我也说一下我的ECPU吧，也是给三元锂电的用家提个醒

lcool82

四川办事处 发表于 2013-6-17 14:42
锂电池满电的电门锁的欠压设定被误设为60V的问题要等一下，估计用不了几天就解决了

川办我的控如果升级到新版程序的话这个问题好像也没有解决（关键您得先告诉我我这个是不是升级新版程序了啊？）我58.4v满电开始骑没有电子刹车，骑到56v开始出现断电保护（骑行中不间断断电，应该是识别成60v电池了），此时下车开关两次电门动力恢复并且出现电子刹车且动力十分澎湃（应该又识别成48v电池了，且1000w电机没换档就骑到60km/h了，原先是能骑到52km/h），我没有进一步测试换挡但问题是骑了一天突然又趴窝了，出现了类似于配相不对电机咔咔响的情况，我又重新进行了配相但36种接法都没有成功而我换上备用控制器又能正常骑行了，据此判断应该还是E56内部出现的问题。如果您将电压识别的设定（60v与48v电池的识别）改好请您和我们说一声，我借楼主的帖也是因为我们的情况基本一模一样哦，所以也请您改好后告知下我好让我的E56回娘家疗伤（现在还能用等您的程序做好我再发回，估计现在您比较忙就不添乱了）。

四川办事处

你1000W48V骑60KM/H，E56能行吗？
60KM/H是3000W的速度，你上二档就是95的速度，功率6000W，上三档就是120的速度，功率1万W以上了

四川办事处

电动车旅行 发表于 2013-6-16 16:31
我自己的也发回去给川升级了，等川办发回来我再好好试试吧，这几个月我也再弄两组三元的试试，现在感觉我目 ...

那锂电池比铅酸还不如，你看国内用这个电池做电动车的，没一个活过了2年，2年内必跑路

madasan

四川办事处 发表于 2013-6-18 20:25
那锂电池比铅酸还不如，你看国内用这个电池做电动车的，没一个活过了2年，2年内必跑路

这个电池我觉得没您想的那么差。我其中一组用了一年了，基本没有衰减。当然，可能我用的不多，但4000公里总是有。差不多80个循环吧。两年，就算200个循环，也不至于用废了吧？锂电风暴的磷酸铁锂48v20ah的卖2000，三元的1800。不是说多这200块钱出不起，而是多的那4kg太沉，而且多出的体积也放不下。您说的比铅酸还差的，不是这家卖的，也不是这价钱。比铅酸还便宜的三元锂电淘宝还真有，我还真不敢买。至于三元厂家两年必定跑路，这个还真不能保证那些卖磷酸铁锂就不跑的，您觉得呢？不可能每组磷酸铁锂的电池都能用两年，良莠不齐的也多了去了。

madasan

贴一篇厂商自吹自擂的稿子供参考，真实性各位自己考证



传统磷酸铁锂电池市场逐渐被蚕食 三元锂电池成业界“黑马”


         近日，一位不愿具名的动力电池厂家负责人向记者爆料“目前国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食”。
       近日，一位不愿具名的动力电池厂家负责人向记者爆料“目前国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被蚕食”。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦言，磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈期，三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。
       中国科学院物理研究所研究员黄学杰接受本报记者采访时表示，涉及国内磷酸铁锂动力电池的生产企业多达100多家，而在现有的国内新能源汽车动力电池供应环节中，磷酸铁锂动力电池几乎占据着整个市场。“应用在电动汽车的磷酸铁锂电池存在技术瓶颈，磷酸铁锂电池的比能量较低，难以获得突破性进展。”中国电池工业协会副秘书长曹国庆给记者举例道，以目前市场销售的某纯电动汽车为例，号称电池能量密度可达157瓦时/公斤，其实那只是单体电池的能量密度，以现有技术来说，其单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。而三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。
       原上海卡耐新能源有限公司代理总经理李天勇接受媒体采访时表示，磷酸铁锂电池在零摄氏度气温以下有放不出电的现象，而三元锂电池可以在零下20摄氏度时正常放电。
       一直以来，三元材料锂电池的安全性备受质疑。李天勇表示：“三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。”王秉刚告诉记者，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，显然磷酸铁锂电池无法满足现有要求。
       “早期的三元锂电池安全性很差，可如今这方面也提高了很多，由于其能量比较高，能够明显提高汽车续航里程，进而提高企业整车销量，我个人认为三元锂电池会走向市场。”众泰新能源营销中心副总经理张浩告诉记者，目前已有三元锂电池向其供货，前期作为测试使用，未来不排除大面积使用的可能。
       对于张浩的表述，东风汽车工程研究院工作人员也对记者表示“目前已经有少许三元锂电池在做车辆测试。”“据我们了解，目前，国内前十大乘用车企业以及重要的客车企业均在采用三元锂电池进行车辆研发。此前，这些车企都采用磷酸铁锂电池作为动力电池。”李天勇透露，我们意向合作伙伴大多是合资车企以及国内大型的自主品牌企业。

lcool82

四川办事处 发表于 2013-6-18 20:14
你1000W48V骑60KM/H，E56能行吗？
60KM/H是3000W的速度，你上二档就是95的速度，功率6000W，上三档就是120 ...

电机是全顺48v1000w省电型，我估计是速度型的因为用骏越的控起步很不给力，但是后程速度在48v1000w限流28a（根据控的大小应该是12管控）的骏越控制器带动下能达到52km/h（GPS测得），其实我也不知道这个功率和速度是否为1000w速度型电机的正常速度。但是上了E56后在电池电压56v以下识别为48v电池的情况下我一档的确达到了60km/h（GPS测得）这个速度且起步非常给力，我也是因为担心功率过高（当然也考虑自身安全）没有进行加档测试，只是控在第二天出现了我51楼所述问题。改天我上照片让川办您看一下，各位车友达人也可以帮忙分析下！先谢谢咯

frh206

lcool82 发表于 2013-6-19 11:14
电机是全顺48v1000w省电型，我估计是速度型的因为用骏越的控起步很不给力，但是后程速度在48v1000w限流 ...

你换了e56后1档速度比以前控制器速度高是因为以前控限流28a太小，这个电流不能让电机达到48v下的最高速度，所以你以前52速度时的实际电机消耗功率是48*28=1344w左右，这时的功率还没让电机达到应有的速度。目前速度到60，实际功率估计2000w左右（和车重，轮胎等有关系），实际电流估计有40a左右。
结论是你买的是48v 电压下实际耗电2000w功率的电机（不过用料是1000w的）。所以这个电机不适合超压，超96v，功率就是10kw左右。e56应该不行，甚至e57都不一样稳定。除非做好散热。 所以你最好经常1档，少用2档，慎用三档。估计三档最高速度时电流100a左右，所以e56也提供不了这么大电流，所以你3档速度也不能破百。另外你的电池在三档估计也够呛。
全顺电机默认速度都比较高的，除非专门定做扭矩型电机。另外要明白的是电机不是标称多少功率实际消耗就是多少功率的。

frh206

上面功率计算是有误差的，你的电池不是48v，比如是56v，这时以前最高52速度时对应实际消耗功率是56*28=1568w左右。具体数值仅供参考，误差20%可能有的。

yujingli

匀速是的电流不应该是限流电流吧，应该小很多

frh206

yujingli 发表于 2013-6-19 18:38
匀速是的电流不应该是限流电流吧，应该小很多

这是正常配置下，最高速度电流远小于最大限流，如果给电机配的控制器是小功率的就会出现匀速时电流就是限流，并且最高速度达不到理论速度。比如如果一个电机在48v下最高跑60km时速，这时需要50a电流，那么如果只给它配一个20a限流的控制器，就会导致电机最高速度停留在40km时速（电流太小限制住了），并且这时的电流就是控制器的最大限流。