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楼主: 骇客
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华天电池管理系统BMS的原理和使用,用液晶屏看些数据

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71#
 楼主| 发表于 2010-12-22 22:17:01 | 只看该作者
bms的效果如果达到预期,电池配组的意义就会降低不少,华天会不会可以推出单块出售的新电池?

潜水人士众多,都不出来问,问题,想问什么就来问啊!
enlaixiangyu 发表于 2010-12-22 22:12


BMS支持12Ah、17Ah、20Ah的串联使用,这么大的容差都没关系,配组那是1Ah以内的误差当然就不需要了。
72#
发表于 2010-12-22 22:25:46 | 只看该作者
BMS支持12Ah、17Ah、20Ah的串联使用,这么大的容差都没关系,配组那是1Ah以内的误差当然就不需要了。
骇客 发表于 2010-12-22 22:17

电池均衡到底对一组电池的寿命的有多大的作用,和成本比必要性有多大?1万个样本,1年的时间就会有一个非常有说服力的结论,那时间华天的BMS就无敌了!
73#
发表于 2010-12-22 22:30:49 | 只看该作者
电池基础好+均衡+定期过充=长寿
74#
发表于 2010-12-22 22:41:45 | 只看该作者
终于要出现BMS了,这次要出的是60V的版本,估计有不少电摩的网友高兴了,我们也很想参与测试,期待48V测试版问世,我也要参与测试……

等BMS有了,就差黑金刚电池了……
75#
发表于 2010-12-22 22:55:32 | 只看该作者
我们所采用的方法不是用单片机记忆初始压差,之后再调节电流。

而是在相同的放电电流下,因为放电平台的差距而产生的压差。
这个判定并不复杂,我们只根据电池的放电平台可能的差距设置合理差值,超过部分自 ...
骇客 发表于 2010-12-22 21:45

我觉得在放电平台范围里没必要搬来搬去,这样会很累的 只有当某电池落后时才有必要
76#
 楼主| 发表于 2010-12-22 22:58:49 | 只看该作者
本帖最后由 骇客 于 2010-12-22 23:11 编辑
电池均衡到底对一组电池的寿命的有多大的作用,和成本比必要性有多大?1万个样本,1年的时间就会有一个非常有说服力的结论,那时间华天的BMS就无敌了!
xianebike 发表于 2010-12-22 22:25


这个很好计算的,我们做个粗略的评估:

1 、100组电池,超过2年的,70%以“鼓包”而告终。BMS可以让电池真正永不鼓包,因为有3个外置的温度传感器可以贴身测量电池的体温。传说中的海宝电池用5年,用10年的也是存在的个别案例;

2、100组保修期内的返修的电池,误退的除外,70%因为单只的损坏或单只落后造成整组返回,返回后重新配组的电池在使用7个月内又有70%不均衡,一部分可能造成二次返回。BMS可以让单只落后一开始就得到避免,就不会发展到癌症晚期。

3、100组单只落后的电池,有90组刚开始的误差不大,随着循环次数的增加,误差逐步拉大直到退役;装BMS肯定不会这样。

4、一组电池坏一只造成整组报废,而用了BMS坏一只换一只,减少了75%的浪费;

5、100组电池出现“跑不远”。车的原因除外,有80组因为充电器长期充电不饱,逐步累积硫化导致。BMS的充电补偿、温度补偿、脉冲消硫、定期的内均衡,都在克服这个问题;

6、返修电池回到厂里,电池厂的修复方法无非是补酸和过充,物理性的损伤除外,修复后成为换旧期的周转电池起码有70%。有了BMS这些电池应该不需要返厂。

7、因为达不到里程而需要更换电池的用户起码达到80%以上,扩容+修复功能可以让电池延长更换的周期,甚至延长一年或者更久都是可能的。

8、加盟得康修复的一定会认为:把单只电池修起来还可以,整组修成一致很难,把容量修复起来还可以,使用后保持容量不下降很难。
     修复是电池已经坏掉了,还有部分能修,而BMS的关键是尽量不要让电池坏,而不是等到坏了才修,这样的效果肯定好很多。


由于目前的电池保修期内返厂的平均值高达15%以上,过了保修期损坏的更多,其实电池的根基没坏掉的占的比例很大。这些前提是BMS出生的意义。

如果电池本身的物理性损坏、极板软化,那是质量事故了,神仙也没办法。

以上评估的数据只是个大概,不同厂家的数据差别很大,用数字只是为了可以比较直观感觉出来。


77#
发表于 2010-12-22 23:00:34 | 只看该作者
实时搬运  多次少量  是不是更省力 啊    一次搞太多  会不会出现扭伤腰之类   呵呵
78#
发表于 2010-12-22 23:03:47 | 只看该作者
听起来保持哦
79#
 楼主| 发表于 2010-12-22 23:15:52 | 只看该作者
本帖最后由 骇客 于 2010-12-22 23:17 编辑
我觉得在放电平台范围里没必要搬来搬去,这样会很累的 只有当某电池落后时才有必要
清风明月 发表于 2010-12-22 22:55


电池的放电平台高,可能是失水,而放电平台低,可能是硫化。
放电平台的误差不大,BMS设置范围可以屏蔽。

电荷的搬迁是外壳手术,脉冲消硫治内伤治本,标本兼职疗效好
80#
 楼主| 发表于 2010-12-22 23:21:33 | 只看该作者
实时搬运  多次少量  是不是更省力 啊    一次搞太多  会不会出现扭伤腰之类   呵呵
menika 发表于 2010-12-22 23:00


如果电池单只落后太严重,在11V以上都能搬得动,到了11V以下的几分钟,实在搬不动就只能罢工而不能闪了腰。

其实用户担心推着车回来,很少会把电池放电到10.5V。BMS设置11V以上满载工作,11V以下如果负载太重,就放弃均衡。指标虽然不够好看,但很实用。
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