原创连载：在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

yujingli

带变速箱是发展的趋势

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一   电动车从1995年至今已发展近二十年，期间经历了从无到有，从小到大，逐步细分为天津板块（简易款）、无锡板块（豪华款）、浙江板块（电摩）、深圳板块（载重王）、徐州板块（三轮车）山东板块（四轮车）等不同类型的生产区域。年产量高达3000万台。
在经历长达10年的高速增长后，已呈现饱和状态。市场占有率逐步向大品牌集中，形成以爱玛，雅迪，新日为第一集团，绿源，台铃，新蕾，立马，绿佳，绿驹，富士达，比德文等紧随其后的第二集团格局。由于电动车行业门槛较低，同质化相当严重，各厂家只能以最原始的价格战竞争，已进入大的越大，小的越小的后期市场整合淘汰阶段。
二，        市场走向。
综上分析，今后3-5年内，各厂家将进一步向加大市场推广力度，开拓空白区域，产品差异化等方向发展。目前来看，电动车市场的最后一块大蛋糕就是山区市场。由于受制于技术瓶颈，传统控制器不能满足山区市场的需求。因此，这将是各大厂家提高市场占有率的一次机遇。如贵州市场：目前市场保有量仅为50万台。重庆地区则基本处于空白阶段，大大落后于其他市场，根本原因就是没有一款能适应该地区正常使用的电动车，形成了有市场无产品的尴尬局面。据行业权威人士的调查显示，如有相适应的产品，在未来5年内，仅贵州地区，将有500万台以上的增长量，市场空间巨大。

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a  绿源，绿驹，绿佳，立马，富士达，比德文，新蕾，五星钻豹，欧派等企业已达成初步意向，进入前期配套及整车路试阶段，将在1-2月内完成整车定型及量产。特别是富士达电动车，已定于2014年10月23日举行全国大型推广会。
b)        成都板块：现在已有3家企业进入小批量生产试销（高路捷，金奇胜，世纪豪情）。进入路试阶段的企业有玫瑰之约，玉骑铃，都市风，民鑫等。
c)        徐州板块：在三轮车运用中，具有力量大，跑的远，电池寿命长等特点，是传统控制器无法实现的。
将在三轮车领域有着巨大的发展空间。
    如果说电动车市场从有刷到无刷，是一次技术革命，成就了晶汇、高标在控制器领域的领先地位（现产销量分别达到600万、800万台）。随着ecpu系统在行业内的不断应用，势必将成为电动车领域的第二次革命。其产生的价值将不可限量！

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ztx 发表于 2014-9-16 09:53
我的老观点：一定加机械变速！
单纯靠电机、速度控制器、电池是不合理的。
当前简单、成熟的机械变速技术 ...

     ztx老版主的观点很不错，只要把成熟的摩托车变速箱技术移植到电动车上就可以达到高扭矩的能力。爬坡绝对轻松。已经有人开始在做这方面的研发了，而且是自动档。当电流过大，且速度过低时，可以判断为爬坡状态，控制器输出信号驱动换挡电机，，，，只要控制器与电机匹配得当，那么可以同时达到低速高扭矩，高效率以及高速高效率。只要成本降低，非常值得推广，可以首先在三轮车上使用。而ecpu与变速箱结合起来就更无敌了
    至于2轮车，一般用户图个简单，省心。最好不要定期换机油，加润滑油，也不要跑磨合，所以轮毂电机还是有很大优势。96v40磁钢，100转爬坡时输出150牛米扭矩，能跑遍世界所有公路，无破不上。120v45磁钢的电机能输出200牛米，爬坡40度以上，超出用户预期。
   

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电池寿命与续行里程
这是关系到很多因素，也很复杂。但我们可以定性的分析一下
1     并联启动，电流降低50%，比如45a起步，2组电池均分22.5a左右。大大低于行业公认的1.5c极限电流。一档并联匀速行驶，电池放电电流很小，电池的放电效率明显提高，而且能放出更多电量。（20ah电池用5a放电，能放出24ah）。
2     在复杂路况行驶，由于频繁的刹车起步，传统的电动车会消耗很多能量：高压大电流起步效率很低，平均约20%。刹车时，动能完全损耗在刹车系统上转变为热能。要知道，传统的电动车，刹一次车，至少减少里程100米。速度越快，损失越多。（有abs的系统，也只能回收10%）。而并联低压启动，效率高于50%，低速下行驶，减少了刹车的几率，大大降低损耗。而且低压全速行驶比高压限速行驶的效率更高。（控制器的mos管高频pwm斩波损耗，电机的高频铁损）

3    二档串联限速行驶，做到一个速度和里程的兼得。电机的速度匹配合适的化，二档速度下放电电流低于10a。这种状态非常有利于电池的寿命
4    在不断地串联并联转换中，2组电池得到均衡。96v的电池有望得到48v的寿命。
5    48v低压充电，电池充电的均衡效果也比直接96v充电好很多很多。
6   在能量回收状态下，保持轻按刹车把，将会出现反充电的基础上叠加脉冲（能量回馈），在多次的实际山路测试中，发现48v电池出现约70v瞬间电压，相当于修复仪去硫化的效果。也就是说：电量较多的情况下，能量回收的反充电，将会避免电池硫化。这是一个非常有用的功能。相当于每辆车上安装一台修复仪，边骑边修复。
7    当电池低于80%电量，系统回到一档。此时还能在一档继续行驶10km以上。（双60的还可以跑30km）。这足够用户回家充电或者到充电站充电。避免了严重欠压行驶对电池的伤害。（要知道一次严重的欠压行驶，可以降低电池寿命2个月以上，甚至第二天就可以明显感觉到里程缩水，迫使用户到专卖店检查电池是否有问题）。所以从这方面将，ecpu也是对电池有极大的保护。
8   能量回收，在山区能回收下坡能量的50%以上，大大增加了里程。实测增加近40%。对于固定里程的用户，如上班族。就可以减少充电的次数，减少充电失水，增加寿命。
9   电池过保修期后，若发现里程下降，用户可以对电池进行重组，把状态好的电池放在一起做主电池，差点的做副电池。这样就可以完全发挥正常电池的容量，里程就会增加，电池寿命也相对延长了。通过多次组合后，完全榨干电池的预热，可以更换其中最差的一组，这样新旧电池或者容量不同的2组电池也可以使用。最大程度降低用户的使用成本。

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这里也要说一下最新版的ecpu系统。新增了一些实用的人性化的功能。
一    过载保护：当由于用户严重过载使用电动车时，mos管温度上升很快，高于140°就会挂掉。所以引入超温保护就很有必要，在实际测试中，气温高达40°，载2人连续爬坡8km，（平均坡度15°）。仅出现一级超温提示，还没有触及二级超温保护。此时电机外壳温度也有70°左右。继续爬坡，当出现二级保护时，用户不能使用3档爬坡，降低了爬坡功率，减少发热。这样既保护了控制器也保护了电机（电机外壳超过90°就危险了）。要是用户还要继续强行爬坡，温度达到上限，就只能用一档爬坡了，此时只能一个人爬坡，但是也不会让用户推车。
二     灵活的变档：系统提供了转把变档、按键循环变档、刹车回一档、档位记忆恢复和“弹射起步”共五种变档方式，用户可以随时灵活方便地在三个档位间来回切换。
1：转把加档  
A动作要领:  要求转把从最大角度快速归零再转回至最大角度，时间必须小于0.3秒
B 换挡条件： 1档升2档时，要求车速大于1档速度的30%，同样方式可升至3档。
C注意事项： 转把只能升档，不能降档。转把变档可以为用户提供类似油车的操控感，是升档的首选操控方式。
2：按键变档  
A操作要领： 轻点按钮一次，1档变二档，再按一次，2档变3档。再按一次回到1档，，， 依次循环。
B换挡条件： 1档升2档时，要求速度大于1档速度的30%，
C注意事项： 按键变档方式，既可升档，也可以降档。
如果电动车在3档高速行驶中，降至1档，系统将启动“能量回收”功能，车速逐渐降低

3： 刹车降档  
这是系统自动完成的降档功能。
A: 在任意档位执行一次刹车动作， 系统自动降回1档，并执行能量回收。再次扭转把，档位恢复到刹车前的状态。
B：在任意档位连续刹车2次， 系统将档位彻底降到1档，并执行能量回收。若需重新加档，请使用转把拨档和按键变档。
c：在3档正常过行驶中，不放转把的情况下，按刹车1次，此时放掉刹车，档位恢复到刹车前的状态。若连续刹车2次再放掉刹车把，系统将降到2档行驶。
4： 档位记忆恢复
刹车后，如果车速依然大于1档最高速度的30%，系统将自动保存刹车前的档位记忆，为下一次的加速做准备。再次扭转把后，立即执行记忆中的档位来行驶。
5   弹射起步功能（自动连续加档）  
A操作要领：车辆静止时，捏住刹把的同时，将转把转至最大角度，维持时间超过3秒以上，如果这时放开刹把，系统会快速地由1档升至2档再到3档，这个过程是自动完成的，我们称为“自动连续加挡”。
B 注意事项: 弹射起步是专门为陡坡重载零起步开设的特殊功能，能耗非常巨大，对蓄电池的使用寿命影响也较大，建议仅在一档起步非常困难的极端条件下使用。
6充电孔短路保护、反极保护功能
停车后，在系统的监控下，充电孔只能接受电流单向输入，电池的电流不会向外输出。因此不仅能防止金属异物短路，还能拒绝极性错误的充电器。
7 状态指示：
                             闪一次               闪两次           闪三次                闪四次
        一档灯        转把异常           正在刹车           欠压                超压
        二档灯        一级过载          二级过载           三级过载       

cgmax

电量较多的情况下，能量回收的反充电，将会避免电池硫化。 电量较少的情况下，能量回收的反充电，在山区能回收下坡能量的50%以上会不会极板软化？
中置电机加变速箱才是很多摩企的选择吧~

ztx

ZMG先生，还有一条很重要：一定要加棘轮装置！可以滑行节省电量，续行里程大大增加，我经过实践也证明了。

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ztx 发表于 2014-9-20 08:24
ZMG先生，还有一条很重要：一定要加棘轮装置！可以滑行节省电量，续行里程大大增加，我经过实践也证明了。

棘轮装置的确可以增加里程，在平路上尤其明显
我们这里主要是考虑在山区使用，下坡的滑行首先考虑安全，顺便回收点能量，若使用棘轮装置在山区滑行，相当于摩托车空挡滑行下坡，全靠刹车片来制动，其安全性堪忧。

kyby

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