川办请大家都来为ECPU“找茬”

abelzeng

无论一档二档还是三档，到仪表灯光喇叭的电都是由主电池单独提供36V电压。
36V欠压保护不是ECPU提供，是控制器提供，31.5V
四川办事处 发表于 2010-6-21 13:24

为了保持电池寿命。建议将差电池作为主电池。否则，副电池很容易报废的。

xr198571

为了保持电池寿命。建议将差电池作为主电池。否则，副电池很容易报废的。
abelzeng 发表于 2010-6-22 21:45

这个是为什么？？麻烦说明下？？我现在正好和你说的反过来哦  现在一直没有时间量两组电池是否都充满点 车在楼下充电也不知道什么继电器有没有问题 周末在测

abelzeng

这个是为什么？？麻烦说明下？？我现在正好和你说的反过来哦  现在一直没有时间量两组电池是否都充满点 车在楼下充电也不知道什么继电器有没有问题 周末在测
xr198571 发表于 2010-6-22 21:58

从我实际使用来看，控制器主要对主电保护。从电池的放电原理来看。越是差的越需要保护。我可能说的不是很清楚。实际上大多数情况下电池坏也是坏最差的那个。所以越是差的越需要保护。

四川办事处

我也觉得加上这个功能很好，不知道多少人选择ECPU是为了高速，至少我是为了续航。再说匀速行驶对电池也有好处吧
bin0990 发表于 2010-6-21 15:27

安全第一，电池寿命第二，里程第三，速度第四

四川办事处

我想到的电车比摩托车性能要高，无论里程、速度、安全性，还有价格。(油越来越贵了)。 电池采用排线接法每个电池都单独连到ECPU，由ECPU控制并联、串联，并能阻挡高压，避免高压对电池的损伤。采用12块电瓶。一挡三组 ...
zlz0324 发表于 2010-6-22 15:53

现在的配套还不能完成80公里/小时以上的速度，ECPU没有问题，但控制器与电机霍尔的故障率会很高

四川办事处

1、想知道可不可以不使用电磁刹车、能量回馈，比如通过不接某根线来实现？
2、因为我想升级有齿的变速电机，这种电机的优点就是滑行距离长，如果用了上述功能，滑行的扰势就没有了。建议更好的支持有齿电机。
3、另 ...
nothinging 发表于 2010-6-22 19:16

你是还没有体验过ECPU吧，我只见过ECPU用户为了加强电子刹车而换无齿电机，没见过为有齿电机的滑行去掉电子刹车的。
ECPU不存在支不支持有齿电机的说法，只是有齿电机是一个杠杆，小齿轮带大齿轮，内部小齿轮转6圈，大齿轮才转1圈，内部转速快，外转速比同功率无齿电机慢一点点，所以又称高速电机，这个高速不是车子高速，而是电机内部转速高，这样，力矩大，但故障率较高，速度越快，越容易坏齿轮，对控制器要求很高，没有大面积流行。但这种杠杆正向加大力矩，电子刹反向就成了减小力矩。

四川办事处

请问川办，我现在是48V20A的电池，如果出了新版48VECPU可不可再增加一组48V10A的电池串并联
收获 发表于 2010-6-22 19:49

可以，你可以把小电池看成一组容易只有一半的大电池，只要骑行时并联比串联比例大于剩余小容量比剩余大容量就可以。
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量

四川办事处

建议定速巡航功能默认不开通，比如说某根线断开，特别需要的人自行接上，后果自负，这样可以吧！
bin0990 发表于 2010-6-22 20:15

安全不应该是后果自负。

四川办事处

呵呵，楼上还是没有看清，自动巡航和能量回收，减速是冲突的，只能选择一种，还是能量回收减速比较重要，并且，后果自负，只是一句空话，说了也没有法律承认的！

可以自己改装巡航定速，方法是，买回来以后，就把 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-6-22 21:02

别这样，这样改太危险

四川办事处

川办的帖子要顶
zotefg 发表于 2010-6-22 21:16