无锡方振电子推出电源控制器

yjz

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 10:13 发表


看了这么多我还是要向方振提几个问题，请如实回答：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率低多少？
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩小多 ...

你好,其实你的答案就在你的问题里,只要你想想为什么电动车大功率控制器都采用高电压就明白了,你见过有多少450W及以上功率的控制器用24V或36V电池电压的?

雅志电池

原帖由 yjz 于 2009-3-9 10:39 发表

你好,其实你的答案就在你的问题里,只要你想想为什么电动车大功率控制器都采用高电压就明白了,你见过有多少450W及以上功率的控制器用24V或36V电池电压的?

你没有回答好像是在回避什么，据我了解：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率高不了多少；
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少；
3.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的采购成本低一些；
4.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统当然是低压的更安全；
5.额定72V350W的电机及控制系统在36V电压下的工作状态比在额定36V350W的电机及控制系统下的效率提高不了多少；

以上答案不知是否有足够的说服力，说明你们的产品不会受到欢迎的？因此请认真回答并三思而后行buzhi

[ 本帖最后由 雅志电池 于 2009-3-9 10:59 编辑 ]

雅志电池

原帖由 yjz 于 2009-3-9 10:39 发表

你好,其实你的答案就在你的问题里,只要你想想为什么电动车大功率控制器都采用高电压就明白了,你见过有多少450W及以上功率的控制器用24V或36V电池电压的?

对于电机和控制器以及线路来说当然是电压越高越好，但是对于综合成本及效益来说是要综合考量的。你说对吗？

yjz

雅志电池兄的问题很有挑战性哦,只是: 如果低电压系统优于高电压系统,人们还发展高电压系统干什么呢?

不知我这样的回答你明白了没有?

yjz

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 11:08 发表

对于电机和控制器以及线路来说当然是电压越高越好，但是对于综合成本及效益来说是要综合考量的。你说对吗？

我们的电源控制器初步定价在百元以下,用户也不用更换原车上的控制器,这样的成本效益你还不满意?

yjz

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 10:57 发表

你没有回答好像是在回避什么，据我了解：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率高不了多少；
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少；
3.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的采购成本低一些；
4.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统当然是低压的更安全；
5.额定72V350W的电机及控制系统在36V电压下的工作状态比在额定36V350W的电机及控制系统下的效率提高不了多少；
...

第一个问题应该反过来,是额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最高效率高了多少?
确实高不了多少,但即使提高1%也是提高嘛,更何况其还能拓展电机的效率区呢.
第二个问题还是应该反过来,额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大了多少?
大了很多,这点你在车上加个电瓶就能体会到,而且附带的好处是强劲的大扭矩能让车辆尽快脱离低速区而进入电机的高效率区,这对电池、控制器和电机都是有好处的.
第三个问题应该让产品的售价来说话,采购成本的高低最终会以产品售价的形式体现出来.
第四个问题是比较片面的,或者说在电动车领域也是应该反过来.
在数十伏的工作电压范围区间,电压的安全性不是问题,电流的大小才是问题,君不见同是限流17A的控制器,24V、36V、48V、60V、72V等各种规格都只需6个功率管就行了,而限流大小不同比如17A、23A、33A的控制器却分别要用到6管、9管、12管才能保障安全.
第五个问题又绕回来了,呵呵,说实话,我们从没打算让72V系统与36V系统去作比较,也不认为现在的电机技术能造出可以自适应各种工作电压的高效电机.
至于我们的产品受不受欢迎,那还得市场来决定.

97cn

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 10:13 发表


看了这么多我还是要向方振提几个问题，请如实回答：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率低多少？
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩小多 ...

现在48350已经普遍限流17-19A，传统的电机轴中心出线已经难于承受了，提高电压的目的大家都清楚，日本有1500kV输电系统呢

最实用的是电池数量降低了，以后我们的48350车只需2个电池，平衡问题及单格落后的几率就更低了，既然24to48可行，那22to48也应该可行吧，有了这玩意就可以榨干电池，再也不要单格换整组

magn750509

"既然24to48可行，那22to48也应该可行吧，有了这玩意就可以榨干电池，再也不要单格换整组",如果这样做那要多大的电池啊,现在阶段不好找吧,并且安放也是个问题.

magn750509

什么时间大家可以用上啊?

雅志电池

原帖由 yjz 于 2009-3-9 11:40 发表
雅志电池兄的问题很有挑战性哦,只是: 如果低电压系统优于高电压系统,人们还发展高电压系统干什么呢?

不知我这样的回答你明白了没有?

哈哈，我提的问题比较有针对性，不是挑战性，高压输电是为了减小线损和减少输电线的成本，和本话题好像无关，电动车的输电线路不长，因此用提高电压的做法无实质意义。