就ECPU的指标与zmg666666商榷

归去来兮

quote]原帖由 justyou 于 2009-1-10 01:05 发表
出来个新东西不容易，又是花了心血的成果，别一味针对某些相持不下的问题，实践出真知嘛，川办不是正搞试用吗？可以带着问题做测试，这样能更好地完善技术。

川办，咱还是很挺你的，加油。 [/quote]

原帖由 del1999 于 2009-1-9 15:28 发表
为求验证..今天冒险超了72V跑了一圈,,真过瘾
48V350W小车车,,9管22安控制器...(10块钱收回来的,电容脚振断了)
换了100V的大电容..由于没有高压管子..75管未换(希望没事)
大家猜测一下最高速度有多少?  
我想最低也有50吧
那就先试极速..找 了段路阔车少的路来测试
结果大失所望....极速45--46公里/小时......偶尔跳到47公里/小时..时间很短....电流13--14安左右
此时..车子那个发飘啊....心里那个发毛啊,.....怕出人命..不敢久试,打道回府
回程时顺便试了试以25公里/小时爬行的电流---在2.6--2.9安之间....嘿嘿...比想象中要少

测后感受:
      一..     没烧管.....我真好命
      二..     起步那个猛啊,,加速那个快啊.....没试过你还真的没法感受到
      三..     论坛里的某些数据可能真的有问题
      四...    打这几个字比刚才试车累得多了

这个算不算？

sheji

原帖由 97cn 于 2009-1-9 20:11 发表

有区别的，前者力矩较大，这是由于电机电感不够大，电流产生脉动所致，前者峰值电流较大，就如小榔头击打钉子虽然频率较高但不如较低频率的大榔头有力

有人并不懂得力学原理，不懂得同样的能量所发的力不一样。只晓得能量守恒这个名词，并不懂能量与冲量的关系，举例也是白举。

justyou

原帖由 归去来兮 于 2009-1-10 08:36 发表
这个算不算？

引用:
原帖由 del1999 于 2009-1-9 15:28 发表
为求验证..今天冒险超了72V跑了一圈,,真过瘾
48V350W小车车,,9管22安控制器...(10块钱收回来的,电容脚振断了)
换了100V的大电容..由于没有高压管子..75管未换(希望没事)
.........

这个是用的川办的控制器？明明就用的是10元收来的控制器，晕死。

[ 本帖最后由 justyou 于 2009-1-14 15:42 编辑 ]

真诚到永远

川办的产品我试过了，不过很多功能没有开通，只能体验一下，产品确实不错。另外，电动车起步阶段使用高压绝对是个错误选择，起步阶段的电机效率很低，无论高压低压，电流依然是很大，起步电压越高损耗越大。

chack

原帖由 真诚到永远 于 2009-1-17 11:48 发表
川办的产品我试过了，不过很多功能没有开通，只能体验一下，产品确实不错。另外，电动车起步阶段使用高压绝对是个错误选择，起步阶段的电机效率很低，无论高压低压，电流依然是很大，起步电压越高损耗越大。

真诚兄：川办的控制中心启动阶段采用的是高压吗？

真诚到永远

原帖由 chack 于 2009-1-17 16:40 发表

真诚兄：川办的控制中心启动阶段采用的是高压吗？

是并联，我的意思是说“前面有的朋友说高压启动跟低压同样效果，这个观点是错误的”，除非采用低速大扭矩电机，可低速大扭矩电机效率较低，所以综合来看还是川办的系统好些。

chack

原帖由 真诚到永远 于 2009-1-17 17:17 发表

是并联，我的意思是说“前面有的朋友说高压启动跟低压同样效果，这个观点是错误的”，除非采用低速大扭矩电机，可低速大扭矩电机效率较低，所以综合来看还是川办的系统好些。

明白了，吓我一跳，我合计川办也不会犯这么低级的错误。

yjz

原帖由 四川办事处 于 2009-1-17 13:02 发表

我们请你无锡方振来讲电池如何？我比不上你洋，你注册名都是洋文，另外，你实在不应该再说人话来玄耀了，因为人早就会说人话了。还有，如果控制器内有任何一个不是你自己发明的元件或技术，你都不能用，你这一生应该是创造的一生，就是拉屎也应该是向上拉，对不？否则，你就自己鄙视你自己吧

川办兄火气真大,碰啥不顺心的事了?呵呵.

真诚到永远

也不用多说了，大家一看就明白。

yjz

原帖由 真诚到永远 于 2009-1-8 22:18 发表

电子方面我不懂，我这次要测最高速下的刹车距离，还有网友担心的电池组平衡问题。

真诚网友刹车距离看来也测不成了,人家体验版压根儿就不设这个功能.