开（闭）门造车“轿车式电动自行车”

长袖善舞

这个车的安全性如果能达到，那么肯定是有市场的，因为北方地区在冬天骑电动简真就是受罪。另外就是那个车能储物。也就是能比一般车多拉货，那么货运市场也不小。就是说把载人的地方能DIY成存货的地方。那么做个小生意就能多拉快跑。这个东东能挣钱。肯定有销路了。摩的没的跑了

长袖善舞

还得开发三轮。那只是政府的一项政策，人定的可以改的，原来不让私人做汽车，现在多少厂子做。所以说崔工的想法做那个带壳的二轮电动车，俺觉的技术上有点不现实。二轮车就是一个方便，灵活，适应各种路面，越野性能好。机动性能好。而这是与车的本身特点所决定的。如果搞一个带壳的，岂不说平衡问题如何解决，就说那带了全封闭的壳子后，能不能还有那么好的机动性。而且平衡问题是更为根本的。如何平衡，在极慢速度下。
因此咱认为，开发一款全封闭的三轮车，才是上上之选。
慢了是四轮、五轮。快了是二轮。这个车有市场嘛？真的。俺怀疑。

gwhq

楼上所言极是！

sheji

慢速或静止时的稳定或支撑，依靠的是那个没公布出来的“活动撑脚”，这个有较关键的技巧性。理论上说，在两侧（尽可能位于中部）辅以另两个支点，它的稳定性没有怀疑。至于这个机构的收起/着落的智能性、过渡性，就要看该结构的设计方案了。
当两个辅助支点收起时，无疑等同于二轮摩托的稳定性能，而且还具有外壳的整流效果，与增加的迎面风阻相比普通水平可以抵消，做得好还要小。

jcq

最近我在做一些道路试验，发现车重降低后减震效果出现问题。1人和2人乘坐的感觉相差很大，类似自行车一样的震骨机，没有了汽车一样的舒适感觉。
原因在于空重和满载重量的相差太大，1吨的汽车拉4个人，几十公斤的车拉2个人，感觉差很多！
楼主的38KG拉3人效果可想而知了，允许车身强度不足感觉会好些？

sheji

轻型车配上可调节减震刚度的机构可以达到理论期望值。理论模型上，车重、载重与避震效果没有关系，有关系的是避震点，较全面的描述就是响应度，不仅包含了点，还包含了曲线，并且正回程不同含有时间参数。
在保证车身强度和稳定性设计下，允许车身具有弱的刚度，但这需要精密的计算，算是高超的技巧。没有坚强的实力做出来的都是瞎碰。

kalanas

要是这车真象个飞机头开在马路上就太厉害了

队长

佩服sheji 分析很精

Ssyg007

崔工，给踏板车造个左侧上开门的全封闭雨蓬怎么样？ 可拆可装，方便实用~

长袖善舞

总算是有点想明白这个车子是什么样子的了。