电动车电池要放宽视野

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如果没有遍布各地的加油站,汽车根本就是寸步难行,在没有换电站的情况下,电动车(自行车)已经实用化,一旦有了换电站(网络化的),电动车,包括电动汽车,就可以立即进入实用化阶段,即使电池技术不进步,也可以实用化了

abt-bj

建立电动自行车充电站在技术上和市场需求上没有问题。
而汽车加油站的利润非常可观，电动自行车的充电站的效益不好维持。总是无法算出投资回报率，而且占用资金量还比较大。

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目前技术条件下,电动车里程短,要频繁充电,每次充电超过三分钟就不实用,不实用,就没有强大的客户需求支撑运营.
所以充电不如换电

kin1945

上面老弟：我也很同意你提出的换电站，我曾提出过会员制，不知该法能否实行得通。你能提出其它的收费办法吗？两面都不能吃亏，消费者要感到物有所值，这钱化得值得；换电站当然要有钱可赚，要付电费，要付电池的损耗费或折旧费，要付人工费。怎么样收费才能把这件事做开呢？收费高了没人去，收费低了，又没人去开换电站。任何一项新的改革，刚出笼时都会有很大的困难的，换电站即使开了，由于技术上或其它原因，在不能保证用户有足够的电量使用时，也会出现很多矛盾，甚至于难以维持而垮掉。

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换电站的“路线图”
    咱们也用个时髦的词汇，我理解，路线图不过就是一种解决问题的方法和思路。
    换电站如果做好了，做大了，应该最终是中石油或中石化的规模，“普天之下，莫非我属”，但是，那是后话，是梦想中的目标，999％的可能性做不到这个目标，因为一旦你的生意惹人艳羡，大块头的资本怪物就会来吞噬你（的公司），真到了影响点什么的时候，国家也会过来找你谈谈，但是现在咱们要讨论问题怎样“零起步”
    （有事外出，回来再写）

abt-bj

从理论上讲，电动车夜间充电，白天使用，平抑电网的峰谷，是一种非常好的节能措施。这样就给换电带来了机遇。
实现换电的瓶颈有2：
1、电池盒的标准化；
2、换电站必须面临低附加值、低回收回报的局面。
所以，现在很多可以制造生产换电站的投资者几乎都望而却步。
从技术上的进展是：
换电站可以实现比较快速的充电，例如0.5C的充电，可以实现12V均衡充电。可以采用依据充入电量来收费，可以连锁式的IC卡收费。可以提供维修电池的服务，及时发现电池的问题，及时处理，大大延长电池的使用寿命。
我已经协助别人完成了这个完整的设计。但是，何日可以推广是遥遥无期。

123456789

[这个贴子最后由123456789在 2004/08/27 12:28pm 第 1 次编辑]

换电站的“零起步”

    以北京的城市环境为基础考虑这件事：理由：1电动车保有量在上升，据说快能上牌了，至少经营电动车的商店多了起来。 2 能够存电动车的存车处很少提供充电服务，今后也很难大量发展“充电存车”。 3 市民的收入尚可，可以接受合理的收费
4 住在一楼或平房的是少数，大部分需要拎电池上楼 ，拎电池的距离和高度通常比较可观。5 骑电动车的人通常住房也不宽裕，回家充电也是比较麻烦的事情。6如果是电摩或三轮，电池更重，问题更突出。7 一些人群受电池充电的困扰，不能购买电动车。
    所以，这个企划的诉求点是：帮客户解决拎电池的困难。
    人员：一名
    需要的设施投入：电源插座而已。
    要求客户：自备电池（两组，便于轮换），充电器（一一配套，避免纠纷）。
    提供的服务：照看充电过程（其实也没啥照看的），帮你拎电池，把满电的换上，换下的充上。
    收费：自备电池+充电器的，每个循环（换一次电池）收1元，按月预收。
    场地位置：只要自行车方便到达的地方即可，小区门口附近，主要交通干道附近，不必找门脸房，甚至和其他生意兼顾着搞亦可。
    营销：先选适合的位置，预定场地，然后在电动车的必经路口宣传，征订客户，若客户数量到达自己的盈亏点以上，就开张。
    特点：单枪匹马就可以开工，低投入，低产出，但是稳定，还会有增长。工作清闲，每天只在上班和下班时段营业，就可以满足95%的客户需求，其余时间自己掌握，不需进货，没有风险。
    生意上轨道后，可以增加增值服务：卖电池充电器，电池修复，等等。
     如果想扩大，就搞连锁，再找合适的位置，再组织一个店，如此循环，这时你出售的是服务方案，标牌，增值产品（充电器或维护仪器），等等。步步为营，不应该出现“城市动力”那样的问题。
     连锁非常重要，这是真正做成产业的基础，如果已经有百余家连锁网点，用户过万，基本覆盖城区大部，这时就可以考虑模式转换了，将用户电池的封闭循环，改为开放循环，用户也不必自备电池和充电器了，这样用户的进入门槛降低， 可以更换电池的地方变多，电动车的自由活动范围骤然增大，象电摩或三轮这种高耗电车型的实用性大大增加，这将促进电动车的社会保有量增加，这样，社会会换电网点的需求会增加，适时增加投资，于是，覆盖公路网的换电网络就成形了，有了换电网络即使使用铅酸电池，电动汽车也是可以实用化的。
    当然由零起步模式向网络化模式的转换过程需要大的资金和周全的技术支持，那是后话，到时再说。

kin1945

好主意！甚至于不要门面，在小区的自行车看管棚就可进行此项服务。但有以下问题1、一元钱充一次电可能是太便宜了吧？支出是电费加人工，尤其是电费，白化化的银子是要往外掏的啊！
2、多少是有点技术问题的。如充不进去，或充不够，再者若充电器坏了，不能自动转换，使电池过充发热……等等，都需有一定经验的人员来判别，并及时采取措施。
3、这些点实际上是以服务为主，薄利为次。与街道办事处联手，解决失业及残疾人的工作问题，养活个把人是没问题的。
4、主要扯皮将会产生在充电过程中发生问题时，会遭到责难、怀疑、甚至于谩骂、索赔等等。

lhz

使用时间长了，优秀品牌自然会产生，也就是时间会证明一切，市场会推动电动车的发展

abt-bj

需要客户自备2套带电池盒的电池。