冬季来临，电池疲软，里程下降，我们是被动应对还是主动出击?---48v变60v甚至84v

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 09:32:24

本帖最后由 zmg666666 于 2010-10-28 09:37 编辑

回到原来的主题
用户的控制器经过改装后，可以适应48-72v电池，我们可以灵活掌握。是用户的需求合理的方案
1 加一只电池改为60v，控制器不换，节约100-200元。
2 原装充电器改为60v，节约几十元。
3 旧电池成本60元，改充电器3分钱成本，改线路只需1.5平方;的铜线1米，价值1元钱。也就是说总造价65元以内，收费100元。纯利润35元。嘿嘿，不要说利润太小哦。这是放长线钓大鱼。给用户说可以再花100元升级为72v，，，里程还要增加10-20公里，速度还要快10码，，，，
4 该方案适合原装电池容量已经下降的用户，直接添加一只，即可立即增加速度，力度，里程，还能享受超车快感。比如一个用户，电池已经用了一年半，里程在30km左右。估算电池容量仅80分钟左右，这个用户换新电池，觉得旧电池可惜，但是每天要骑40km才够上下班，怎么办、赶紧建议他改60v吧，这样就可以再维持半年的使用，当然，中途可能会有1只，2只出现严重落后，那也没什么，过来换一只电池，以旧换旧20元，怕什么？

DIY大叔 · 发表于 2010-10-28 09:35:53

本帖最后由 DIY大叔于 2010-10-28 09:37 编辑

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用户的控制器经过改装后，可以适应48-72v电池，我们可以灵活掌握。是用户的需求合理的方案
1 加一只电池改为60v，控制器不换，节约100-200元。
2 原装充电器改为60v，节约几十元。
3 旧电 ...
zmg666666 发表于 2010-10-28 09:32

问题是这个加的电池加在哪里？请朱斑竹明示！

DIY大叔 · 发表于 2010-10-28 09:56:52

本帖最后由 DIY大叔于 2010-10-28 09:58 编辑

36v能改48v吗？
4331324 发表于 2010-10-28 09:08

道理一样。什么都不改直接上也行，不过最好改下欠压值！不改的话骑的时候注意不要欠压就可以了。

台州配套 · 发表于 2010-10-28 09:57:13

朱工这种改法对电池的利用率提高不少，可以达到速度.里程双收获。改装后充电后期高压对控制器MOS管的影响还是有的。我们是否可以用一节电池直接串联到主电源到控制器正极进线上，这样整车线路不改动，仅对这只超压的电池单独充电，变成48V或超压模式，是否可行？

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 09:59:19

这里需要说明一下
改车之前，先问一下用户，是要跑得快还是跑的远，或者又远又快、
若用户选择跑得快，那么，改装到此就可以了。
若用户选择跑就可以跑的远，也可以跑得快，那么我们可以增加一个"节电开关"
实际上，节电开关就是转把限速

DIY大叔 · 发表于 2010-10-28 10:01:04

本帖最后由 DIY大叔于 2010-10-28 10:10 编辑

朱工这种改法对电池的利用率提高不少，可以达到速度.里程双收获。改装后充电后期高压对控制器MOS管的影响还是有的。我们是否可以用一节电池直接串联到主电源到控制器正极进线上，这样整车线路不改动，仅对这只超压的 ...
台州配套发表于 2010-10-28 09:57

朱工的连续剧还没有完呢。。。。等ING
不过，我也认为这样比较稳妥。

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 10:13:48

改装详细图

zmg666666 · 发表于 2010-10-28 10:16:23

大家继续顶哈，稍后有更精彩的节目

ssdd · 发表于 2010-10-28 10:20:42

我没有改电容也用一年多了

DIY大叔 · 发表于 2010-10-28 10:28:02

本帖最后由 DIY大叔于 2010-10-28 10:30 编辑

大家继续顶哈，稍后有更精彩的节目
zmg666666 发表于 2010-10-28 10:16

我觉得这样是否更好？这样既可以48V单独使用、充电，又可以加压12V——60V工作、充电。转换方便！如图：

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冬季来临，电池疲软，里程下降，我们是被动应对还是主动出击?---48v变60v甚至84v

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