冬季来临，电池疲软，里程下降，我们是被动应对还是主动出击?---48v变60v甚至84v

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 08:53:00

最后就是要注意不要短路了
看看电路板上的焊锡是否有短路的，

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 08:55:55

装好控制器。
还要测量电源线与外壳有无短路
电机相线和外壳以及与电源线之间有无短路

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 08:56:56

这样就大功告成了，顺便把控制器的标签改一下吧

enlaixiangyu · 发表于 2010-10-28 08:57:37

朱工，这个焊接，锡太厚，很难弄的，控制器改对于有些网友，比较难啊，

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 09:01:29

改控制器可以在使用48v，60v，64v，72v电池。最适合48v电动车的改装，电门锁为48v，不改动车上任何线路，欠压保护是42v，只保护原装4只电池，后面加装的电池必须，容量必须大于或等于原装电池。即可实现可靠的保护。
该控制器进价80元左右，卖给维修工90元。经过加工成为48-72v通用控制器。价格就可以买到150元左右。

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 09:03:29

本帖最后由 zmg666666 于 2010-10-28 10:41 编辑

请注意该控制器也有abs，反充电。而且刹车力度非常强，实际应用中并未出现击穿mos的现象。
还有倒车功能，按下按钮，拧转把，会以很低的速度倒车，方便重车调头，转向。

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 09:07:15

而且这款控制器是学习型，也就是说，不用再担心配线，换线，，，，，，只要电机击正常，成功率100%

4331324 · 发表于 2010-10-28 09:08:12

36v能改48v吗？

DIY大叔 · 发表于 2010-10-28 09:27:32

这样就大功告成了，顺便把控制器的标签改一下吧
zmg666666 发表于 2010-10-28 08:56

大功告成了？还有吧。。。继续。。。

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 09:32:24

本帖最后由 zmg666666 于 2010-10-28 09:37 编辑

回到原来的主题
用户的控制器经过改装后，可以适应48-72v电池，我们可以灵活掌握。是用户的需求合理的方案
1 加一只电池改为60v，控制器不换，节约100-200元。
2 原装充电器改为60v，节约几十元。
3 旧电池成本60元，改充电器3分钱成本，改线路只需1.5平方;的铜线1米，价值1元钱。也就是说总造价65元以内，收费100元。纯利润35元。嘿嘿，不要说利润太小哦。这是放长线钓大鱼。给用户说可以再花100元升级为72v，，，里程还要增加10-20公里，速度还要快10码，，，，
4 该方案适合原装电池容量已经下降的用户，直接添加一只，即可立即增加速度，力度，里程，还能享受超车快感。比如一个用户，电池已经用了一年半，里程在30km左右。估算电池容量仅80分钟左右，这个用户换新电池，觉得旧电池可惜，但是每天要骑40km才够上下班，怎么办、赶紧建议他改60v吧，这样就可以再维持半年的使用，当然，中途可能会有1只，2只出现严重落后，那也没什么，过来换一只电池，以旧换旧20元，怕什么？

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