电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

franklee

原帖由 清风明月 于 2007-11-29 22:01 发表
在并联使用时用什么方法隔离两组电池？

单向导流装置！

jsddc

管式动力电池用在凌鹰三轮电动车上的使用寿命都在五年以上, 如果电动自行车也改用管式电池, 那寿命不就都在五年以上啦?
为什么搞电池的不用管式电池呢?

四川办事处

原帖由 jsddc 于 2007-11-30 17:46 发表
管式动力电池用在凌鹰三轮电动车上的使用寿命都在五年以上, 如果电动自行车也改用管式电池, 那寿命不就都在五年以上啦?
为什么搞电池的不用管式电池呢?

成本，比如锂电的寿命很长，但一次性成本太高，我的设计是低成本的

chack

这个方案绝对是个好方案,我有切身体会,实际效果可能比大家想象的还要好的多.
建议脉宽控制部分引进速度反馈信号,在电瓶串联时一旦车速超出设定值,就自动降低脉宽,从而降低车速,也就是说当车子达到设计的最高速度时,不管怎么拧转把车速也不会再提高了,从而间接地起到保护电瓶的目的.
不知道串并联转换执行线路是否和我设计的哪个一样,但我一直反对用继电器转换,一个电子开关完成串并联转换的执行线路绝对是最简的.
以我的实际使用经验来估计,电摩采用这个系统的话,保守估计电瓶寿命达到2年(1.3W公里)很轻松,达到3年(2W公里)也不是吹牛.电自没用过,就不瞎估计了.

[ 本帖最后由 chack 于 2007-11-30 19:06 编辑 ]

四川办事处

原帖由 chack 于 2007-11-30 18:58 发表
这个方案绝对是个好方案,我有切身体会,实际效果可能比大家想象的还要好的多.
建议脉宽控制部分引进速度反馈信号,在电瓶串联时一旦车速超出设定值,就自动降低脉宽,从而降低车速,也就是说当车子达到设计的最高速 ...

chack，对的，限速肯定有，不然车主太快了不安全。
开始用的电子开关，但电子开关发热重，且电路成本高，后来改成的继电器，因为是零电流吸合，所以，故障就很低了。我用的是带电吸合10万次的继电器，放心吧。

kking

如果方便的话，建议楼主能否在首页增加一些简洁的电池分配和接合的图示以便理解，因为这毕竟是一种全新的思路，没有图示辅助初看还不太好理解楼主的意思。

四川办事处

原帖由 kking 于 2007-11-30 20:08 发表
如果方便的话，建议楼主能否在首页增加一些简洁的电池分配和接合的图示以便理解，因为这毕竟是一种全新的思路，没有图示辅助初看还不太好理解楼主的意思。

放上去了

chack

原帖由 四川办事处 于 2007-11-30 19:36 发表


chack，对的，限速肯定有，不然车主太快了不安全。
开始用的电子开关，但电子开关发热重，且电路成本高，后来改成的继电器，因为是零电流吸合，所以，故障就很低了。我用的是带电吸合10万次的继电器，放心吧。

我说的限速和我们平常意义上的限速原理是不同的,平常的限速是通过电阻分压来降低控制信号的最高电压,这种方法很容易修改,我说的是通过速度反馈来控制最高车速,车速低时此线路不工作,车速高时才限制车速,对车子在设计速度内正常行驶没有任何影响,同时修改的难度稍微大点,这样做也是为了保证驾驶者的安全.

四川办事处

原帖由 chack 于 2007-12-1 14:47 发表

我说的限速和我们平常意义上的限速原理是不同的,平常的限速是通过电阻分压来降低控制信号的最高电压,这种方法很容易修改,我说的是通过速度反馈来控制最高车速,车速低时此线路不工作,车速高时才限制车速,对车子 ...

是的，设计是并联时，限速电路不工作，串联时，限速电路才会接通。

kyby

太好了。很久没有像今天这样有新东西刺激我了。哈哈谢谢楼主