我也说一下我的ECPU吧，也是给三元锂电的用家提个醒

yujingli

正常配置是控制器要大于电机

lcool82

frh206 发表于 2013-6-19 11:59
你换了e56后1档速度比以前控制器速度高是因为以前控限流28a太小，这个电流不能让电机达到48v下的最高速度 ...

现在问题是要选取什么样的控才配套呢？而且也想了解e56一档限流是多少？按道理控是负责对电流进行控制的吧？这样为何电机功率大控无法承受呢？

四川办事处

madasan 发表于 2013-6-18 22:25
这个电池我觉得没您想的那么差。我其中一组用了一年了，基本没有衰减。当然，可能我用的不多，但4000公里 ...

4820铁锂应该在1500元左右。
铅酸的合格寿命是350次循环。
这电池就是笔记本用的，有几个笔记本电池用到3年了，而且，笔记本的电流才1~2A

四川办事处

lcool82 发表于 2013-6-19 22:07
现在问题是要选取什么样的控才配套呢？而且也想了解e56一档限流是多少？按道理控是负责对电流进行控制的 ...

控只管上限，你那个电机是一直顶上限

yujingli

lcool82 发表于 2013-6-19 22:07
现在问题是要选取什么样的控才配套呢？而且也想了解e56一档限流是多少？按道理控是负责对电流进行控制的 ...

1000W电机 限流要40A控制器

lcool82

四川办事处 发表于 2013-6-19 23:41
控只管上限，你那个电机是一直顶上限

川办，是否可以这样理解，在1、2、3档E56的限流都是50A，区别在与电压的限制，一档时最高的电压为并联的电压例如我的电池最高并联电压就是58.4v也就是说1档最高功率是58.4*50=2920w（也就是您所说接近3000w的功率了），此时的速度是60km/h，我又看您帖子中E56在3档串联达到最高限流50A的情况下的功率估算为96*50=4800w，当然这只是理论计算E56能支持的高限了吧？现在问题是对于E56来讲是电流是控的承受极限还是电流*电压的功率是控的承受极限？？我理解主要应该是电流的原因把，因为从E54开始都支持双48串联成96v仅是电流的限流不同。

此外还有一个重要的现象就是，我的耗电量并没有大幅提升，原来用1000w万德福电机（实际估计800w）使用E56用1档最高速度45km/h行驶半小时（18km）后停车电压从58.4v降低到55.5v，现在使用1000w全顺省电电机使用E56用1档最高速度60km/h行驶24分钟（18km）后停车电压从58.4v降低到55.1v，仅仅有0.3v的差别（可能仅在加速能力上稍有不同，但E56提供的加速在两个电机上的加速都很不错了），由于一路基本都是满把通过电流的计算假设电流顶在40a*24分钟/60分钟=16ah的电量，换算成我电池消耗的电量比例为16ah/40ah=0.4，而我的三元电池电压下降是线性的（低压42v停车，高压58.4v），电压的下降值估算为（58.4-42）*0.4=6.56v也就是说以40a的电流行驶18km最终的停车电压应该为58.4-6.56=51.84v远远低于我停车时55v的电压，这样算来我的电流肯定没有顶到40a的级别更别提50a的E56限流了,这种情况令我很迷惑，因为用停车电压55.1v反推的话电流为25a左右，这倒是与川办表中E56的1档电流相符（速度48km/电流26a），但是这样又没有道理了哦，按说26a的电流也是不可能将车速推到60km/h的啊，这真是奇怪了，不知道各位车友怎么理解这个问题。

frh206

lcool82 发表于 2013-6-20 11:11
川办，是否可以这样理解，在1、2、3档E56的限流都是50A，区别在与电压的限制，一档时最高的电压为并联的 ...

你给车子装个电流表就没这么多问题了。也不用这么复杂计算了。
谁告诉你你的锂电从58.4v降到42v，容量和电压是线性下降的？你这个前提都不成立（这个前提是错误的，另外不要看别人的测试曲线是这样以为你的电池也是这样）。所以算出来的值没意义。你这种电池只是某个电压段是基本线性的。并不是整个电压阶段都是线性的。这种电池3.7v以下很少的电了。你42v，每节电压才3v。早不是线性了。只是这种电池没明显放电平台，但是也不是线性的。
再举我磷酸铁锂电池例子。我的电池满电是51v（因为我充电到51v。这时充进去容量应该有99%以上，15串电池），然后车一动，电压就降到50v下面了。（即使停车电压也是50v以下）。然后我25km路程骑到公司。停车电压是49.5v，然后下班回家又是25km路程，回家停车电压49v左右，过一段时间会逐步升高到49.3v左右。也就是说我来回50多km后，停车电压只差不到1v。所以从电压上看容量很不准。我上下班来回，用电量在50ah左右（我骑车基本是1ah的电量能跑1km路程）。占电池总容量的60%多。而压降才1v左右。我说的这些电压降都是指现在夏天天热状态。冬天会明显比这压降大。冬天电池内阻会高几倍（2-3倍左右），总容量也会降低些。总之想说的就是锂电通过电压判别容量有些难度，会不准确，电压受温度影响也明显，不管什么类型锂电。

控制器的限流是指最大输出电流能力，但是控制器的持续输出能力一般低于限流值，这里的关键问题是控制器的散热问题。比如你的控制器支持长时间40a电流，意思是说长时间40a控制器的温升不太大，里面管子能承受，那么如果实际使用一直在控制器限流60a，会超过控制器设计的散热能力，里面器件会升温很高，可能就烧了。如果器件做过温保护不会烧，不做就可能烧了。所以为了稳定，一般控制器的实际使用持续电流不大于设计的持续电流能力为好。

lcool82

frh206 发表于 2013-6-20 12:46
你给车子装个电流表就没这么多问题了。也不用这么复杂计算了。
谁告诉你你的锂电从58.4v降到42v，容量 ...

恩，谢谢解答，其实我也是这样想的，只有装上电流表才能准确反映实时电流情况，本来也联系过风景想装他带电流的表可是最近比较忙还没来得及。但是这个三元锂的电量下降比较线性也是有根据的：一是从数码给出的放电曲线看出来的，二是从实际行驶里程上看出来（满把情况下里程与电压下降成正比）的，当然这样还是看不到电流，但起码在最初的48v到58v这个阶段肯定是这样的（我骑了一年还从没骑到过欠压），三元不像磷酸铁锂有明显的放电平台而且冬天的放电也比铁锂要好电压衰减不多（这个也是通过骑行看出来的，北京的冬天我也一直在骑的），当然这个是与电池内在结构相关需要拥有两种电池并经过实际测试的专业人员来解答，可能数码来回答比较靠谱。

当然根据电池特性判断放电（目前我能采用的方法）只是一方面肯定不精确，只是从理论上计算并估算电池的放电电流，还有根据您的经验我选配什么控制器与现有这种电机比较匹配呢（最好能帮给我个taobao链接我看看能否作为E56的备用控）？于老板建议的40A的限流的控是否就能匹配呢？其实现在市场上配套的控和电机真的很少，电机标称的功率又不准让我们这些小白消费者真的不知道如何选控制器哦，还麻烦您推荐下，再次感谢！！

madasan

四川办事处 发表于 2013-6-19 23:39
4820铁锂应该在1500元左右。
铅酸的合格寿命是350次循环。
这电池就是笔记本用的，有几个笔记本电池用到 ...

呵呵，我不跟您争这个，我也不是卖电池的

我只是说，比方有个厂家也生产ECPU功能一样的控制器，价格比您便宜25%。我还愿意选川办的，这是品牌，由各种口碑构成的。比别人贵25%还有人愿意选择它，不代表买它的都一定是SB冤大头。

我买这个电池前，看了论坛里这电芯的测试数据。1c充放电500个循环容量保持85%。这个数据我觉得还可以了，无论有人把它用在笔记本里，还是手电筒里，它应该都能对得起主人。而且商家对这个电池的保修是两年。

另外，这个商家是从11年底开始卖三元电池的，到今年底正好两年。目前以他自己贴到论坛的帖子看，他每月大大小小的电池组卖30～40组，有磷酸铁锂的也有三元的。据论坛里很多车友认为，这应该是北京的锂电商家中出货量最大的。似乎没有跑路的迹象。

lcool82

yujingli 发表于 2013-6-20 05:20
1000W电机 限流要40A控制器

谢谢于老板的建议，请问您有没有现成这样控的taobao链接给我参考下，谢谢！