁锂电池，持续2C，3C放电寿命也是很受影响。（目前一般超压72v的车子，速度在70以上的话，电机实际消耗功率是大于3000w的，在80速度以上，实际功率大于4000w，这样即使是72v 20ah的锂电，也是持续3C到4C的放电）。磷酸铁锂电池在温度超过40度以后寿命会明显缩短，电池电流越大，温度越高。。》--实际上300-600V级别的电机很多，只是没用在2轮电动车上而已。比较普遍的电动汽车方案，大多是选择300-600V作为整套系统的电压。发现你一个特点，就是想问题脱离实际。按你说的4000W配72V20AH电池，按你说的上来就满把运行，只够放电21分钟，开28KM，试问这样的车有谁会要？速度上到七八十的车，起码都是40-60AH的容量，这样才具备实际使用价值。

enlaixiangyu · 发表于 2012-4-28 23:16:57

本帖最后由 enlaixiangyu 于 2012-4-28 23:31 编辑

串联那么高一个电池，实际在一般的车上是没法用的，高价格的车就没有意义了，就像我拿一个100千伏的高压电也很省电，我去插你家的电表上面吧？这没有什么不懂的，你说的都是不现实的，都是大废话

串联省电池还是并联省电池，你写了这么多看不懂的废话，可是实际上没有人会用那么傻的配置，纯96v20a的铅酸或者更变态的小容量高串联电池，根本不现实，所以还是废话

现在的电动汽车，就是因为串联电池多，管理做不来，基本根本没法普及，电池换一次太贵了

楼上写了一大堆废话，是不是因为一直态度这样，生意不好做？下次再有锂电纠纷，我会改变支持改为支持客户

总结一下，都是废话啊

gl018 · 发表于 2012-4-29 17:21:18

看出来了，你除了灌水也没啥本事，说到技术问题就装傻

enlaixiangyu · 发表于 2012-4-29 18:48:31

本帖最后由 enlaixiangyu 于 2012-4-30 02:31 编辑

那也不如你傻，技术？你谈的和我谈的不都是技术么？你没有多少实际例子来证明你的高压多串联小容量电池寿命长，我知道的并联低电压寿命长这样的例子大把的，并且，无缘无故的得罪一个过去一直热心帮你推介你产品的人，自己难道想把朋友变成敌人？我感觉你更傻··

无锡你别无聊啦，没事多去宣传锂电吧，你哪次打广告我不去捧场？群里面和其他联盟我也是帮你打宣传，你倒来这里没事瞎胡闹，挣钱是第一要素，你看风驰搞的多热闹。

懒洋洋 · 发表于 2012-4-29 21:22:58

我们只是在讨论科学知识楼主侧重于技术实践希望GL018 也跟他对着技术实践讨论不行就搞个免费试用锂电活动

liaojie0011 · 发表于 2012-4-30 01:05:45

一个人的皮厚到什么程度不要紧，问题是不知自己厚到什么程度

居然拿600V做例子

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