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楼主: ztx
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经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

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61#
发表于 2003-3-27 19:03:15 | 只看该作者

经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

另外蓄电池的减震也是不可忽视的问题,过去我单位发电机的启动蓄电池经常坏,后来我提建议把机体固定蓄电池的方式改另置方式,果然奏效,现在可以用到5年以上了。
62#
 楼主| 发表于 2003-3-31 12:38:16 | 只看该作者

经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

电瓶震动会加速活性物质脱落,寿命缩短.我是垫了泡沫塑料,美国进口设备这几年也是垫泡沫塑料.
你那个700瓦搞定了没有?现在有500瓦轮毂电机了,装到无差速器三轮的前轮上,省电哪.有差速器三轮目前还是用带减速机的,虽然费电,你有电瓶,这种有劲过瘾.
这个网上有两个控制器的电路图,一个不完整,一个有错(你贴的)
63#
发表于 2003-3-31 13:10:03 | 只看该作者

经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

老顽童说,给电池并联上电容多好。实际上,已经有人这样做了。容量很大,达到F级。也叫“超级电容”
另外,据电动车辆专委会的人士介绍,电动车辆还真有使用电容器替代电池的。据说莫斯科就有样车和试运行的车,供游客乘坐。遗憾的是我去了数次莫斯科就是没有见到,莫斯科大学我去过很多次,不知为什么。可能8.19以后就撤消了吧!
这方面的研究叫“超级电容”电源。
64#
发表于 2003-3-31 19:46:20 | 只看该作者

经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

超级电容成本太高,不适合用于电动自行车,就算蓄电池并联大电容,也嫌成本过高。
请问高手:63V1F电容,造价几何?
65#
 楼主| 发表于 2003-3-31 19:58:22 | 只看该作者

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石家庄那个代理找过我,咨询可能用途.因为生产过程中不能控制,成品率低,价格很高,耐高压得更贵.目前只用在火车头启动器上.
66#
发表于 2003-3-31 20:05:22 | 只看该作者

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电动三轮能否上路?
67#
 楼主| 发表于 2003-3-31 22:02:07 | 只看该作者

经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

电路图的事不必在意,内行一看就知深浅,这个网站深度够的不多.我是把你说的什么小农意识的人盲目上马做吃亏,才说了几句.
其实,就目前技术水平而言.控制器的难点无论有刷和无刷,在MOS管的保护,我以前也说了多次,围绕保护主要是驱动,驱动的重点又是速度和并联均恒.你装过的NE555即永久电车的并联均恒是错误的,所以,功率稍大就坏.无刷的特有难点,就是上管(P沟道MOS)的驱动,如换成N沟道MOS,难度更大,我过去说的等电位问题.
不是你发的那个图,实际是无刷的简化,用了无刷的专用驱动芯片,用了自举电容,图全了应该是个桥,上P沟道MOS下N沟道MOS.有刷电机接在腰上.
用不用单片机,现在不是问题,品种价格,技术资料,软件人才,遍地都是.
充电机重点是成本,成本中重点是三个(指36V)独立(隔离)的转换,根据充电曲线采用专用芯片或单片机均可.
68#
发表于 2003-4-1 00:44:01 | 只看该作者

经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

ZTX所述正确。
无刷功率管驱动是难点,雅马哈车亦常发生故障,我修过几辆,其控制器做工精湛,单片机控制、专用集成电路驱动。
69#
发表于 2003-4-1 00:51:03 | 只看该作者

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充电器采用专用芯片或单片机成本较高,用运放亦可做出高品质产品,关键要研究外围电路细节问题,注意环路稳定性和瞬态响应及三阶段切换过程的衔接,环路特性应一致,加强生产管理、调试检测。请参考日本产开关电源。
70#
 楼主| 发表于 2003-4-1 07:53:39 | 只看该作者

经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

目前,降低充电机成本,利用洋垃圾改造,半导体器件几十年没问题,电阻电感也没问题,唯一就是铝电解电容,有寿命问题,名牌问题不大,
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