ecpu山路里程调查以及延长里程的“法宝”

幽游的鱼 · 发表于 2014-4-23 20:33:54

够50了，lz呢？

wuchaozhiying · 发表于 2014-4-24 09:24:07

我再加一楼！

花罗汉2009 · 发表于 2014-4-24 14:47:09

法宝，推车呗。

xxp2277 · 发表于 2014-4-24 19:00:04

我就不告诉你们LZ在21楼已经说了，让你们使劲儿顶。

lulerxc · 发表于 2014-4-24 20:52:40

希望这法宝会像几年前Ecpu刚出来那会一样给力，要不就太让人失望了。

hui+ · 发表于 2014-4-25 08:52:02

过了50了，楼主快爆

逍遥猫 · 发表于 2014-4-25 14:45:26

楼主早就爆料的都不看回复的

四川办事处 · 发表于 2014-4-26 04:33:19

于经理就是想说我几年前设计的分体版比我现在设计的合体版强嘛

四川办事处 · 发表于 2014-4-26 04:48:08

朱工讲的这个事是这样的

成都的一个电动车厂提供了两台一样的车，一台是直接96V，一台是E6的双48，两台车一起走，结果E6多骑了40%。

这是因为E6的能量回收在山路上很无敌的原因。这个实验在贵州也有一个厂做过，是两台72V40AH的车，一台是直接72V骑了90公里，另一台是双36，骑了160公里不能换档，一档还可以骑。

朱工说的到山顶搬块石头放车上，下山时回收了石头的能量，到山底再扔掉是可以的。

能量回收有两个好处，一是能量回收，还有一个好处是免刹车。比如，一个2公里的下山路，如果带人，基本都要把碟刹车片烧了，但有能量回收就轻松了，我带人，单手，就下山了。

电子刹车可以起到一点回收作用，但多数能量都被短路线圈耗掉了，所以，控制器和电机都会很烫。电子刹车看到的反向电流值只是峰值，因为电流表采样取值是每半秒一次，电感致无法突变，所以，总是显示峰值。

幽游的鱼 · 发表于 2014-4-26 15:27:45

xxp2277 发表于 2014-4-24 19:00
我就不告诉你们LZ在21楼已经说了，让你们使劲儿顶。

我是想知道还有没有其他方案。
另外，e5.99的能量回收和e6有差异吗？

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