用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

四川办事处

就事论事而已，我还真和你卯上了


忽略“以下”2字，因为“以下”的范围太大了，50降到40，容量损失是少于20%的。
一般电池的容量，不是以跑路为标准，而是容量测试仪为标准，故容量损失20%，里程损失会大于20% ...
97cn 发表于 2009-4-23 19:40

刚才才说了你，说事就说事，不要加一些没有用的词，你不是”还真和我卯上了”，你就是早就和我卯上了也没有关系，说话干脆利落点。

xahsw

川办发飙了 哈
论人品 坛子里的人都清楚
论技术 川办也是一把好手
支持技术性的讨论 让更多新手学到知识 而不是阴阳怪气的背后一刀

其实刚到论坛的时候 就发现有这种现象  
要真有技术有实力 就拿出来遛遛 别在那煽风点火的

四川办事处

我确实改了一个串并联，自家朋友的车，要求改4电瓶提速，试验性的，决不敢搞生产，我给搞成3672并联不限速，串联自动限速，估计9成时间为串联状态，欠压监控容量小的电池组，与你的办法刚好相反，非常简易的东西，连 ...
97cn 发表于 2009-4-23 19:58

你的设计也是可以用的，至少废物利用是可以的，但做新车的确是万万不能的，我们就技术而论，你的设计达到了一些优点，但也有几个不能量产的弱点，比如，72V时电流的限流是没有变化的。另外，有刷车千万不要超速，我不设计有刷车超速是有原因的。ECPU的欠压监控部分，并不是死板的，这个问题仁者见仁，智者见智，在我的团队里就监控多的还是少的就一直在争论，因为后期我会设计成两组同时分别监控，大家才没有争论了。

97cn

现在开始不再谈你的产品，我的“试验品”还是可以谈的，有刷新车已经消失数年，也就马上要淘汰的老车改改，原来的老控制器也就36v13-14A限流，改后有限速故相当48V13-14A，并联状态只有串联跑完才会用到

yjz

97cn兄知道电池宝贝不的原理吗？我对这个很感兴趣

四川办事处

恩，你要注意以下几点：
1。国产20100实际只有15A的过流能力，要告诉你的朋友，不要只用一组或一组没电时爬坡，不然二极管穿了就短路。
2。有刷控制器MOS管一般就两支，如果是N75，在72V15A时容易出问题，最好把限流放到12去，启动力影响不是很大，但安全。
3。供电线路比较长，一定要加粗线。
4。我不知道你朋友的有刷控制器的电源是否单独走线，如果是和电机同线，最好将电容换小点的，不然容易损锁。
5。限速不要用检查50V，只用在电门与转把信号之间串个电阻调好就可以了。
6。因为你的设计是先串联用，当主电没有电时，再关电门变为并联用，检测小电池是对的，但好象关不了电门，也就是关了电门就是并联，应该还有一个电门锁关主电。

四川办事处

哦，对了，你用的是监控左边电池，而左边电池容量小，所以，当左边电池放完电时，并联骑行，会出现能供控制电源，右边电池供电机，这样电流主要就在右边电池，最好将图中下面那个二极管再并一支，这样安全一点

yjz

你不要在这里扣帽子，什么叫“轻率”，什么叫“其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效”，什么叫“为了产品推销”，什么叫“不顾已有的定律和理论”
我用经验告诉楼主的电池情况，因为只能从楼主的前期说明中 ...
四川办事处 发表于 2009-4-23 20:22

认清你那个ecpu不须要高深的知识，只要具备两点常识就够了，其一：电池串联越多其单个电池引发木桶效应的机率越大；其二：电池并联充电有害无益。如果你能推翻这两点常识，我承认错误并发帖公开道歉为你的ecpu挽回影响，如果你没有解决这两点的决窍，也请你不要在技术板块乱糊弄瞎忽悠，太把论坛网友不当回事。

wxwk

我对楼主车用什么轮胎比较感兴趣。。。