骑电动车去西藏的可能性

jcq

电动车进藏两种可能
用其他交通工具运到离西藏30-40km的地方开始骑行，注意要充满电。
把电池和电机都卸掉，在骑着去！买保险时别说去骑车西藏，要不人家不卖！

四川办事处

先送你一个成都人的自行车实战记录，支持一下
美丽打618 发表于：2007-7-24 14:33:00
本人是美丽打 618，发成都骑龙泉锻炼身体的那位，呵呵，

一时冲动。

6月某天在网上认识了几个打算骑川藏南线的朋友，第2天决定和他们一起去。

时间很紧，况且我的车还很一般，没有任何处理``6年的老车`没换东西``就状态可想而知```

但是既然决定了就必须要做！

困难不少！我没经验！没装备！ 车很初级！！没减震！！连最起码的V刹都不是！！很古老！！

但是如果不走出第1步就永远走不出来！！


所以！第2天开始疯狂的买装备！第3天就走！！

自行车方面：  前面我说这车老，很多配件不通用！！唉``在以后的路上吃了不少苦头！后面细表！

于是为了可以安全的到拉萨，必须带够所有可能出问题的零配件和工具！！

因为我车没任何快拆，全部是螺丝紧的，故扳手带了3把之多！

回来总结了这次的得失！发现 以前网络上的 信息太古老了！比如住宿！现在兵站全部不对外接待！！

（这1路只有 2个兵站可以接待！！其他的别想了！！）还有道班有的撤消了！根本没法住！

除非你到了那些村庄住藏民家！要不 只有继续赶路 到下个住宿点！！我们在这上面也吃了苦头！

为此赶了几个夜路！！

好的消息是，很多地方路修好了！在四川境内，只有最多10KM 烂路！其他路况都很好！即使下 折多山 到

新都桥这30来土石路也不算难走！我们是菜鸟都可以骑30KM/H  ，老鸟就不用说了！

理塘到巴塘 ，少翻了一座那拉山，现在可以走隧道，爽的很！呵呵`听工人说 到10月这5个隧道就全线

都开通了，那明年走就更好走了！


自行车用工具  ：

13-15 套筒2把   150活口一把  手钳一把  十子一子通用改刀一把  6角扳手1套   前后刹车皮各4套

前后刹车线 各4条 变速线2条  正新内带 2条 外带 1条  补带工具一套 车灯一个  气筒一个

随身器材

睡袋一个  防潮垫一个  袜子2双 内裤2条 内外衣若干！（有冲锋衣就备2套，其他用不上！）

鞋子2双 凉鞋1双  帽子 太阳镜  头巾  口罩！必备！过大车和走隧道灰很大！手套最少3双！

头灯！刀！最好带个铁棍！用来赶狗！


先来几个照片后面的路慢慢说！！

6月13号，老陈说 9点半 武候祠门前见，到了之后，老陈说他们还要买点装备，等大家接好头了，

照了几张片子就 接近11点了`成！大家出发！


6月13号，成都--卧龙   最后9KM 真让人痛苦！先来一个大坡！


6月14号，卧龙-雅安 ，没什么可以说的，路好走的很。同行的菠菜的网友 雨意之峰带我们去了当地很大的 铁马

            摩托车俱乐部，听前辈上课！晚上 在河边看风景，品美食！呵呵  谢谢雨意之峰！


6月15号，雅安-紫石 ，出雅安的时候，下大雨！换雨衣！走了几公里就上山，日！累人！

          这里很多人就会问怎么别人的路线图都说的都是雅安到 新沟，杂你说到这个地方 ？呵呵。

           原因很简单！我们几个都是菜鸟没那么好的体力！真要骑到新沟去，那天肯定黑下来了！时间不允许

           身体也受不了！事实证明！住 紫石确实不错！从紫石到 新沟2个小时差不多就可以到，并且再走20KM

           左右正好到二郎山隧道，也不累！过了隧道全下坡就到泸定！再说了！网上还有人说可以住 新沟兵站！

           你来住看看！？  根本不让地方的人进去！住``不是说梦话吧？  所以，这个网络上都是转来抄去的，传

           来传去大家都信了，真正走过这个路线的能写出真实情况的有几个 ？？


6月16号，紫石-泸定 ，这个也没什么说的，本来想象中过二郎山比较艰苦，谁知，这一路下来，最好过的山

        就是二郎山！


6月 17号，泸定-康定，这个也没什么可以说的，前24KM好走的很，后20多KM痛苦！不过还不至于非常累！网上

         还有人

         说康定不好找住的地方！纯粹胡扯！ 住的地方多如牛毛！15通价！我们住了2天，一人25，什么林业局的

          什么宿舍，一个带眼镜的人带我们去的，还有专门一个人给我们搬车子到楼上！不要钱！赞一个！就在客运

        中心后面，地方我也忘了，要上一个坡在院子里，都是2人间！


6月18号，休息了一天，在国税局下面的网吧上网，4元/小时，速度还可以！


6月19号，康定- 木雅，呵呵，估计有人又要问为什么不住 新都桥？原因也很简单，我们过折多山遇大雾大雨！

         能见度20米左右，你看看我的照片就知道了！那天走的相当慢！下山的时候都在换衣服！全湿透了！

         木雅距离新都桥8KM ，我们到的时候，已经天黑1个小时多了，实在不想继续往下走了，事实也证明，当时

         选择是正确的，入住了 比较著名的木雅白塔酒店，哈哈``四个人吃喝加住宿一起100，老板炖了一个猪膀，确实

        味道不错！我们四个人都吃的很饱！标准间！没电视！


6月 20号，木雅-雅江，早上照了几张照片，大家前进大半个小时到新都桥吃了早饭，一人又买了2个大饼当午饭。翻

       高尔寺山！传说中的 中国最好的摄影地！ 反正我是没看出来！理塘的景色比高尔寺好多了！哈哈，个人意见。

      不要较真哈！  住雅江被一个 藏族人给忽悠了！ 身高 185 --188，20多岁！老婆个子也高！！他自己家里开

       旅馆，最郁闷的是，他说可以帮我们搬行李，结果等我们说住这里的时候，看不见他人了！晕！  有种被欺骗的

      感觉！住客厅，一个床10块！网络上有人说有5块的```老大你帮我找5块的，我给你5块中介费``这一路，最便宜的

     是30块4个人，实在不知道现在哪里还有5块的住宿 。


6月21号，雅江-119道班 ，这个也没什么说的，全上坡。午饭自带干粮，晚饭可以在119吃，不过要给钱，以前的

         社会主义免费餐已经一去不返了，住宿是在可以看到星星的房间里打地铺``呵呵 防潮垫可以用上了`


6月22号，119--理塘，世界高城！理塘！ 很有藏族特色！我停在马路边就看见一个20多的藏族女子在马路边小便！

          理塘也是到 稻城亚丁的必经之路！从理塘客运站坐车过去是 63 元！我们就住在客运站旁边一个名字比较火暴

         的旅馆！ 金三角！哈哈`物价开始高了！肉菜涨到 12 元了！


6月 23号，理塘--禾尼乡小学，晕```暴雨！  4点多天就黑了！我们迫切的要找地方住！终于看见前面有面红旗！

         藏族老师不但没收我们1分钱，并且请我们吃了饭！直爽！同时也感叹！  藏族小孩读到中学是不用交钱的，

         小学不收钱并且如果你来读书学校要给你发一天 5块钱的补助，就这样，很多孩子的家长还是不愿意让孩子

        来读书！有个老师家里有4个孩子，今年挖虫草就给家里赚了11 W ，所以家长宁可让娃娃去放牛和挖虫草！

       不愿意让孩子来读书！  唉```教育啊``


6月24号，禾尼乡小学--巴塘，路也算好走！过海子山 海拔是 4685，这天是我们骑行距离最长的，130多公里，不过

        下坡很多，隧道有5个！以前说要过 纳拉山，现在有隧道并且是下坡！爽的很！不过就是目前还没正式通车。

        里面没有任何通风照片设备！还在施工 很呛人！全是土和灰！有围栏围的隧道口，我们是硬搬进去的``

        HUHU ``没办法，必须戴口罩！ 听工人说，今年10月全部通车！哈哈 期待！


6月25号，巴塘--海通兵站，进西藏!！  从巴塘到金沙江大桥，30多公里缓下坡，不到2个小时就到了。

                肚子不舒服，我在桥旁的山上，面向金沙江把问题解决了 。

               这天也没什么可说的，进了西藏就是烂路！全是沙石路面，过个车扬起的灰大的很，又暴晒``我们走惯

               了四川的路，简直没法适应！最要命的是，今天碰见了4个解放军车队``一色的 斯太儿和 东风，呛死人！

                必须带口罩或者面罩`！ 否则够受的！

                这个兵站是路上碰见可以住地方上的人的2个兵站其中的一个``不过也许是因为海通这个地方太简陋了。

jcq

中国的电动车有多少可以靠人力骑行超过20km/h的，说是自行车，实际是摩托车，助力形同虚设，真的可以在15km/h提供30%助力的有哪些？如果为了做广告后面跟个发电车队有什么意义。如果个人行为荒山野岭电从何来？

四川办事处

我认为，骑电动车进藏是完全可能的，川藏公路始于四川成都,经雅安、康定,在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格,进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘,进入西藏芒康,后在邦达与北线会合,再经八宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里,沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长2149公里,途经海拔4700米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相联。南线因路途短且海拔低,所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏,进藏途中从东到西依次翻过二郎山、雀儿山、色季拉山等１４座海拔在５０００米以上的险峻高山,跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河,路途艰辛且多危险,但一路景色壮丽,有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。
    在全程中，从昌都到江达长达228公里，以及翻越人类最高公路米拉山是最大的挑战，用自行车
完成存在对体力和时间的挑战，而电动自行车可以节约60%以上体力，电动自行车量大的弱势是速度，如果采用36V配备，平均车速只有20公里每小时，从昌都到江达需要15个小时，这几乎不可能，但是，如果采用我的设计并串转换，可以将平均速度提至40公里每小时，这就可以在8小时内完成这次穿越，大大降低危险系数。但在电池的配备上，要配备纯电力续行200公里以上的电池，需5组3610的锂电。
      不要着急，现在是冬天，你们的最佳时间是每年的10月，那时，基本没有雨水，沿途的自驾汽车也很多，我的设计到那时也稳定了，我支持你们。

xuexuan-113

我十年前就自驾车从青藏线入藏了
从格儿木到拉萨 路很好走
就是太冷了  唐古拉山口  8月分都在下雪
其实一路上骑车进藏的人多得很
很多老外  下雪天穿个短衣短裤就骑
只是有很多地方路会被水冲断  骑车的人就把车扛在背上过
汽车就诂到冲  实在过不了就请藏民抬  一百到二百元
不是你们想象中那么困难

xugagaga

　　如果是人力与电力并用的电动车，我认为只可以用山地车改装，双碟刹+前避震+中轴助力+锂电，最高设计时速（人力＋助力）需要达到50-60公里/小时，电力系统重量控制在10公斤以内。
　　如果是单纯靠电力的电动车，没有机械变速机构的电动车将无法胜任爬坡的巨任，就算２０００Ｗ的轮毂电动车也办不到。
　　我曾经多次驾驶１２５摩托车在山区地形长途行驶，以７０００Ｗ的功率，尚且不能用最高档爬长坡，更别说电动车了。
　　纯电力电动车进藏，只能使用高速中置电机加变速机构，最起码，可以手动改变传动比，来适应爬坡的需要。比如正常变速比为１：１０，当爬不动坡时，更换一个或几个齿轮，将变速比改为１：２０甚至更大。

极品单车

本人是自行车爱好者,这几天一直泡在极限的帖子上,我觉得马可的提法不错___山地车的强度可以,26型的车要比27的车胎好配,所以极限的27车不是绝佳.中置电机改装不如同心前置电机容易,所以就用前置电机.
  有朋友提出不用减震,的确很实用,我就骑硬叉,因为基本上都是公路,减震反而耗力不很实用,且硬叉较易撑开装电机.但我还是不太明白普通的山地车如何加装力矩传感器,这个问题还要请极限来解决.
   而且我还想在后骑包上加一个太阳能电池板.风阻不是个问题,因为长途旅行总是要带行李的.
   进藏的公路坡路很多,类似三洋反充电的装置很实用,不仅可缓解刹车的压力而且还能储备电能,长途首选呀.
   让我比较难以取舍的是极限手中现成的三洋反充,电助力车和山地改装车.应该说三洋车不用改装是首选,但以我长途骑车的经验来看,这种普通车架极不适合长途骑行.这种车架短途时,人坐 上去是四平八稳的感觉,但骑久了就不行,体重大部落在屁股上,不仅PP发麻,骑行时由于角度问题双腿也不好发力.山地运动车就没这样的问题.极限手中那辆松下7外变,也存在车架不适合长途问题.所以最后还是想请极限来解决山地车改装助力装置的问题.

yamahato

用核动力电动车可以

锂电池电动车

原帖由 yamahato 于 2008-4-4 02:18 发表
用核动力电动车可以

用燃料电池电动车可行。

燃料电池

质子交换膜燃料电池电堆

燃料电池电动车

燃料电池电动车

燃料电池电动车



[ 本帖最后由 锂电池电动车 于 2008-4-13 20:13 编辑 ]

锂电池电动车

固体氧化物燃料电池


开放分类： 电化学、电气工程、燃料电池





固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell，简称SOFC)属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。
      固体氧化物燃料电池的开发始于20世纪40年代，但是在80年代以后其研究才得到蓬勃发展。
      SOFC与第一代燃料电池(磷酸型燃料电池，简称PAFC)、第二代燃料电池(熔融碳酸盐燃料电池，简称MCFC)相比它有如下优点：(1)较高的电流密度和功率密度；(2)阳、阴极极化可忽略，彼化损失集中在电解质内阻降；(3)可直接使用氢气、烃类(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂；(4)避免了中、低温燃料电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；(5)能提供高质余热，实现热电联产，燃料利用率高，能量利用率高达80％左右，是一种清洁高效的能源系统；(6)广泛采用陶瓷材料作电解质、阴极和阳极，具有全固态结构；(7)陶瓷电解质要求中、高温运行(600～1000℃)，加快了电池的反应进行，还可以实现多种碳氢燃料气体的内部还原，简化了设备。
      固体氧化物燃料电池是一种新型发电装置，其高效率、无污染、全固态结构和对多种燃料气体的广泛适应性等，是其广泛应用的基础。  
      固体氧化物燃料电池单体主要组成部分由电解质(electrolyte)、阳极或燃料极(anode，fuel electrode)、阴极或空气极(cathode，air electrode)和连接体(interconnect)或双极板(bipolar separator)组成。
      固体氧化物燃料电池的工作原理与其他燃料电池相同，在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和固体氧化物电解质组成，阳极为燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂。工作时相当于一直流电源，其阳极即电源负极，阴极为电源正极。
     早期开发出来的SOFC的工作温度较高，一般在800～1000℃。目前科学家已经研发成功中温固体氧化物燃料电池，其工作温度一般在800℃左右。一些国家的科学家也正在努力开发低温SOFC，其工作温度更可以降低至650～700℃。工作温度的进一步降低，使得SOFC的实际应用成为可能。
     在固体氧化物燃料电池的阳极一侧持续通入燃料气，例如：氢气(H2)、甲烷(CH4)、城市煤气等，具有催化作用的阳极表面吸附燃料气体，并通过阳极的多孔结构扩散到阳极与电解质的界面。在阴极一侧持续通人氧气或空气，具有多孔结构的阴极表面吸附氧，由于阴极本身的催化作用，使得O2得到电子变为O2-，在化学势的作用下，O2-进入起电解质作用的固体氧离子导体，由于浓度梯度引起扩散，最终到达固体电解质与阳极的界面，与燃料气体发生反应，失去的电子通过外电路回到阴极。  
     单体电池只能产生1V左右电压，功率有限，为了使得SOFC具有实际应用可能，需要大大提高SOFC的功率。为此，可以将若干个单电池以各种方式(串联、并联、混联)组装成电池组。目前SOFC组的结构主要为：管状(tubular)、平板型(planar)和整体型(unique)三种，其中平板型因功率密度高和制作成本低而成为SOFC的发展趋势。