无锡方振电子推出电源控制器

雅志电池 · 发表于 2009-3-9 13:21:48

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第一个问题应该反过来,是额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最高效率高了多少?
确实高不了多少,但即使提高1%也是提高嘛,更何况其还能拓展电机的效率区呢.

最高效率提高一个点几乎也是无任何意义，也就几瓦的功率，而你的升压装置是无论如何也不止这个消耗吧？

乐山怡达 · 发表于 2009-3-9 13:23:54

排队了

雅志电池 · 发表于 2009-3-9 13:26:58

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第二个问题还是应该反过来,额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大了多少?
大了很多,这点你在车上加个电瓶就能体会到,而且附带的好处是强劲的大扭矩能让车辆尽快脱离低速区而进入电机的高效率区,这对电池、控制器和电机都是有好处的.

哈哈，这回你真的回答错误，额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少，应该说是几乎一样，我们早已做过测试，因为在额定功率一样的前提下，72V电机的电流只有36V的一半，两者的绕组所产生的力矩也是一样的，谈何力矩大了许多？

雅志电池 · 发表于 2009-3-9 13:33:12

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第五个问题又绕回来了,呵呵,说实话,我们从没打算让72V系统与36V系统去作比较,也不认为现在的电机技术能造出可以自适应各种工作电压的高效电机.
至于我们的产品受不受欢迎,那还得市场来决定.

如果不改变电机的额定工作点，而是简单的通过升压的方式，无疑是对电池和电机的一种伤害，须知在额定电压较低的电机上超压，对车辆的整体安全性能会造成很大的伤害，骑行者的生命安全将得不到保障，因此方振的产品必须由整车厂做好相应的配置优化，二级市场比较容易出问题，后果可能不堪设想。

97cn · 发表于 2009-3-9 19:23:40

电流只有一半，相应线路损耗降低至1/4，特别是起步，载人和上坡时，这部分损耗相当可观，额定输入功率一样的前提下，输出功率是不同的

24to48，36to72配合48和72v电机使用，如果一定要36to72配48v电机，请为儿女买好保险

97cn · 发表于 2009-3-9 19:31:25

常换电池的修理人员应该深有体会，许多效率降低的老旧车辆，起步加速电压就跌落红区，就是线路损耗惹的祸

学徒工 · 发表于 2009-3-9 19:36:53

原帖由 97cn 于 2009-3-9 19:23 发表
电流只有一半，相应线路损耗降低至1/4，特别是起步，载人和上坡时，这部分损耗相当可观，额定输入功率一样的前提下，输出功率是不同的

24to48，36to72配合48和72v电机使用，如果一定要36to72配48v电机，请为儿女买 ...

请97CN说说买保险是什么意思？不理解啊，既然损耗到电流一半，速度肯定慢啦，难道还会出事故？

magn750509 · 发表于 2009-3-9 19:46:16

原帖由 97cn 于 2009-3-9 19:31 发表
常换电池的修理人员应该深有体会，许多效率降低的老旧车辆，起步加速电压就跌落红区，就是线路损耗惹的祸

请问老师对于这样的老车要如何处理?(线路损耗)

97cn · 发表于 2009-3-9 20:21:27

原帖由 学徒工 于 2009-3-9 19:36 发表

请97CN说说买保险是什么意思？不理解啊，既然损耗到电流一半，速度肯定慢啦，难道还会出事故？

24to48，36to72配合48和72v电机使用，那就是电机工作在正常状态，或者额定范围，当然没问题

如果一定要36to72配48v或36v电机，那就是工作在严重超压状态，以市场最多的48350四不像为例（速度32附近）超压60v速度会达到39以上，超压72v会达到46以上，你试过就会知道是否“安全”

97cn · 发表于 2009-3-9 20:34:59

原帖由 magn750509 于 2009-3-9 19:46 发表

请问老师对于这样的老车要如何处理?(线路损耗)

主电源不要从电门锁走，该剪短的尽量剪短，主回路接插件改直接铰接或焊接，对耗电大的电机劝换电机，或者上限速，有刷车可以软限速（动控制器）或硬限速（动电机），修理铺必须有电流测量装置，否则只能傻换电池干被客户埋怨，还落个电池不好的名声

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