不花一分钱,让你的爱车享受ECPU的“乐趣

乾坤维修

呵呵看看，出来试用产品我也体验一下哦，盼望中

陆琳

可以利用ecpu的修复原理做一个电路当修复仪
也不知骇客的小青蛙何时能跳出来

陆琳

请教高手把36V电机改成72V会有哪些方面的好处?
同样车速下巡航电流是否可以下降?

katamade

巡航电流肯定会降，会降很多，但电池串联后放电容量由容量最低的那支电池决定，事实上当一支电池的容量相对其它电池下降很多后，我们可以把这支电池PASS掉，就是换掉，这是最明智的，还有就是充电时最好分成两个36V，也就是分成两组同时充电，理论上讲有条件分成6组充电效果最好

长沙得康

原帖由 yjz 于 2009-3-13 11:33 发表

我们也有这个打算,待产品正常供货以后我们会推出一款适合二级市场的产品,介时只要是有店铺的二级市场客户我们会免费送出一些测试样品,论坛个人网友也会酌情送一点吧,具体额度到时我向老总申请了再说,几十个估计不成 ...

既然YJZ老师全面用了俺的ECPU试验报告，您的新产品也一定会让俺来体验报告一下吧？优先排队第2号，第一号应是ZMG老师！

雄仔

原帖由 yjz 于 2009-3-13 11:33 发表

我们也有这个打算,待产品正常供货以后我们会推出一款适合二级市场的产品,介时只要是有店铺的二级市场客户我们会免费送出一些测试样品,论坛个人网友也会酌情送一点吧,具体额度到时我向老总申请了再说,几十个估计不成 ...

哈哈。。。。我也要报名参加体验活动啦！顶了！

归去来兮

楼主的方案是“现有”的低电压控制器的改装方法，如果是专业的72V控制器（功率管耐压足够、低压是从72V直接转换而来）就不需要任何改动即具备ECPU的串并联转换类似的功能。
    因为控制器的原理是PWM调速，这个和PWM调压（开关电源）的原理相同，就是说在固定输入电压和输入电流的前提下可以产生不同的输出电压和输出电流（不考虑效率损失的话输入功率=输出功率），也就是说72V限流12A，在重载时其输出占空比50%的时候，输出是36V24A。。。

   至于说控制占空比的方式会产生“峰值脉动电流”对行使感觉有影响的话是完全没必要考虑的，在严格的工业控制领域都是这样来调速的（比如机器人），而且12KHZ以上的PWM频率真的能在电动机上产生脉动转矩吗？

   楼主所说电动车控制器领域的人不对“串并联转换”发表意见的原因是该领域的人明白控制器调速的实质原理。
   虽然不是电动车控制器领域的人，但我是搞电机驱动、控制的，对基本的永磁直流电机PWM调速还是清楚的（永磁直流无刷电机、永磁同步电机都是直流电机特性，而不是交流感应电机特性），也所谓“旁观者清”吧。。。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2009-3-16 10:10 编辑 ]

magn750509

原帖由 归去来兮 于 2009-3-16 09:50 发表
楼主的方案是“现有”的低电压控制器的改装方法，如果是专业的72V控制器（功率管耐压足够、低压是从72V直接转换而来）就不需要任何改动即具备ECPU的串并联转换类似的功能。
    因为控制器的原理是PWM调速，这个和P ...

单纯的从电机角度这个方法是对的，但从电池的角度来看呢？

归去来兮

原帖由 magn750509 于 2009-3-16 10:18 发表

单纯的从电机角度这个方法是对的，但从电池的角度来看呢？

从电池的角度来看，限流一直是72V12A，电池输出电流一直不大于12A的。。。但电机电流会随负载和当前速度等变化，如果启动时占空比是25%，则电机电流就达到了48A（此时电机上电压是18V），此时电池输出依旧是72V12A，不过这个是按控制器没有转换损失来计算的，实际上控制器效率不可能100%，不过一般也不会低于95%，所以此时电机实际电流45A-48A之间。

phycoolbaby

论坛人才辈出,我等虾米原做一只快乐的小白鼠
出来了,通知我们上前线,测试.