得康牌DK-BDC01智能数显电动车充电器使用体验

林冬雨

今天气温13度至20度，行程27公里，36121充电。

kelinkegaofeng

今天事情多，周末简直比平时上班还忙，下午还下雨，路况复杂，
启动电流基本上10~15A，正常行驶3~7A电流，就看你自己的把握了

一共跑了40KM，电压降至48.5V，正常充电，6个小时后转入浮充，冲入8AH电量

截止到今天早上8点，充电电流降至0.01A，浮充电压56.12V，冲入8.4AH的电量，浮充冲入了0.4AH的电量

看来我的估计还是准确的，1AH的电可以跑5KM，12AH的60KM，如果换了24AH磷酸铁锂电池，可以跑120KM

无限期盼中.......

[ 本帖最后由 kelinkegaofeng 于 2008-5-19 10:20 编辑 ]

林冬雨

今天气温8度至18度，行程11公里，正常充电，充电参数选择：
U:4、A:1、dc:3、Ld:7，其他原厂设定不变，充电时间7小时，最后电流显示0A，充入电量2.2Ah。

loverong

在这我想请问一下得康的技术人员,大概在2007年10月份购买的36/48V一体的充电器,在今年2月份左右发回去返修过一次,现在发现有这样一个问题,就是选择U档位时,不管选的数字是多少,恒压段充电电压一直都是58.75V,(且是最高电压)每一次充电试一个数字,共9次恒压值是一样的,其它参数都一样.(先设置好再充电的)不知道是什么原因,这样是否为正常?但是说明书讲的却与之相反!

cf100

楼上可能是用充电器检测仪快速进行恒压电压检测的吧。
得康充电器，有一个是固有的恒压，也就是硬件决定的恒压，在恒压段电压快速上升时，会检测到这个电压值。
另一个是由单片机检测出的数值然后根据U档大小来决定的电压。这个电压值你可以在实际电瓶充电时，出现的最高电压就可以验证。或者用充电器检测仪，在恒压段时慢慢上升电压，也可以检测出软件的恒压值。

林冬雨

今天气温7度至23度，行程22公里，正常充电，充电参数选择：
U:4、A:1、dc:3、Ld:7，其他原厂设定不变，充电时间8小时，最后电流显示0.01A，充入电量4.3Ah。

小学童

我也在今年3月买了这款充电器，其它都很满意的，就是今天发现冲电过程中竟然黑屏，以为停电一看电源开关指示灯还亮着，重新开关几次都没反应，以为坏了（确实也坏了），真想拆了看看烧了哪（我是家电维修工那心痒手也痒），但看到那该死的封条还是忍住了，心想万一是单片机问题我们这一般维修工可不能弄那，，，丢一边去联系上厂家再说。过了10来分钟忍不住又拿来试了下----嘿嘿！亮了一切正常！正想大夸特夸得康厂家技术先进保护完善的时候又没了指示，当时是看着它没的啊，电压电流啥都正常乱保护啥啊，当时是气呀。。。。200大洋竟然这么豆腐。。。。拿起来左看右看真想拆了，重复开关几次无果，用手拍了两下开机竟然好了，哈哈，发现了问题的所在了：估计是长时间发热导致线路板的焊锡和元件的脚松脱所致！我在这问下：我是在淘宝信阳得康那买的，为这虚焊寄回去不值得，我能自己拆来弄吗，只要不是单片机的问题一般啥烧了难不了我这10多年的维修工的。还有个建议：在充满风扇停了以后底板外壳热得有点烫要是直接摸板上那就更加烫了，能不能在这时候来个定时开启风扇或温控开启风扇还是把主板换双面板才能使可靠性增强，请有关人员回答下我啊，谢谢！
附上我的充电器合格证号：
  设备编号：08BP271A
生产日期：2008.3.10
   检验员：103

cf100

可能是到控制面板的六芯控制线的插接件在运输中有点震松了，你可以对六芯插针进行一下处理。

如果你想在浮充时降温，也可以在控制风扇的8050三极管的CE之间反接一个3-5V左右的稳压二极管，这样在浮充时就能慢速转动散热。

[ 本帖最后由 cf100 于 2008-5-20 21:20 编辑 ]

loverong

我没有用检测仪检测,本人也不是专业维修电池的,只是个电车发烧友而已,就是在充电时显示的最高电压值,且恒压时的电压就只有这么高,不管U档是多少数字,都是一样的,好像上次寄回来返修是输出端的限流电阻烧了,你们在返修时帮我在原来烧坏了的电阻两端并了一电阻,我的充电器是第一页图片的那种充电器!

cf100

你可以换别的车的电瓶试充一下，看是否仍是这个电压？
比如已充足电的电瓶，在恒压段的时间很短，电压的数字化转换需要时间，瞬间也会到硬件恒压值的。