用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

zmg666666

这个要问cf100或者信阳得康
我是说断开修复线，ecpu上的细黄线插头。应该就有能量回收

97cn

48V20AH原车速度33公里/小时，所以，电机为400W以下。
48V20AH电机400W，如果电池容量全满，车无故障，骑行里程在65公里以上吧，但车主只能骑不到40公里（“改装前最多也就40公里的里程”），40/65=61.5%，你可能 ...
四川办事处 发表于 2009-4-23 12:58

LZ的车改装后增加2个电池才有10KM里程增加，按你的数据6个10AH有多少里程？何况楼主是20AH的，你自己说楼主的属“重负荷”车（500斤），明显是超载造成的里程偏短，按500斤负荷加长期超载效率降低即使新电池只有40KM我也认为近乎正常，按你的经验是60%，我明确告诉你按我的经验楼主原来的电池容量至少在85以上甚至90以上，这种负荷电流会远超电摩

究竟是谁嘴巴不干净呢？稍稍提及缺点就跳起来...

四川办事处

老版本的程序已经没有用了，我也记不清当时编程的内容了，你如果希望“咯噔”一下，就去掉修复线吧，而且电池容量较高时，是不需要ECPU修复的。
400W以下电机，就你的体重，里程也应该在65左右，当然，这是25度的时候，除非你的电池或车本来就有问题。
要两组电池电压相同，除非是直接并联，而直接并联充电对电池寿命有影响，而且很容易出现偏流，ECPU的设计是隔离并联，两组电池充电时电压是电池自身决定的，不会相互去电压平衡，强制的电压平衡是会伤害电池的，这涉及到电化学很多知识，我就不细讲了。ECPU只是保持组间电量平衡，也就是说，电压高的电池组分得电流要小点，电压低的电池组分得电流要大点，这样就可以利用电池自身保持最优极化和充电电量终止。

四川办事处

97cn，你在论坛也是老朋友了，说话经过大脑一下，如果ECPU有哪点设计不合理，你要提出理论依据的，不要跟在后面阴阳怪气的，让人PS，就说为什么说我分析楼主的电池容量已经低于60%就行了，你一定要加个“遥测”。你天天都在叫加速要退磁，我写了为什么不退磁的分析，从居里温度到内秉矫顽力分析都有，你呢？别人有刷直接加电池超速，电机效率低了，你张口就是退磁，叫别人换磁钢，害别人换个定子，结果还是一样。话又说回来，你签名下面也挂一个电动车加速配件，那你拉出来讲一下啊，难你的话对别人有用，对你自己失效不成？你也改过一个类似的手动并串转换的车，虽然你的设计存在很多问题，但总是帮助你的朋友改变了一些现状，难道你说的和做的可以心安地不同？在论坛内给ECPU提出问题的朋友非常多，07年我就在逐一回答并吸取大家的建议，不断改进。并串是ECPU的设计基础，你不停地否定了所有设计，最后却突然又来个只是并串不对，其它都是优点了，你不觉得自己说话不象人话吗？我从来都讲，利用现在电机改36*2会减小爬坡力，除非新制定电机，ECPU就是要把爬坡对电池的损伤降低，为什么要按你的逻辑去设计，ECPU不可能满足所有用户的要求，任何产品也不可能做到100%满意，你却跟在后面放屁。只要一个用户无论是安装的问题还是使用的问题，你们几个都不失时机地抓住机会跟在后面阴阳怪气几句，这些内容早已经脱离了技术讨论的范畴，我不与你们争，是认为人应该有自知之明的，你却说是因为没有技术，你看看，论坛上出来的技术贴，你连我的尾数都算不上，就算我没技术，可比你这个自认为有技术的贡献大。论坛的存在在于争论，但争论是一种交流，也是一种美德的体现，但绝不是你这样用阴阳怪气与屁来混淆是非之地。我做为版主，在争论技术时不得不降低自己的话语权，这是为了维护论坛的平衡不得矣做出的牺牲，但这样的牺牲也是有底线的，希望你这样的人不要再以版主说话以容忍为主，来做为你的护身符，更不要用赵老师的容忍来做为你的攻击利器，你们亵渎了在天之灵。

四川办事处

LZ的车改装后增加2个电池才有10KM里程增加，按你的数据6个10AH有多少里程？何况楼主是20AH的，你自己说楼主的属“重负荷”车（500斤），明显是超载造成的里程偏短，按500斤负荷加长期超载效率降低即使新电池只有40 ...
97cn 发表于 2009-4-23 13:46

你都象这样说话就对，有话就说话，加些用成都话来讲就是“讨骂挨”的词有什么意义。
我的数据是350W新车新电池标准状态（负重60KG，无风无坡无刹25度），楼主的电池虽然增加了，但几乎是以串联高速骑行，一则因为串联短板，没有排除这支容量最小的电池，理论是不增加里程或增加不多的。二则，用户的反映是从新电池50公里降到改ECPU前的40公里以下，这也是大于20%容量损失的，现在我们争论具体少了多少是没意义的，但容量下降已经是事实，难道你能说这支电池是好的？

yjz

以下是楼主的原话:

“我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵”

“08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程”

从楼主实测的数据可以大致估算出原来那个“坏”电池至少还有80%以上的容量, 而川办所下只有60%容量的结论没有实际数据支持,比较轻率.

这个问题其实没啥可争论的,只要ecpu还在使用,那么处于轻载车况下电池组就会处于串联状态, 其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效.

搞技术的不能为了产品推销而不顾已有的定律和理论啊!

97cn

就事论事而已，我还真和你卯上了

50公里降到改ECPU前的40公里以下，这也是大于20%容量损失的

忽略“以下”2字，因为“以下”的范围太大了，50降到40，容量损失是少于20%的。
一般电池的容量，不是以跑路为标准，而是容量测试仪为标准，故容量损失20%，里程损失会大于20%，这个纸上谈兵者可能讲不通，修理工应该有经验...

四川办事处

首先，50降到40，里程损失正好是20%。
第二，电池的容量是不以跑路为标准，因为跑路的情况是不断变化的，刹车多少，坡道多少，载重变化，轮胎气压不同等等，有太多不同。但是，此电池没有用容量测试仪测试过，用跑路的变化，基本可以估算。这种精度差异完全够实际使用，楼主此前并没说新电池骑行多远，也没有说一直是带人骑行，我以车速估算电机在400W以上，再估算新电池里程应该在65左右，有经验的都能算出来。
第三，你说的容量损失20%，里程损失会大于20%，完全是错误的。当一组48V电池放电到最低一支到10.5V时，这时为这支电池的容量，假如其它电池还在12.2V时，总电压还在47.1V，但在实际骑行时，控制器要到42V才保护，所以，容量没有了，还能骑，这就是过放电。对于经验来讲，我们经常换电池时用户说旧电池可以骑15公里，但用容量测试仪5A放电，只有30分钟，容量才2.5AH，按你的结果倒推，这组电池新的就应该骑60公里了？你要说纸上谈兵说不通，行，那你试一下，用5A放电只有10分钟的电池，一样可以骑5公里。

97cn

我确实改了一个串并联，自家朋友的车，要求改4电瓶提速，试验性的，决不敢搞生产，我给搞成3672并联不限速，串联自动限速，估计9成时间为串联状态，欠压监控容量小的电池组，与你的办法刚好相反，非常简易的东西，连切换开关都是原车带的AB锁，放电估摸问题不大，并联充电部分会出问题，能解决，要加电路怕麻烦先这样用着

四川办事处

以下是楼主的原话:

“我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵”

“08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程”

从楼主实测的数据可以大致估算出原来那个“坏” ...
yjz 发表于 2009-4-23 19:19

你不要在这里扣帽子，什么叫“轻率”，什么叫“其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效”，什么叫“为了产品推销”，什么叫“不顾已有的定律和理论”
我用经验告诉楼主的电池情况，因为只能从楼主的前期说明中估算，虽然不可能准确，但也没有实质错误。
从你的发言来看，“一定会再次出现单个电池的过早失效”才说明你的轻率，电池失效机制你明白多少？电化学理论你又懂得多少？蓄电池充放电实验你做过多少？ECPU就是一个容许高串联的设计，因为总会在并联和串联中切换，而你的结论依据又是什么？