ECPU到底有没有推荐的电动机？

abelzeng

转帖电动车X联盟中版主转帖的文章
（转）超压（比如48V改60V）后电机实际功率的计算方法
先举个800W/48V电机超压60V的例子计算一下，
翻翻我们初中就学过的物理知识：直流电路功率 W = U×I = U×U/R
所以：
800W/48V的功率：(48×48)/R = 800，所以可以算出 R = (48×48)/800 = 2.88
所以：
800W/60V的功率：(60×60)/R = (60×60)/2.88 = 1250W
因此计算得出800W/48V电机超压60V后实际功率理论上可达1250W


下面做一个更通用的推算：
超压前功率(48V)：W1=48×48/R
超压后功率(60V)：W2=60×60/R
因此：W2/W1 = (60×60)/(48×48) = 1.5625
也就是不管何种电机，超压60V后功率是48V时的1.5625倍

所以可以得到以下表格（见附件）。

而且从表中可以看到超压60V后的电机比48V同级别功率的电机的巡航电流要小，而电池容量却又多了25%（加了一节电瓶），所以超压60V后的电机比48V同级别功率的电机的续航里程要大很多（至少大30%以上）。

（对“超压60V后的电机比48V同级别功率的电机的巡航电流要小”有些人不理解，我做一下解释：比如800W48V超压后为1250W60V、巡航电流为20.8A，而与此同级别功率的1200W48V电机的巡航电流为25.0A，明显前者比后者的巡航电流要小，而电池容量前者却比后者又多了25%（加了一节电瓶），所以800W48V超压后为1250W60V的电机比1200W48V电机的续航里程要大很多（至少大30%以上））
原帖地址：http://www.xddclm.cn/bbs/viewthread.php?tid=2104

abelzeng

上楼表格比较切合实际。
普通48V350W电机。16寸轮巡航速度30码。电流7.5A。我的车2档巡航速度33码，电流8A。这个数据完全在正确范围内。
昨天将电机换成了64V380W（换算成48V功率为214W）轩博立马车原配满盘电机。从电机设计效率来看，64V电机相对72V的使用电压来说差距很小，绝对在效率范围内）详细数据由于天下雨还没出来。从目前掌握的数据来看。在我的车上，33码速度电流低于7A，电压72V以下是几乎不可能的（实验室制品、供电电压高于72不在讨论之列），更不要说电流在5A了。难怪在这里呼吁了几天，没找到合适的电机。花了200元交学费终于得出了这个结论。
另外提醒大家注意一下，2档是加了限速后的数据。2档的电压不能按72V计算。只能按72*0.8（按通常限速标准）=57。6V

abelzeng

探讨电机电流和电池电流的关系——兼论控制器限流过程
http://www.xddclm.cn/bbs/viewthread.php?tid=2856
摘录：一、电机电流与电池电流
总结起来说，电池电流与功率管电流总是相等的，而电池电流与电机电流只在功率管完全导通的情况下才相等，在斩波状态时是不相等的。斩波期间，电池电流是脉冲状的，而电机电流则是连续的，前者均值小于后者均值，其大小与控制脉冲的导通率和系统参数有关。
--------点评：记得骇客说过电瓶放电是按最大限流值脉冲放电的与文章的结论是相同的。所以在控制器前并联大容量电容还是有效的。在轻载时可以通过减小电瓶脉冲电流大小，减轻对电瓶的伤害和减少输电损失。
二、PWM技术对电机特性的影响
1、有斩波的情况下，电机端电压被减小了，这正是调速的原理 。------ECPU只有1档油门到顶时可以按36V计算，3档油门到顶才能按72V计算。2档由于限速的存在不能按72V电压来计算。
2、用小的电池电流，变换出大的电机电流或大的电机力矩，这是控制器的重要作用之一，所以，控制器有时也称为变流器。

zhjj

学习了，讲了好多有用的东西。

yujingli

有所学习，但大功率电机，电流都大于20AH电池承受电流，对电池是有伤害的，ECPU怎样才能真正均衡电池来维护保养电池，延长电池寿命是它的卖点

fksz

本地“金宇星”500W V12的电机，速度还算满意，但里程还没达到我的期望值。昨天按排生产的这批整车，全部采用16寸450W强磁电机，应该里程和速度都可兼顾。
台州配套 发表于 2010-12-10 11:14

选择电机时应该向厂家要36v和72v的测功图。

真诚待人

今天试了一下上坡，坡度也不是很大，感觉ECPU真的很疲软，直接上二档也上不了，只好下车推车，一般的48伏的车子都能上的，看来真的需要专用电机才行啊

台州配套

不是ECPU疲软，是你还不了解ECPU个性。ECPU二档是限流档。而上坡的扭矩是和电流成正比的。普通48V电机这时的限流是控制器的最大限流，限流值远比二档限流值大，扭矩肯定比ECPU二档大，如果同样放开用三档，你试一下，上坡和平路又有多大区别呢，包你远超48V车。

abelzeng

不是ECPU疲软，是你还不了解ECPU个性。ECPU二档是限流档。而上坡的扭矩是和电流成正比的。普通48V电机这时的限流是控制器的最大限流，限流值远比二档限流值大，扭矩肯定比ECPU二档大，如果同样放开用三档，你试一下， ...
台州配套 发表于 2010-12-14 08:56

通常350W车限流是25A。ECPU2档限流是16.5A。1/3档限流33A。
不过如果电机磁钢不给力的话。大的电流变成热量消耗掉了。扭矩没有线性提升。

abelzeng

转帖：http://www.ddclm.com/bbs/thread-8009-1-1.html
(原创)电机性能和超压潜力浅谈～～～
　　　

经常在坛子上看到某某５００Ｗ没有超压　超了８００Ｗ车，或是同样是500W电机，有的快，有的慢．当然不排除控制器对电机的影响．我们重点说一下电机，视控制器为相同．

　　现在比较流行的电机是　直流永磁无刷电机．　直接驱动轮胎．　也就是我们说的大饼电机．　对性能比较有影响的元件是　钕铁硼永磁，定子铁芯，定子绕组线圈．当然体积重量大小对影响是很大的啊．

　　在我玩ＨＩＦＩ的时候就对很多指标是不相信的，特别是功率Ｗ．比如一个变压器，上边标多少Ｗ，我只是做为一个参考．基来上都是自己拿来测试加自己用公式计算的，
说白了吧，我无视上的边的标签．同是５０W的变压器，自已严格按公式做的带５０Ｗ的负载变压器不热，摸上去没有温度，电压下降很少，无噪声．过载能力很强，七八十Ｗ都没问题，　但在电子市场买来的成品就垃圾了，全功率工作，电压下降很明显，时间一长就热，有的还有交流声．呵呵．要是说到喇叭单元，世界名厂出的也不能全相信，说远了，还是回到电机上吧．

　　结构和材料 决定了性能. 这就是真理~~ 呵呵
   
    承受温度  磁通量 和绕组
    很多人一提到改装电机,立马就想到重绕电机啊.让人感觉重新绕线才是提高电机性能最重要的,
   
    我认为和磁通量比起来,绕组就显的不是这么重要了. 绕组只要绕的紧,排的齐.用粗线重绕,和不重绕超压的效果是一样一样一样的.
    因为力= 磁通密度X 电流X 线长.  你加粗了线,电流大了,但线也短了.
    也就是大家说的同是350W,有的提速快,有的极速快.就是因为 粗线圈数少,扭力小但极速快. 细线圈数多,启步扭力大但极速低点.

   
    如果有一个电动车电机,用的国产普通钕磁, 我改装成 进口的超强顶级钕磁.会怎么样????
    很多人都会猜,比以前更快了吧. 哈哈,正确的说比以前更慢了.因为磁通密度的提高,让电机反电动势更强了.
   
    但你会发现扭力比以前大了, 跑到极速后, 摸电机,温度好低,  说明效率也增加了. 上坡极速和下坡极速差不多.几乎一样
   
    这也是我以前为什么经常回贴时经常问的,温度多少,电机扭力是否大.   假如用这个电机用来玩超压,只有两个字 爆力!!!
  
    这是改绕线圈根本无法做到的~!!!!! 强大的密通量,很难让电机进入磁包和,所以能发出更强的扭力,高效率让电机温度不会太高.在这个条件下我们要做的只是加大电压提高电机转速.变的容易多了.呵呵

     如果大家喜欢玩电脑,都想找到比如 2140一样能超的CPU, 或是以前AMD的 XP1700+ 都是400多元超频后 性能上能干掉1000元的经典CPU

     这里就要说一下怎么对比磁通密度,找出大超压潜力的极品电机.
     如果有两个电机,比如两个500W. 不同牌子, 里边的绕线粗细不一样.
     可以把电机三个线接在一起, 用力推车, 哪个阻力最大的就是最能超的电机.
     当然也可以用不同W数的电机来对比, 说不定你的500W电机超压后,比别人800W电机超压后还快啊.呵呵.
   
     有了大的磁通密度 改装散热能让你的电机如虎添翼.  因为 电机承受温度提高一倍,功率承受可提高四倍!!!
     这里就要问了,不提高磁通密度,改装散热也可以吧.  当然也能提高电机的极限了,但因为磁通密度不足进入磁包和后70%以下的效率是大家都不希望看到的吧.