就ECPU的指标与zmg666666商榷

yjz

电磁制动一般有三种方式:
一种是制动时上下管按反转时序换相且PWM调节制动强度,这种方式优点是制动力度强反充电能量最高,缺点是转速慢反电势过低时电源会向电机输出, 常见应用在电动汽车的电磁制动中,在电动自行车中不多见,原因是太伤电机軸.
另外两种制动都是上管关断,一种为下管按反转时序换相且PWM调节制动强度,另一种为三下管都开通且同时PWM调节制动强度,这两种在电动自行车行业中分别都得到了广泛应用.

川办兄那个ECPU估计是用了不适合电动自行车的第一种制动方法.

真诚到永远

原帖由 del1999 于 2009-1-8 20:24 发表
1。普通48V电池最高放电电流20A=1C放电（我就算最小）与ECPU的15A=1.5C放电（就给你算最大）的寿命区别？
2。如果最高速度都是33公里/小时，传统设计的电池电流是7.3A=0.35C左右，ECPU的设计是5A=0.5C左右，这个寿命 ...

你问的这些问题是有道理，川办采用的是两组并联充电，首先必须保证A,B两路电池电流均衡，另外充电末期要加合理的浮充，以前曾跟川办谈过此事，他说E-CPU能把脉冲屏蔽掉，浮充阶段用合理的脉冲击打可保电池组的平衡。对于川办说的刹车修复，这个功能好实现，不知道有没有试验过？
现在市场上的4820电池就是垃圾产品，据我所知中能20的极板还勉强，加厚2.9毫米的，不过灌酸量少了不少，要保证容量只有提高比重，硫酸分层更严重。

真诚到永远

原帖由 yjz 于 2009-1-8 22:08 发表
电磁制动一般有三种方式:
一种是制动时上下管按反转时序换相且PWM调节制动强度,这种方式优点是制动力度强反充电能量最高,缺点是转速慢反电势过低时电源会向电机输出, 常见应用在电动汽车的电磁制动中,在电动自行车中 ...

电子方面我不懂，我这次要测最高速下的刹车距离，还有网友担心的电池组平衡问题。

justyou

有争论是好事，可以不断发现问题解决问题，但别伤和气，都是业内人士，都有自己的经验和方法，和蔼交流，大家均会受益。

归去来兮

原帖由 四川办事处 于 2009-1-8 17:52 发表

你这个知识产权没有人会要，你在低速时限流，请问限多少，限到15？那你试一下15A72V启动是什么效果？
另外，6支电池一直串联使用的实验你做过？如果做过，你给个数据，如果没做过，你最好做了再来说。

72V*15A和36V*30A有区别吗？用72V电池限流15A，启动加速爬坡等低速时难道电机上电压不会小于36V，电流不会大于30A？占空不会小于50%吗？用72V电池，难道电机上一定就是72V？
扭矩是电机实现的，能量是电池供给的，只要能保证扭矩输出而电池供电电流不过大就可以吧？

难道你没做过法拉第试验就否定电磁感应定律？
没看过苹果落地就不存在万有引力？

归去来兮

原帖由 四川办事处 于 2009-1-8 18:12 发表

电池鼓包的问题你能解决吗？如果能，给个方案出来，永远不充电的方案不算数。
我们先说所有的电池永远都不鼓包的理想状态，请问：
1。电池最高放电电流20A（给你算最小）与15A（给自己算最大）的寿命区别？
2。 ...

电池串并联转换就能保证电池不鼓包？

电池鼓包的问题我能解决，但是同72V还是36V、转换不转换无关。

谁说的72V电池最大电流20A？一样用15A，只不过在低速重载时电机上是电压小于36V，电流大于30A，你如果否定这个就等于说控制器损耗了很多功率，否则能量如何守恒？你如果说控制器效率低于80%，你看哪个做控制器的人肯承认？事实上控制器也无法消耗那么多功率，因为那外壳散热能力有限，早就烧了。
难道一定要“旁观者清”吗，电动车行业的人就无法理解控制器的能量变换？

简单地说，控制器就相当于一个输出可变的降压型DC-DC。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2009-1-9 08:36 编辑 ]

chack

大家讨论的挺热闹，站在不同的角度得出不同的结论。建议大家的视角更开阔一点，得出的结论也许更接近实际，比如同样的载重同样的路段运行同样的距离检测其消耗的电能，这样才能检测出车子的整体效率。

del1999

可能大家都没有想到...............双电并联有个致命的缺点...单格落后的出现概率比用单组大十倍以上.....嘿嘿..加上能量回收后.此现象更严重..

我也是去年装了几辆双电车后..前几天才发现的...
ECPU的发明者经过了五年的试验,没理由不发现这个问题
哦...现在09年了..应该是六年了...也许他早就知道了,,,,只是不说而已

97cn

原帖由 归去来兮 于 2009-1-9 08:24 发表


72V*15A和36V*30A有区别吗？用72V电池限流15A，启动加速爬坡等低速时难道电机上电压不会小于36V，电流不会大于30A？占空不会小于50%吗？用72V电池，难道电机上一定就是72V？
扭矩是电机实现的，能量是电池供给的 ...

有区别的，前者力矩较大，这是由于电机电感不够大，电流产生脉动所致，前者峰值电流较大，就如小榔头击打钉子虽然频率较高但不如较低频率的大榔头有力

justyou

出来个新东西不容易，又是花了心血的成果，别一味针对某些相持不下的问题，实践出真知嘛，川办不是正搞试用吗？可以带着问题做测试，这样能更好地完善技术。

川办，咱还是很挺你的，加油。