售后手记(松下/恒力/贝池电池成都售后服务中心)

hubaoguo

请教四川办事处老师:
     我随车(金泰美-天津的)配的是小金灵负脉冲智能充电器,常州九鼎公司生产的,电池是双登48V14A的,充电器空载电压56V,电池充满电压53.9V---53.4V.单个电池充满电压13.4V.我是陕西的9月12日买的,现在带老婆平路最远跑过50KM左右,但还可以跑,没试敢试.请教正常吗?

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充满放1分钟，再充，量电压，看转灯最高电压

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下面引用由hubaoguo在 2006/12/02 11:31pm 发表的内容：
请教四川办事处老师:
     我随车(金泰美-天津的)配的是小金灵负脉冲智能充电器,常州九鼎公司生产的,电池是双登48V14A的,充电器空载电压56V,电池充满电压53.9V---53.4V.单个电池充满电压13.4V.我是陕西的9月12日 ...

电压不能确定电池好坏（除非偏差太大），容量需恒流放电计算，因为不同的车的耗电情况不同，一般到60公里就算正常，电池寿命与很多有关，所以一组电池实际使用寿命不一定与电池质量有关。

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提示，双转把，电压84，速度提升15码

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下面引用由ping0676在 2006/12/06 06:14pm 发表的内容：
你好！请问四川办事处你们卖的是中山的恒力电池吗？

是的，我个人认为他们的大电池质量非常好，至少我还没有赔付过一组。

四川办事处

这几天售后量很少，前阶段可能因为气温骤降，电池普遍容量，很多客户来检测电池，这几天气温稳定了，成都还很难得地出了两天太阳，售后明显减少。
这两天我做的售后有三个较为典型。
    第一个案例是我最郁闷的，电池是贝池36V22AH，车主是个跑三轮的，成都周边有很多的象这样以电动三轮载客为营生的人，因为他们以此为业，电动车电池使用情况比较恶劣，虽然我一再给经销要求，电池用在三轮车上保期减半，换新期只有二个月，但还是有经销商为了生意，随意承诺。我之所以郁闷，一是这回破了贝池22AH7个月零返回的“不败金身”，二是这个经销商还是那个我在红星路蹲点带出来的最引以自豪的经销点。车主没敢骑车到售后中心，他们怕JC，一进门就说“你的电池不对了，我刚买到的时候充一次电最少可以挣50元，现在只能挣20元了”，三轮车对里程是没有概念的，对他们来说只知道挣多少钱，他们使用电池最大的问题是超载、透支和车况不好，因为是22AH大电池，超载还不怕，车也没过来，没法检车，透支是使用方法问题，我要做的就是引导他们正确的使用。我先把电池放起电，估计肯定有容量下降很大的单支，这组电池是7月份安装的，我只打算给予单支换新。一边放电我一边就跟他聊上了，“你不会拉生意嘛，别人有一次充电挣100元的”。这一激车主就漏底了，他眼睛一鼓就来劲了，“我不会拉生意？挣100元是拉嫖客找堂子吃的回扣，我就靠平常的载客生意，有一次都骑到一点电都没了，我用脚蹬加给电，我还又挣了十几块，我最多的时候挣到70元，我们那儿和我差不多同时买电池的，还是24AH的充一次电还没我挣得多”。义愤填膺，可惜我的电池啊，被这样一个象周扒皮一样的主人使唤，焉能不坏啊。出现这种情况大多数都是经销商售前胡乱承诺埋下的隐患，“电池都快没电了，你这样骑不怕电池坏啊？”“不怕，反正他们说了保一年，有问题就换”。
。。。。。。。
（出去有事，回来再写）

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（接上）
。。。。。。。
现在生意不好做，很多经销商一天才两三个来问电池的，为了挣钱，胡乱承诺就成了很平常的事了，他们的许诺主要体现在保行驶里程和保用期上，保行驶里程难免造成用户实际使用效果和期待值的差异加大，特别是对旧车。电动车车况不同，里程根本无法确定，有些故障依靠快速的检测设备和手段难以发现，比如磁钢片退磁的电机，空转电流非常小，但电机效率却只有新电机的30%左右，每次遇到客户问我松下电池能“骑”多远，我都会回答“松下电池初期容量不低于国家标准，只要电池没有质量问题，骑行里程主要由你的车、充电器决定，保用期内骑行里程低于初期60%，可以来检查故障原因”。对于保期的问题就更是“天下大乱”，小电池市场上有保12、15、18、20、24个月的，有一次我打电话到一个保用24个月的厂家（不一定是厂）询问该保期问题，对方回答，同一型号产品，不同的价格保期不同。还有一次一个买主来询问了松下电池的保期后说，“松下也不过如此，**电池都要保24个月”，我只能回答“松下有一个型号保50年，价格也不贵，4000元，一年才投80元，您要吗？”。成都工商局《关于电动车整车、配件销售及服务标准草案》上关于电池的质保是1年内不低于额定容量的60%以及漏液为标准，只有保期没有保用标准的承诺是空洞的。
。。。。。。在给这个三轮车主更换了单支（已经和另两支配组）电池后，我告诉他，“这个电池的使用寿命至少还有两年，但前提是充满电最多挣35元就充电，启动时辅以脚蹬，如果你还是一次挣50元，电池肯定还能用三个月，但三个月后电池肯定报废，到那时，已过保期，你只有再花几百元钱买了，你比我有经济头脑，钱也是你自己的，我不用心疼，怎么用你自己看着办”。大家可能会有疑问，能用到2年吗？其实对一些问题的解释不必用专业术语，客户已经买了电池了，保期不变，只要能让客户认识到正确使用的重要性，给客户一个长远奋斗目标有助于保证他们的利益。呵呵，我挺坏吧。

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    俗话说，福不双至，祸不单行，这回要写的第二个案例还是出现在大电池上。贝池22AH零返回记录刚破，昨天中午五块石经销点的小李就又抱了一组4822的贝池来，车没过来，只有一个充电器，一检查是好的，用万用表一量电池空载电压，电压分别11.42，11.42,11.36,11.36。这组电池的电基本放完了还只有0.06V的电压差，基本可以肯定电池是好的，车子肯定有故障。这时有经销商来提货，也不知什么时候小李已经抱上电池走了。今天早上小李骑上客户的车来了，一看，800W宗申电摩，3.5的轮胎，A博士车型，整整一个电老虎，因为ZMG666666 的检测设备保险是20A的，我没敢检车，只能问了，“客户说电池现在还能骑多远？”，
小李“40公里”。
我“800W电摩你认为应该骑多远？”
小李“他是我的亲威，说刚开始骑50多公里，8月份买的，这个月明显下降了”。
我“这个月气温下降，电池容量下降是正常的啊”。
小李“他说他老婆的车也下降了，但只下降了最多5公里，但他的车下降了10多公里，电池肯定有问题”。
    比较是客户消费的正常心态，和他人比，和自己以前的新车比，和自己比就是“我原车的电池用了*年都没有问题，这个电池肯定有问题”，一般我只有回答他们“没检测前不能下定论，我以前要喝一斤白酒，现在三两就倒，那肯定就是酒的问题了？”，和他人比就是“我朋友买的**电池都可以跑**公里，这个电池肯定有问题。”，我就只有回答“没检测电池容量前不下定论，同样的酒，有人喝一斤没事，我喝三两就翻”，电动车电池是一个很特殊的商品，除了本身质量因素外，控制器、轴承、碳刷、车架、轮胎气压、充电器、刹车等很多因素决定它的使用效果，仔细检测是保障客户利益的根本原则。因为这组电池从放电未期的电压差很小分析，电池没有问题，从骑行里程看也算是正常，只是客户的比较心理使他怀疑电池有问题，只要区别出比较时的具体差异就能让客户的心理放松了。
我“他是你亲戚，他老婆是骑的什么车你知道不？”
小李“当然知道，他老婆骑的36V的简易款，什么牌子记不清了”。
我“这个天气导致电池容量下降的主要原因是充电时的气温，他老婆估计是把电池提回家里充电，室内温度一般在15度左右，容量下降10%左右，但这个电摩只能是在室外充电了，夜间室外温度只有5度，容量下降20%很正常，回去给你亲戚说，勤充电是目前保障使用的唯一办法，千万不要透支使用”。

四川办事处

下面引用由fzboys在 2006/12/14 06:55pm 发表的内容：
那要多高才适合？25℃气温下。
我的充电器浮充电压也是56V多。我想自己调整一下充电器的电压参数，可惜万用表好像不够精确，20V档与200V档测电池组电压会相差2V左右。我用的是友立德牌子的万用表，花了50多元。

万用表自己校准确  低压54.6-55.6V，高压夏天59-59.2V，冬天59.2-59.4V

liuzhenhe

……楼主。。。我的车子是欧通最早的“风影”48V那款，好象是10A的。。。用了1年，去年电池坏了，充电器插上去直接就是充满电的绿灯，一点电都充不进去。估计跟我以前充电时间太长（经常超过12小时……）有关。。。我检讨。。。昨天我新买了天能的电池，在高升桥这边街上随便找个店买的，店主说是48V，12A的， 说我的车也能用。。。我想请教你一下，我原来的充电器现在还能不能用，会不会成为你说的电池杀手。。。我现在很担心啊。。。买个电池切脱我半个月工资，心疼哦。要是这组电池再烂了，我就连车一哈丢了，毛了。电动车这个东西方便是方便，就是电池太吃钱了。唉。买这两个电池的钱都够我买个GIANT的山地车了，骑起多拉风的。