电动车新闻及点评

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上海市人民政府网站 2006-03-11 18:02:09

  上海海事大学1月5日传出信息，国内第一艘以氢为能源的燃料电池船在该校问世。这一与国际研究同步的成果，零污染、低噪声，上海市数家亲水社区以及国内不少临水景区纷纷联系合作。

  橙白相间的鲜亮色彩，前尖后方的流线船型，宽敞舒适的两人座位……一眼望去，停在海事大学内的燃料电池船与一般小游艇没啥两样，原来内有乾坤：打开“后备箱”，只见一只长1米多、直径30厘米左右的钢瓶横卧，前方是25英寸电视机大小的“黑匣子”燃料电池。研究人员施伟锋解释，空气与储存在钢瓶中的氢一同在“黑匣子”里反应产生电流，直接驱动船体。根据日前在青浦小河里实测，利用14立方米氢气，可使小艇以14公里时速连续航行5小时。同时，集成在系统中的安全装置将随时监控舱内空气的含氢量，万一钢瓶泄漏，立刻蜂鸣报警。

  这艘船吸入的是氢气，排出的是氢氧经过化学反应产生的“纯净水”。研究人员说起“零污染”特点：只要船上的排废管道干净，这些水可以直接饮用。一家物业公司表示，所管理小区的人工水景需要管理、观景用船，用绿色环保的氢动力船很合适。杭州西湖、云南滇池等方面也对这项新技术表示浓厚兴趣。据介绍，随着氢生产、加氢等能源供应链日益完善，燃料电池船的成本将大幅下降。

  据了解，燃料电池船在科学、工业领域有很大作用。研究人员黄允千举例：科考船通过探测深海动态了解海底未知世界，可柴油发电机的噪声和振动往往会使探测数据不尽精确，低噪声的燃料电池驱动技术则可避免这个问题。在专运液化天然气的LNG船上应用该技术，则更加安全、环保。

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上海自主研发超越系列燃料电池车三年前进三大步

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文汇报 钟慧 2006-03-11 18:01:20

  在正在举行的全国两会上，胡锦涛总书记在参加上海代表团审议时再次强调，上海要按照建设创新型国家的要求，走中国特色自主创新道路，并就上海如何发挥自身优势，率先提高自主创新能力，为全面建设小康社会提供强有力的科技支撑提出了明确要求。总书记的殷切期待，为我们准确把握创新目标、加快建设创新体系、加速培育创新人才指明了方向。

  上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进三大步，跻身世界先进行列这一事实，不仅使我们对上海在未来将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段充满信心，也再次表明，上海在自主创新方面前景广阔，大有作为。

  增强自主创新能力是调整经济结构、转变增长方式、提高国家竞争力的中心环节，是面向未来作出的重大战略选择。按照建设创新型国家的要求，大力实施科教兴市主战略，上海就一定能真正做好提高自主创新能力这篇大文章。

  今年下半年，10辆“超越三号”氢燃料电池车将进行示范运行，上海市民将有机会亲身试乘试驾。从试验室里的概念车到可以在街头飞驰的运行车，上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进了三大步，已经跻身世界先进行列。

  “技术攻关的过程很艰苦，但取得的成果是令人欣慰的。”回顾研发历程，超越系列燃料电池车项目组领头人、同济大学汽车学院院长余卓平教授最感庆幸的是“面对两次关键的技术选择，我们都做出了正确的抉择”。最初的燃料电池车采用车载制氢方案，“奔驰”通过甲醇重整制氢，“通用”则通过汽油重整制氢，为此车辆必须装载复杂的制氢设备。项目组在经过调研后，认为应利用上海的工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢。这一方案刚提出时曾遭到业内质疑，如今已经成为主流方案。由于液态氢需要在摄氏零下几十度极低温状态下储存，气态氢成为更现实的选择。“超越三号”目前在350公斤/平方厘米的压力条件下，用容积160升的储氢罐储存2公斤多的氢气，一次加氢可行驶230公里。“这与内燃机汽车加一次油可行驶500公里相比还有一定差距，但是能耗下降了一半以上”。余卓平解释道，超越三号在城市行驶100公里仅需1.1公斤氢气，约折合4升汽油，普通汽车则需近10升。

  第二个关键的抉择是，早期燃料电池轿车方案单纯采用一个大功率的燃料电池来供电，而项目组提出了用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电-电混合动力技术。汽车的供能过程是动态的，借助蓄电池的配合，可使燃料电池的供能过程相对平稳并把刹车时的动能转换成电能储存起来，完成踩油门时动力强劲输出而踩刹车时不浪费能源的动态控制。这一方案，也逐渐被业内认可成为主流，而且项目组还申请了专利。超越三号最高时速可达122公里，0到100公里/小时的加速时间为19秒，“这些指标已经接近目前内燃机汽车的水平，更重要的是实现了真正的零排放，唯一的排放物是水”。

  在同济大学新能源汽车工程中心底层大厅，记者看到了超越号系列的样车。余卓平指点着车上的燃料电池告诉记者，氢与空气中的氧在这里相遇，穿过一层一层比纸还薄的质子交换膜，在催化剂铂金的作用下，分离出电子形成电流，同时氢与氧结合变成水。他介绍说，燃料电池及相关设备已经模块化，使“超越三号”在短短一年中搭载了大众桑塔纳3000、上汽自主品牌MPV和奇瑞东方之子3个品牌轿车，红旗、中华、长安都在与研制团队接洽，明后年将会出现一大批中国牌燃料电池轿车。

  中国汽车工业的综合发展水平与世界汽车工业有20年以上的差距,而新能源汽车在解决能源紧张和环境污染这两大全球性问题的同时，带来了汽车产业的全新革命，将全球的汽车产业置于同一起跑线上。“这方面国内外的差距不过5年，是迎头赶上的最好机会。”2004年上海必比登国际新能源汽车挑战赛上，“超越三号”在排放、燃料经济性、加速性能、制动性能等7项标准测试中取得了5个A的好成绩。余卓平自豪地告诉记者，经过奥运会前100辆、世博会前1000辆燃料电池汽车的商业化应用，上海将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段。“2010年造出1000辆，我们的规模在世界上将数一数二！”

  从全球起跑线开始，超越号正在加速，和国际巨头来一场实力的赛跑！（记者 钟慧）

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陈良宇：大力推进燃料电池等新能源汽车的开发

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新华社 2006-02-14 10:29:06

　　 据《新民晚报》报道，9日上午，中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇等深入基层，调研新能源和自主品牌汽车发展情况。他在讲话时强调，要以科学发展观为统领，站在贯彻国家能源战略的高度，站在推进科教兴市主战略、提升城市国际竞争力的高度，抓住机遇、敢试敢闯，整合资源、形成合力、加强投入，大力推进燃料电池等新能源汽车的开发，尽快形成自主品牌，实现汽车产业的跨越式发展。

　　陈良宇指出，发展燃料电池等新能源汽车是贯彻国家战略的重要举措，必须敢试敢闯、敢冒风险，力求突破、力求超越；必须抓住机遇、争取主动，挤出发展空间；必须把上海的资源整合起来，形成合力、加强投入。发展新能源汽车和培育自主品牌，关键是要突破体制瓶颈，使“产学研”融为一体，形成协同推进合力；关键是培养和集聚一批国际一流的领军人才和团队、用好这些领军人才和团队。

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上海自主研制出燃料电池轿车核心技术

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北京晚报 2006-01-16 10:05:56

  上海同济大学领衔的“863计划电动汽车重大专项”中最重要的燃料电池轿车研制项目，1月13日通过了科技部组织的验收，这标志着我国已经掌握燃料电池汽车制造的关键核心技术。

　　采用工业副产品制成的燃料氢气每公斤只需要15元，能够供汽车行驶100公里。如果用汽油10升通常要42元。

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约旦自主研发成功氢燃料电池

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驻约旦经商参处子站 2006-03-13 13:41:44

上周，约旦实用工业研究中心（CAIR）的一个研究小组成功地研发出氢燃料电池，并顺利地通过了测试。
  此项技术在能源研究领域内不是最新科技，但是，每个国家都在致力于独自研发经济、环保、高效的能源来处理一些高科技的工作。
  现如今，世界范围内对能源需求量日渐增长，消耗了大量的地下矿藏，导致一些能源价格急剧上涨，而约旦又是一个自然资源非常短缺的国家，能源技术的开发研究工作就显得非常重要。
  约旦已经意识到能源短缺带来的负面影响，正逐步加大在教育、科学研究领域内的投入，注重高科技人才的培养，加强新科技的研究开发力度，以降低约旦对进口能源的依赖程度。

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燃料电池汽车和电动汽车最有前途

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产经网-中国电子报 2006-03-30 10:05:03

　　严格说来，新能源汽车应该是可以使用新的可再生能源的汽车，其中就有电动汽车和燃料电池汽车，这些汽车使用的能源可以由太阳能等其他可再生资源转化来，而且能量的转化效率高。现在有一些技术问题需要克服，但是人类必将克服这些技术问题。所以燃料电池汽车和电动汽车是未来最有前途的汽车。
　　而可再生的生物燃料，如乙醇或生物柴油也可以用在汽车上，而且由于可以与现有传统汽车的发动机有较好的兼容性，所以是非常有前途的燃料。同样的还有使用氢气内燃机的汽车，由于仍然要通过燃烧来实现能量的转化，所以能量转化效率较低。

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丰田自主开发燃料电池汽车用高压氢箱

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经济参考报 2005-06-01 10:32:57

丰田汽车公司自主开发了35Mpa和70Mpa燃料电池汽车用高压氢箱，这两种高压氢箱分别于去年4月和今年1月取得了高压气体保安协会的认证。该协会于今年3月作为高压氢安全标准而新规定了《压缩氢汽车燃料装置用容器的技术标准》，35Mpa箱从今年4月起也适用于该标准，批准认可的使用时间从以往的3年延长到15年。

  本次丰田开发高压氢箱的特点是，在防止氢燃料外漏的衬套（箱子的最内侧层）上通过采用高强度具有防止氢燃料渗透功能的尼龙系列树脂的基础上，使用碳制纤维包装箱子的外侧制成双重结构，实现了材料的轻巧和高强度。

  本次通过采用尼龙树脂控制衬套厚度，使35Mpa箱与原来的箱子相比，在同一外形尺寸的基础上，氢储量大约能增加到10%。因此，燃料电池混合动力车“丰田FCHV”以10•15工况连续行驶的距离可由原来的300km延长到330km。为了能在丰田FVHC上安装70Mpa箱，对尺寸也进行了设计，与原来的35Mpa箱相比，氢储量大约增加到1.7倍，因此，在10•15的工况下可以行驶500km以上的距离。

  同时，箱内的高压阀也是丰田集团新开发的，采用电磁切换阀配置在箱内的新构造内置式高压阀，提高了安全可靠性。

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新能源革命全球赛跑

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经济 本刊记者 曹海东 2005-05-21 20:54:11

谁先掌握了氢能，谁将是下一次工业革命的赢家

被当前不断走高的石油价格弄得惶惶不安的人应该看看埃默里•洛文斯的书《自然资本论——关于下一次工业革命》，该书以一种近乎激情的笔墨描述一幅场景：再过几十年，在绿阴环绕的城市里静静行驶的汽车排出的只是水蒸汽，大气中二氧化碳含量首次降到200年来的最低点；石油输出国组织OPEC将无事可干，因为油价已经跌到每桶5美元；人类已从周围的水和空气等资源找到了可持续发展的道路。

埃默里•洛文斯说的是一种新的能源革命——氢能。就像当初煤炭代替树木，石油代替煤炭一样，氢能将登上舞台，继而发生一场“氢经济”的工业革命。

此话不无道理，当一种能源的价格在持续上涨的时候，消费者会选择减少或者停止消费，而厂家则会更多地倾向于生产，如果这样的价格被预期地持续上涨的时候，其他可替代的能源将会很快地被开发。

从人类使用能源的历史来看，人类走向氢能似乎是一个长期的方向。人类最早使用木材燃烧的时候，炭氢比例为10：1，当使用煤炭以后，炭氢比例为1：1，使用汽油以后，炭氢比例为1：2，而用天然气后，炭氢比例达到1：4。

“这是一个方向，人类最后会走向用氢时代，而不是用炭。”中国燃料电池公共汽车商业化示范国家项目组协调员伦景光说。   

氢能资源丰富，水就是地球上无处不在的“氢矿”；氢的来源可以通过各种一次能源、可再生能源或电力等二次能源得来，特别是氢能是真正的环保能源，生产、使用过程不排放二氧化碳，而且氢气具有可储存性，像天然气一样可以被大规模储存。

美国能源部副部长麦克史莱罗表示，不论石油时代是否即将走到尽头，发展氢能经济的好处就是可以大量利用国内资源来生产，不需要像石油一样仰赖由其他国家的进口。

                    全球赛跑氢能革命

氢能革命将带来整个能源结构的变革，目前世界能源分配的战略格局将会被打破，同时带来汽车驱动技术的变革、环保变革，特别是将引起更大规模的工业变革和经济变革，同时也会影响世界政治、外交格局。

因此，在一轮能源危机面前，各个国家纷纷开始大规模投资到氢能中，力图使自己的氢能研究能够在世界处于新的领导地位，推动氢能的产业化。

2001年5月布什政府在其发布的《国家能源政策报告》中就提出发展氢能，2001年11月能源部召开了“国家氢能发展展望”研讨会。2002年2月形成了题为《美国向氢经济过渡的2030年远景展望》报告，同年11月出台了《国家氢能发展路线图》。

这两个报告认为，氢能是未来美国能源的发展方向，美国应当走以氢能为能源基础的经济发展道路，逐步向“氢经济”时代过渡。

布什政府2003年投资了17亿美元开发氢燃料。

日本也认为“燃料电池是打开氢能源时代大门的关键。”首相小泉纯一郎还在自己的新居安装了一套家用燃料电池发电系统。

日本经济产业省专门设有“新能源和工业技术开发组织”。2001年1月，日本经济产业省的“燃料电池实用化战略研究会”报告提出了指导氢能和燃料电池技术发展的国家行动纲领，并明确制定了分阶段实现燃料电池实用化的目标。为实现这项战略目标，日本政府计划投入研发资金110亿美元，在2010年前使燃料电池的总装机容量达到220万千瓦，到2030年全国建成8500个氢加注站，燃料电池汽车要达到1500万辆，占汽车市场的20%。2004年日本公布的“新产业创造战略”中，燃料电池也被列入未来日本产业竞争力核心的新产业。

虽然有专家告诉《经济》，日本的氢能革命有点冒进，但是如此大规模的投入，说明氢能革命是大势所趋。

加拿大对氢能的研究与开发投入在2003年就从2002年的2.76亿美元增至2.9亿美元，估计未来5年里，氢能开发还将投入10亿美元以上。加拿大氢能业的营业额从2002年的1.34亿美元增至1.88亿美元；加拿大在氢能领域拥有的专利2003年达581项，比2002年增加34%；加拿大氢能公司示范推广的氢能项目从2002年的79项增至262项；2004年的报告显示，在过去5年里，加拿大的氢能公司数目增加了一倍。

2004年6月欧盟提出了《氢燃料经济——通向可持续能源的桥梁》的报告，具体分析了氢燃料良好的经济和社会前景。在2002～2006年欧盟第6个框架研究计划中，对氢能和燃料电池的研究的投资为2500万～3000万欧元，比第5个框架计划提高了一倍。

中国也加入了这场革命之中。2003年3月27日，由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）和中国政府共同支持的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”正式启动，这项历时5年的工程，总投入3236万美元，力图推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用。

据了解，2008年奥运会将有1.8万辆清洁燃料公交车，1000辆电动汽车出现在北京。2010年上海世博会期间，20辆氢燃公交车、300辆氢燃出租车、1000辆电动汽车以及一批燃料电池场地车和邮政车都将投入运行。  

据中国燃料电池公共汽车商业化示范国家项目组协调员伦景光介绍，在“863”和“973”计划中均把氢能作为重点研究领域，我国也在2001年到2005年投入8.8亿元研究电动汽车，而其中大约有一半是投入到燃料电池。

在这个新的能源领域，所有国家都在抢占世界氢能领域的制高点。无疑，谁先掌握了氢能，谁将是下一次工业革命的赢家。

                        大势所趋

尽管氢能已开始应用于交通、电力、供暖等领域，以氢为燃料的涡轮发电机、汽车发动机已进入示范阶段，但是最终实现能源动力系统的根本转型，实现向氢能过渡，仍将有一个过程。

氢作为能源的研究目前还处在试验阶段。比如，在氢的生产方面，以天然气和煤炭为原料的制氢技术已经成熟，但是以水和可再生能源制氢还在探索之中。

而在氢能的研究中最为关键的一环，就是成本还很高。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任助理马凡华也称，虽然研究阶段没有多少障碍，但是价格过高还是一个很大的制约因素。

一般来说，燃料电池成本为每千瓦4000美元—6000美元，是内燃机的130—200倍。还有氢是易挥发、易燃的危险气体，对金属有脆化作用，这使燃料电池车的维护和运转费用大幅度提高。加拿大国家燃料电池研究所大厅里展示的一部“福特”牌燃料电池小汽车，其价格约为100万美元。

据预计，燃料电池轿车的大规模商业化大约在2020年左右，最终的氢能经济会在2040年至2050年之间实现。

国内相关领域的专家认为，近期石油燃料仍将占主导地位；2010年后，汽车燃料将进入多元化时代，非石油燃料将与石油燃料结合获得广泛的商业应用；2020年后，氢燃料应用得到快速发展，以多种能源为基础的氢燃料将逐步上升为主导型燃料。与之相对应，汽车动力将逐步从内燃机到混合动力，然后到氢能燃料电池动力。

在反应敏捷的资本市场上，氢能源概念股已经开始备受关注。有分析认为，国家出台了可再生能源和新能源高技术产业化重点领域专项扶持政策，光伏太阳能概念股、乙醇汽油概念股和氢能源概念股有望成为资本市场的热点。

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布什参观戴克燃料电池汽车和加氢站 强调替代燃料的重要性

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汽车热线•中国 2005-06-01 10:32:34

　　近日，美国总统布什在华盛顿观摩戴姆勒克莱斯勒开发的燃料电池汽车F-Cell和氢燃料加注站示范使用时，发表讲话强调替代燃料计划的重要性。

　　这次燃料电池汽车与加氢站的成功使用是戴克集团在燃料电池汽车发展道路上的又一个里程碑。布什总统还将参观这些建成的加氢站并亲自参与燃料电池汽车加注氢燃料的示范表演。

　　目前，戴克集团在美国能源部的氢研究与实验计划中已经成功的研制出了多种燃料电池汽车，是世界上研发燃料电池汽车最多的商业公司。这些汽车包括巴士，新闻采访车和乘用车等多种车型。参加展示的F-Cell汽车仅是戴克集团所研发的30种燃料电池汽车中的一款。

　　F-Cell代表了戴姆勒-克莱斯勒最尖端的燃料电池技术。该车的实用性相当出色。整个燃料电池系统布置在车顶上，从而避免了占用乘客和行李厢的空间。F-Cell的电动马达输出功率为88马力（65千瓦），使车子从0加速到60英里/小时需要16秒，最大速度达到85英里/小时。该车加满氢后可行驶100英里。

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[这个贴子最后由jsy在 2006/10/20 02:15am 第 1 次编辑]




图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(1)

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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:33:29

图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(1)
　　6月1日，一名美国通用汽车公司的工程师在旧金山市政厅广场介绍一款燃料电池汽车的动力单元。当天，世界规模最大的燃料电池汽车展在美国旧金山市政厅广场开幕，展出世界8大汽车生产厂商研发的23款零污染燃料电池汽车原型，其中多款车型在时速、行驶距离、安全性和舒适性等方面已接近传统汽车。其中美国通用汽车推出的第三代燃料电池汽车，车速可达每小时160公里，行驶距离为400公里。据该公司技术人员说，这款汽车已可以投入使用，各方面性能都已达到或非常接近目前普通汽车的水平，到2010年将可以大批量生产。