隆重纪念《我的环宇磷酸铁锂电》使用一周年!新增嗮嗮我的保护板详图17页170层

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http://www.eiicn.com/topics/2009 ... i/?qiye-huanyu.html

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测试锂电池的假负载的我的方法。手头有1000W48V逆变器，用它链接锂电池，在逆变器220V端用350瓦小电饭锅带之。

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凡事只要自己喜欢的就要尽力去争取，这才是快乐之道。很想多写点使用中的快乐与大家共享。不过最近身体一直有些不适，每天都忙于去医院接受治疗，等缓过这段后我会继续与大家共享其乐。虎年了，新年了，大家都给自己准备一件最喜欢的礼物——锂电就好了，让大家共奏锂电幻想曲不如共奏锂电欢乐颂！

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在整组电池电压下降到33-34V行驶速度略有下降到20-25公里，原车最高速度是28公里，350W48V，控制器截至电压是42.5V，最大限制电流14.5A把原车控制器内电阻R33开路，则完全不受控制器截至电压限制而整组电池完全由锂电池组的保护板去控制，在此情况下电压低的时候电流足够驱动的话速度不受多少影响，但爬坡受影响。原来我上下班有个大约25度左右（约100米）的爬坡时，原来速度下降达到25公里，33-34V时是15-20公里左右。请大家注意放电曲线，各个厂家不同产品放电曲线不会完全一样的，有些朋友从别处弄个曲线图来争论放电曲线和控制器电压是否可调的问题并不实际，很多是根本没有用锂电的实践而并猜想争论，都没实际意义。我把控制器R33电阻由原来的6.8K改为10K后控制器截至电压调到37V.
一定要亲手做做实验才有意义。
铅酸电池放电线性并不太理想，所以电压越低放电性能也随着下降，如果有用过容量测试仪的朋友可能知道，为什么12V铅酸电池截止保护电压规定为10.5V。因为此电压下荣容量测试仪10A放电，但输出电流越来越小，根本达不到10A的。锂电池的放电线性比铅酸的好。我现在实际测试的锂电池，单体放电到2v，电流并不减小，说明放电线性良好。350W电动车正常行驶电流在7-8A之内。当整组电压下降时如果电池能保证良好的放电线性速度基本不会受多大影响。比如35V电压时能稳定输出电流大于10A则完全可以的。
环宇48V20AH单体过放电测试图

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在实际使用电池时，常常需要较高的电压和较大的电流，这就需要将若干个单体电池通过串联、并联（串并联）起来，我们称之为电池组合，电池的组合是很有讲究的，如果电池电池组合合理，不仅可以获得较的的容量和功率，而且使用时也方便安全，铅酸电池、镍镉、镍氢电池、锂离子动力电池通常是通过复连的形式来提高工作电压，达到输出高功率、大容量的目的。

     应当注意：受单只电池性能影响，组合的电池数越多，电池组的可靠性越差。
所以我相信我的电池组可靠性会比用55A或A123并串组合的可靠性要好，我的电池是20AH单体16串组合的！

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对环宇电池组进行大拆解，每个电池上都标注1C电流放电测试 23.99AH，说明容量配组相当严谨，保证电池组内每节电池的一致性非常好，难怪保护板控制下放电可到33V左右。
在实际使用电池时，常常需要较高的电压和较大的电流，这就需要将若干个单体电池通过串联、并联（串并联）起来，我们称之为电池组合，电池的组合是很有讲究的，如果电池电池组合合理，不仅可以获得较的的容量和功率，而且使用时也方便安全，铅酸电池、镍镉、镍氢电池、锂离子动力电池通常是通过复连的形式来提高工作电压，达到输出高功率、大容量的目的。

     应当注意：受单只电池性能影响，组合的电池数越多，电池组的可靠性越差。
所以我相信我的电池组可靠性会比用55A或A123并串组合的可靠性要好，我的电池是20AH单体16串组合的！
实际大小每张电池大小与电子报合订本大小差不多,用8A电流放电达到4个多小时，说明容量足够大，1C20A电流放电达到24AH，用容量检测仪单独取一片测试两路10电流放电到2V（我的测试仪经我改装后可放到0V）

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用1000瓦逆变器带360瓦韩国电饭锅，实际电池输出电流为8A.四个小时里我连续加了多次水。8A放电4个小时，因逆变器截止电压为42V无法继续再放了。

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都是A级品1C放电23.99AH，配组相当严谨，好比16张大饼子。

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16张大饼子串联组合20A48V磷酸铁锂电池组，再用环氧树脂板包装后装进铝合金外壳，铝合金外壳金属厚度在2毫米，强度好，不变形，抗压能力强！

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整组测试我的容量检测以没办法，是铅酸电池的，12V的,可以设置放电到0V的，
所以只能拆开以节用仪器放电到2V，两路10A并联用20A电流放电，放到2v,电流始终保持恒定