原创连载：在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

zmg666666 · 发表于 2014-9-20 15:52:30

本帖最后由 zmg666666 于 2014-10-8 08:44 编辑

cgmax 发表于 2014-9-19 23:31
电量较多的情况下，能量回收的反充电，将会避免电池硫化。电量较少的情况下，能量回收的反充电，在山区能回 ...

貌似过度放电，以及超大电流持续放电才会极板软化。电池电量不足的情况下，充电接受能力很强，且电池能大电流放电也就能大电流充电。

中置电机加变速箱也是不错的方案。到时候可以嫁接在ecpu上，这并不冲突。

xhyong0728 · 发表于 2014-9-20 15:59:38

期待成品早日面世

a030310313 · 发表于 2014-9-28 17:21:36

写得好！学习了！

Zxdqlzyfnx · 发表于 2014-10-13 17:09:01

好贴，学习了！！

刚哥f1 · 发表于 2014-10-30 19:56:50

好好学习

68632276 · 发表于 2014-11-3 22:09:05

怎么这么久都没有讲课了？？

68632276 · 发表于 2014-12-5 21:11:14

没有下文了？？？

wankuのdi · 发表于 2015-6-25 09:54:04

铺垫了这么多原来是想说你这8块电池的电动车呀！8块电池动力是有了但是重量是个大问题一旦暴胎后内外胎全得换掉，现在的内胎太软了经不直白折腾。

zmic777 · 发表于 2015-6-26 09:00:27

   自己的看法，山区用车最好还是有机械变速装置，机械产品可靠性和成熟度都比较高。虽说用户喜欢简单方便，但油摩不是一样在山区用？
   碟刹和鼓刹的看法和楼主有点不同，碟刹指望依靠轮毂本身散热是不可能的，靠运动形成的流动空气散热，而且山区路况不好很容易有小石什么的对碟刹不利。鼓刹倒可以依靠轮毂散热但空气流动不畅效果不好。觉得山区的车还是要大直径的鼓刹为好，可能的话像汽车那些可以调节的。
   双48V，12吋40磁钢，ECPU，这个配置照楼主的说法足矣。但上坡的话电机效率低，工作电流大，电机和控制器发热都比较厉害，应该考虑通风和散热

小不点 · 发表于 2015-11-5 23:16:12

好久不见，朱工的好帖学习啦

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