使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

厦门夏冠

原帖由 chack 于 2008-9-30 08:48 发表
再次明确一下我的观点：
再次明确一下我的观点：
1，电瓶并联可以延长电瓶组的寿命，但其效果是有限的，而不是成倍的增长。
你可能不知道一个2V单体电池的循环寿命很容易突破1000次的100%DOD循环，而24个单体串联的48V电池目前还没听过过吧，能做到500次DOD%已经是顶级的电池了，要知道48V的电池组的国家标准是350次70%DOD 放电而不是100%DOD，你知道100%DOD的循环次数是70%DOD的多少倍吗？如果把2V电池的1000次100%DOD换算成70%DOD是多少个循环？看到这个数据你还敢说并联电池的寿命不能成倍延长吗？
2，延长电瓶寿命的方法有多种，而宝贝只是其中最不具性价比的一种。
这个已经在上面回答了，电池单体的均衡问题确实是有很多方法解决，但是电池的容量利用率只有通过并联才是最佳的途径，要知道大多数消费者所换下的电池组中至少有50%的电池是可以得到再利用的，其利用后的使用寿命有的甚至超过原新电池串联的使用时间，请问这难道不是并联的功劳吗？
要知道旧电池的配组工作是最让人头疼的，配组成功率并不高，且在一个时期内必需经常性的重新配组，而每次的重新配组是要付出代价的。
因此电池宝贝的价值问题大家自会论断的。
3，最低廉的延长电瓶寿命的方法是养成良好的骑行习惯；
只说对了三分之一，最好的延长电池寿命的方法是一个系统的合理化配置，只有做到：
1.电池的合理化使用---即做到每只电池的均衡充放电；
2.电机放电功率的合理化配置---即满足电池组允许的合理放电功率和放电深度；
3.用户养成良好的使用习惯---即慢加速、潜放电、勤充电、定期保养。
4，性价比最高的方法是在3的基础上增加电瓶均衡线路，类似于华天的王八盖子，当然要求这个线路要可靠，否则其效果会适得其反。
那只解决了部分的充电均衡问题，放电的均衡性问题并没有解决，这个问题必须解决才行，还有各只电池的容量利用率的问题也必须解决。
5，在不影响电摩性能（速度不降）的前提下延长电摩电瓶组寿命的唯一方法就是增加两只电瓶，只有这种方法才可以有效降低电瓶放电电流，其它方法全是概念炒作，这是我骑电摩4年来的切身体验，尤其是目前这套杂牌（康阳）17AH电瓶，使用28个月（严格讲是22个月，两个冬天共闲置6个月）行程13580公里，电瓶尚无损坏最深切的感受。
个例不能代表全部。串联增加两个电池和并联增加两个电池的概念是完全不一样的，是两个不同的极端，串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；而并联却是增加整组的有效容量，其整组一致性却更好，因此并联电池数量越多整体寿命越长，这是众所周知的。

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[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-9-30 12:03 编辑 ]

厦门夏冠

原帖由 cf100 于 2008-9-30 10:58 发表
今天早上，开始充电测试
普通的三段式4825充电器一只；17AH电瓶三只（使用年限一年内）；用三个分流器测量各电瓶的充电电流。
用同一个万用表进行测量。
以下为测量数据，供各位网友分析：
输入电压 输出电 ...

从这个结果可以看出你的电池在不到一年的时间就严重失衡了，如果新电池就并联充放电，其结果是大不相同的。

chack

原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 10:56 发表

我来总结一下这个帖子的主要目的是：

1.证实电池宝贝的转换效率是否能达到或超过97%，通过上述内容，电池宝贝产品的转换效率已经不是问题了，即只有高效率的转换才可以实现低压电池向高压负载供电，以实现 ...

1，通过CF100老师的数据，你的宝贝没有达到97%的效率。
2，即使效率100%，也不能证明你的宝贝能成倍的延长电瓶寿命，而我们在这讨论的目的是什么？是采取什么方法能延长电瓶的寿命而不是你的宝贝的效率问题。

老顽童

所以我还是用一组蓄电池做测试吧，先单个测试蓄电池的数据和串联行驶的数据，然后用电池宝贝行驶，但时间要长些才可以看出结果。

[ 本帖最后由 老顽童 于 2008-9-30 12:27 编辑 ]

厦门夏冠

原帖由 chack 于 2008-9-30 11:57 发表

1，通过CF100老师的数据，你的宝贝没有达到97%的效率。
根据CF100老师的初步测试已经达到96%的效率，但是老顽童的帖子看了没有？97%以上不是问题。
2，即使效率100%，也不能证明你的宝贝能成倍的延长电瓶寿命，而我们在这讨论的目的是什么？是采取什么方法能延长电瓶的寿命而不是你的宝贝的效率问题。
说了那么多了你怎么还看不明白低压电池组的循环次数远比高压电池组的要长，你看看CF100老师测试的XX电池，还是名牌电池呀，不到一年时间4个电池就严重失衡了，如果是新电池就开始并联使用，那么到现在会是什么结果？寿命何止延长一倍呀？

希望你以客观的角度看待并联的好处，而不是以反对电池并联者的身份来讨论，请保留你的观点，让别人也来说几句好吗？

chack

原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 11:34 发表

再次明确一下我的观点：
1，电瓶并联可以延长电瓶组的寿命，但其效果是有限的，而不是成倍的增长。
你可能不知道一个2V单体电池的循环寿命很容易突破1000次的100%DOD循环，而24个单体串联的48V电池目前还没听过过吧，能做到500次DOD%已经是顶级的电池了，要知道48V的电池组的国家标准是350次70%DOD 放电而不是100%DOD，你知道100%DOD的循环次数是70%DOD的多少倍吗？如果把2V电池的1000次100%DOD换算成70%DOD是多少个循环吗？看来这个结果你还敢说并联电池的寿命不能成倍延长吗？

请问你的电瓶是单体2V的吗？我们讨论的是通过什么方法使现有的电瓶寿命提高，拜托不要拿单体的结果套用在你们的宝贝上好吗？

2，延长电瓶寿命的方法有多种，而宝贝只是其中最不具性价比的一种。
这个已经在上面回答了，电池单体的均衡问题确实是有很多方法解决，但是电池的容量利用率只有通过并联才是最佳的途径，要知道大多数消费者所换下的电池组中至少有50%的电池是可以得到再利用的，其利用后的使用寿命有的甚至超过原新电池串联的使用时间，请问这难道不是并联的功劳吗？
要知道旧电池的配组工作是最让人头疼的，配组成功率并不高，且在一个时期内必需经常性的重新配组，而每次的重新配组是要付出代价的。
因此电池宝贝的价值问题大家自会论断的。

难道不能通过更换废电瓶来达到再利用的目的吗？拜托不要一叶障目不见泰山之形好吗？

3，最低廉的延长电瓶寿命的方法是养成良好的骑行习惯；
只说对了三分之一，最好的延长电池寿命的方法是一个系统的合理化配置，只有做到：
1.电池的合理化使用---即做到每只电池的均衡充放电；
2.电机放电功率的合理化配置---即满足电池组允许的合理放电功率和放电深度；
3.用户养成良好的使用习惯---即慢加速、潜放电、勤充电、定期保养。

拜托看清我的话再说好吗？我说的是最价格低廉的方法。。

4，性价比最高的方法是在3的基础上增加电瓶均衡线路，类似于华天的王八盖子，当然要求这个线路要可靠，否则其效果会适得其反。
那只解决了部分的充电均衡问题，放电的均衡性问题并没有解决，这个问题必须解决才行，还有各只电池的容量利用率的问题也必须解决。

放电均衡通过均衡线路照样能解决，华天没做到不等于谁也做不到，我只是给你举个例子，帮你拓展一下思路罢了，看来你的思路太狭隘了，什么都不理解。

5，在不影响电摩性能（速度不降）的前提下延长电摩电瓶组寿命的唯一方法就是增加两只电瓶，只有这种方法才可以有效降低电瓶放电电流，其它方法全是概念炒作，这是我骑电摩4年来的切身体验，尤其是目前这套杂牌（康阳）17AH电瓶，使用28个月（严格讲是22个月，两个冬天共闲置6个月）行程13580公里，电瓶尚无损坏最深切的感受。
个例不能代表全部。串联增加两个电池和并联增加两个电池的概念是完全不一样的，是两个不同的极端，串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；而并联却是增加整组的有效容量，其整组一致性却更好，因此并联电池数量越多整体寿命越长，这是众所周知的。

你的逻辑是：串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；那就请你解释一下我的车电瓶寿命不短反而延长的原因？同时提醒不要以个例来搪塞。
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[ 本帖最后由 chack 于 2008-9-30 12:47 编辑 ]

chack

原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 11:46 发表

从这个结果可以看出你的电池在不到一年的时间就严重失衡了，如果新电池就并联充放电，其结果是大不相同的。

就拿这组失衡的电瓶为例，串联使用它照样可以坚持（只是里程大大降低罢了），如果并联呢？估计那块不行的电瓶只是个摆设，那两块好电瓶会死的很惨。

同时建议CF100老师再测试一下这组电瓶并联放电时各只电瓶的电流。

chack

原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 12:22 发表

对于非严重物理损坏的旧电池电池来说，并联的后续使用寿命是相当长的，就怕大家等不了那么长的时间的，不过对于续行里程的测试还是可以立杆见影的，容量偏差越大的旧电池组，并联比串联要跑的越远。

里程当然远了，因为它榨干了好电瓶的“每一滴电”，这不是宝贝的优点，而是电瓶的特性决定的，它的功劳只能算是一种工具，就像废旧电瓶再利用的一样，值得夸耀吗？

厦门夏冠

[quote]原帖由 chack 于 2008-9-30 12:18 发表

再次明确一下我的观点：
1，电瓶并联可以延长电瓶组的寿命，但其效果是有限的，而不是成倍的增长。
请问你的电瓶是单体2V的吗？我们讨论的是通过什么方法使现有的电瓶寿命提高，拜托不要拿单体的结果套用在你们的宝贝上好吗？
如果是单体2V并联何止是延长一倍的寿命啊，我只是让你明白一个道理，电池单体越少，一致性越好，电池组寿命越长，是你的思维太狭隘了。

2，延长电瓶寿命的方法有多种，而宝贝只是其中最不具性价比的一种。
这个已经在上面回答了，电池单体的均衡问题确实是有很多方法解决，但是电池的容量利用率只有通过并联才是最佳的途径，要知道大多数消费者所换下的电池组中至少有50%的电池是可以得到再利用的，其利用后的使用寿命有的甚至超过原新电池串联的使用时间，请问这难道不是并联的功劳吗？
要知道旧电池的配组工作是最让人头疼的，配组成功率并不高，且在一个时期内必需经常性的重新配组，而每次的重新配组是要付出代价的。
因此电池宝贝的价值问题大家自会论断的。

难道不能通过更换废电瓶来达到再利用的目的吗？拜托不要一叶障目不见泰山之形好吗？
你知道废旧电池的配组难度和成功率都很低吗？用户不需要再花钱吗？要知道大多数电池组的维护价格都不低，两三次的费用就可以卖一只电池宝贝了。

3，最低廉的延长电瓶寿命的方法是养成良好的骑行习惯；
只说对了三分之一，最好的延长电池寿命的方法是一个系统的合理化配置，只有做到：
1.电池的合理化使用---即做到每只电池的均衡充放电；
2.电机放电功率的合理化配置---即满足电池组允许的合理放电功率和放电深度；
3.用户养成良好的使用习惯---即慢加速、潜放电、勤充电、定期保养。

拜托看清我的话再说好吗？我说的是最价格低廉的方法。
做到上面我说的三点难道不低廉吗？要花大价钱吗？同志

4，性价比最高的方法是在3的基础上增加电瓶均衡线路，类似于华天的王八盖子，当然要求这个线路要可靠，否则其效果会适得其反。
那只解决了部分的充电均衡问题，放电的均衡性问题并没有解决，这个问题必须解决才行，还有各只电池的容量利用率的问题也必须解决。

放电均衡通过均衡线路照样能解决，华天没做到不等于谁也做不到，我只是给你举个例子，帮你拓展一下思路罢了，看来你的思路太狭隘了，什么都不理解。
放电均衡器有吗？单只电池容量利用率将如何提高到97%以上？可是电池宝贝就可以做到。

5，在不影响电摩性能（速度不降）的前提下延长电摩电瓶组寿命的唯一方法就是增加两只电瓶，只有这种方法才可以有效降低电瓶放电电流，其它方法全是概念炒作，这是我骑电摩4年来的切身体验，尤其是目前这套杂牌（康阳）17AH电瓶，使用28个月（严格讲是22个月，两个冬天共闲置6个月）行程13580公里，电瓶尚无损坏最深切的感受。
个例不能代表全部。串联增加两个电池和并联增加两个电池的概念是完全不一样的，是两个不同的极端，串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；而并联却是增加整组的有效容量，其整组一致性却更好，因此并联电池数量越多整体寿命越长，这是众所周知的。

你的逻辑是：串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；那就请你解释一下我的车电瓶寿命不短反而延长的原因？同时提醒不要以个例来搪塞。
个例就是个例，增加电池数量的做法虽然可以提高续行里程，但是如果没控制好放电深度，电池组很快就会出现故障，这个道理你应该知道吧，你的车如果经常性的深放电，别说电池用两年，就是用一年都不可能，根据你的总行驶里程数计算，你平均每天只跑了不到20公里，要知道6个17A的电池一次充电可续行100公里以上，即你若3天充一次电，放电深度也只有60%，这个深度当然是比较好的状态，因此电池寿命超过两年不足为奇了。但是你若经常性的续行90公里（90%放电深度）以上才开始充电，保证你的电池组在免维护的条件不会超过半年时间的寿命，可是并联放电就可以做到这一点，哪怕是每次都放完电推着回家，至少也可以用一半年以上。这个解释满意吗？[/quote]

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-9-30 12:52 编辑 ]

厦门夏冠

原帖由 chack 于 2008-9-30 12:26 发表

就拿这组失衡的电瓶为例，串联使用它照样可以坚持（只是里程大大降低罢了），如果并联呢？估计那块不行的电瓶只是个摆设，那两块好电瓶会死的很惨。

同时建议CF100老师再测试一下这组电瓶并联放电时各只电 ...

你看帖子太不认真了，测试那组旧电池串联放电的结果就是一次就有可能导致落后的两只电池都立即报废？可是并联放电多少还能发挥作用，那两只好的电池也可以继续死马当活马用，虽然跑的不如新电池远，但对于短距离行驶的客户还是有用的。