电摩上坡,因该用低速,还是用高速上去好?

tjxwb

我是推着电动车上路的，从来都舍不得骑,呵呵

肄辉

[这个贴子最后由肄辉在 2006/07/21 05:21pm 第 2 次编辑]

      电动车在城市道路上骑行时经常处于“起动～加速～恒速～减速～制动”的状态，恒速状态常常是十分短暂的。在加速过程中，电机的极限输出转矩或功率(更准确的说应当是转矩，因为功率还与转速有关)取决于控制器的限流。大量的计算和实践表明，对于电动车电机，其性能差异主要是电机的转速。而动力的功率需求主要体现在起步、加速和爬坡上。在平坦的道路上匀速行驶，相对而言却只需较小的功率。但低速电机在启动、爬坡、加速、载人时处于严重过载的状态，效率低下，许多时候还不到0.5。目前电动车所用的低速大转矩电机，是一种等力矩输出的电机，实际的机械输出功率与转速基本成正比的关系。当电机转速较低时，其电机的实际机械输出功率仅为铭牌标称额定功率的几分之一。电动车在骑行时不可能以单一的时速行驶，相应的，电动车电机也在控制器的调节之下以不同的转速提供动力。如果此时的负载力矩不大于电机的额定力矩，则此时电机仍以“额定功率”输出动力，只是此时的“额定功率”因电机的转速不同而有别于电机铭牌上的标称值。这个“额定功率”可称之为“实际机械输出功率”。当负载力矩大于电机的额定力矩时，无论此时的转速如何，电机将运行在超载条件下。此时由于超出了电机的设计范围，电机的效率和寿命都不能保证。因此，厂家在提供电机的超载数据时，一般都规定了相应的超载时间。而当电动车在起步、加速和爬坡时，其电机转速一般不高，即此时实际输出机械功率小于其铭牌标称额定功率。但此时电动车正是最需要功率的时候，例如设计时速在40Km的电动车，当它在13Km时速下加速时，其电机的实际机械输出功率仅为铭牌标称额定功率的1/3。此时除非电动车电机具有足够的功率余量，否则电机必将超载运行。因此，电动车增加变档变速控制势在必行，除非电动车电机能够具有类似串激式直流电机的软输出特性(负载增大时转速降低，输出转矩增大)。

小马驹

[这个贴子最后由小马驹在 2006/07/21 06:21pm 第 1 次编辑]

我刚买了一辆路易达HD500Q——800W的电摩，我是住在闽北的一个山城。试车时，
我带一个人去冲一个大约50米20度左右的坡经过个半坡环岛连续再冲上一个约35度30米左右的坡，在冲35度坡时，因车辆人多，车子被迫停下来，半坡零起动，哇靠，没想到带个人还会冲上去。（单个人冲40度坡也会冲上去，不是很吃力）————不知道是不是新电池的不同牌子的车都能这样啊？
我在冲坡前时速提到30~35公里（表上速度），这样上坡很轻松而且很快哦，电量表指针基本不动（刚充好的电池才六、七公里路），而冲我回家门前的那个45度坡，也照此法冲很快，电量下降绿格的一半，一到稍平的地方电压又满格。
有个疑问请朋友们能解答一下，我每次充满电时，车速在20公里左右时，有时在很平的路上经常会出现一冲一冲的现象（但次数不多），加大速度就不会了，这是不是电池有问题啊？

杭州天汇

同意51楼说法，如把保险丝去掉换成空气开关更好，当上坡时电流过载自动跳开，只要再推上又能行，主要保护控制器。

斜口钳

下面引用由zzzaa在 2003/11/19 02:49pm 发表的内容：
电摩的技术不成熟质量又差，一样的钱还是买汽摩划算！

两个字“禁摩”

18015112

下面引用由sandypt在 2005/05/23 01:57pm 发表的内容：
全速，才有大的慣性。

支持以上观点。电摩不同于汽摩。汽摩一般都有齿轮变速，低速档力矩大，高速档力矩小，所以汽摩上坡一般用低速档；电摩是电机直接驱动轮子的，阻力越大，电机的电流也就越大，当然控制器的电流就会越大，特别是起步的时候。所以电摩上坡，还是在上坡前就加到全速，靠惯性冲上去。

极限DIY

下面引用由黑马在 2006/01/23 12:17pm 发表的内容：
我得电摩500瓦中置电机，一次可以跑100公里，今年成功攀登了泰山，拉4.5吨的车跑了15公里，不带电池价格2500，有要得请QQ联系，343936214，^_^厉害吧。

牛呀。牛！上真正的泰山呀！ :em09: 连原装电瓶一起卖给我吧！好电瓶呀不要卖给别人了，我出5000！条件是不得增加电瓶。从山脚开到山顶，期间不能充电，人不得下车或推车。

caohl

请问电摩能爬上30－40度的坡吗？