请大家讨论电动车加装小发电机的可能性

duyongshun

  纯属多此一举  不如 加一组电池了  

ronaldhe

同意楼上，一开始我觉得这主意真好，仔细想想，的确还是不如考虑加一组备用电池更实际啊。

cy5765

备用电池使用机会不多，而且长时间闲置会使它寿命缩短，不如加发动机实在，而且备用电池也不能保证你跑超过100公里啊，对于偶尔需要城市间穿行的人来说还是发电机实用，因为你出了家门充电就很困难了

laolu

下面引用由万里行在 2006/04/23 09:14pm 发表的内容：
强烈要求版主删除此(画蛇添足，胡说八道，一派胡言，混淆视听，无知．．．．．．）帖！！！！！！

楼上的先生义愤填膺，但现在讨论的是如何才能“万里行”的问题。什么叫高兴？“激情燃烧的岁月”就是高兴。如何才能行万里？步行是个办法，费用最高（时间公里目的地总和支出，下同）；摩托是个办法，费用最低；中间是座火车或汽车；汽车自驾费用低于步行高于飞机；飞机最省时间；自行车是介于步行和乘公共交通之间...。此论坛谈论是什么？电驴的长途行万里的问题。如果只在本城中转悠，本人绝对反对作任何的改造，哪怕是添加一组所谓的备用电瓶，那才是“画蛇添足”。但是长途的问题，不画个“足”就可能不好走地，当然可以脚踏，但是又失去了速度和省力的初衷。
    地球上放个屁，无关紧要，但是如果在太空放屁，可能是个航空专家必须注意的严重问题。此一时，彼一时。是不？
:em04:  :em04:

laolu

近两叁年来，各国都在研究大功率牵引的问题，现在中国好像还不落后。目前铁路机车牵引专家认可的最好控制的方式是内燃机电力驱动方式。
以下给一个连接：http://www.haotushu.com/book_price/227135/

laolu

摘一两句，供各位欣赏：
“内燃机车采用电力传动装置后，具有以下特优点：
1.通过选择适当的牵引电动机和采取恰当的调节手段，可扩大机车的牵引力和牵引速度
的调节范围，以满足列车运行的需要；
2.便于设置恒功率调节装置，使机车在整个工作速度范围内，柴油机可以始终在额定工
况下工作，其功率能得到充分发挥，以满足铁路运输对机车牵引“多拉快跑”的要求；
3.电力传动的内燃机车，可以利用牵引电动机的短时过载能力，充分利用机车的粘着重
量，提高单机牵引能力；
4.电力传动的内燃机车，可方便地通过改变牵引电动机的旋转方向，实现机车的换向运行。
二、内燃机车电力传动装置的分类
电力传动内燃机车工作时，由柴油机驱动牵引发电机发电，并经一套电气传动装置向安装
在机车动轮上的牵引电动机供电，以驱动机车。内燃机车的电传动装置依牵引发电机和牵引电
动机所采用的电流制不同可分为直－直流、交－直流、交－交流三类。”......

laolu

注意一句诱人的话哦：————
“其功率能得到充分发挥，以满足铁路运输对机车牵引“多拉快跑”的要求”

laolu

四年前的新闻：
交流传动内燃机车“捷力”号面世
(2002-12-16 10:25:00)  来自：  阅读611次

11月30日，通过国际招标、投入商业运营的交流传动内燃机车在山东青岛的南车四方机车车辆股份有限公司竣工出厂。这台名为“捷力”号机车的面世，标志着我国交流传动内燃机车已进入批量生产阶段。交流传动内燃机车是我国21世纪铁路机车发展的方向和主流机车。

laolu

再摘一段
《漫话内燃机车和电力机车》文章中表述的：

  “ 在美国，几乎都采用柴油机车，并且大部分是由柴油发动机驱动发电机，用产生的电力再驱动电动机使机车行驶。采用这种传动方式的机车，叫做电传动柴油机车。
   在英国，伦敦与爱丁堡之间行驶的电传动柴油机车德尔奇克号，牵引１５００吨的列车时速可达１６０千米以上。”

    以上谨供参考，因为电动车毕竟不需要如此大的马力。
    但是内燃机发电后驱动电动机让车辆运动不是天方夜谭，而是不争的事实。

cy5765

支持楼上，其实电传动的主要目的就是让内燃机始终工作在最高效率区间，蓄电池起到的是缓冲作用，虽然在能量从机械－电力－机械过程比机械传动要消耗更多能量，但是，内燃机始终高效率区间运行抵消了这个不足，反而更省油，这也是丰田普瑞斯的省油原理