川办请大家都来为ECPU“找茬”

四川办事处

为了感谢川办对我帖子积极耐心的答复。这里我也提一点小小的建议吧。
ECPU2档转3档太敏感了。经常出现2档扶着油门走时。由于路面的震动导致ECPU检测到油门的动作而发生误上3档的事件。建议将2档上3档时回油门的角度 ...
abelzeng 发表于 2010-6-22 21:39

已经改了，二档切三档的回把行程加了2倍

四川办事处

为了保持电池寿命。建议将差电池作为主电池。否则，副电池很容易报废的。
abelzeng 发表于 2010-6-22 21:45

差电池作为主电池肯定是最好的安装方式，但只要保持一定比例内的并联骑行，问题也不大。
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量

enlaixiangyu

别这样，这样改太危险
四川办事处 发表于 2010-6-23 00:47

反正我不改，我等你的新版48都好久，好久啦！

还有川办的100问什么时候出来啊？那个也可以解答好多问题，也可以让大家给你参谋，指出一些需要修改的地方！

xr198571

并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
这句话什么意思 水平有限不好意思哈 请、麻烦川办解释下下 呵呵

hogame

差电池作为主电池肯定是最好的安装方式，但只要保持一定比例内的并联骑行，问题也不大。
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
四川办事处 发表于 2010-6-23 00:52

那我们是否要照此执行，川办说了算！

hogame

已经改了，二档切三档的回把行程加了2倍
四川办事处 发表于 2010-6-23 00:48

其实这个2档转3档的行程是一个蛮重要的修正，川办是否会定义为“6月22日”的版本
软件应该完美了吧，等得我花儿也谢了！

xr198571

并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
是否低容量电池剩余容量时 并联骑行    高容量电池剩余容量 串联骑行？

四川办事处

并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
这句话什么意思 水平有限不好意思哈 请、麻烦川办解释下下 呵呵
xr198571 发表于 2010-6-23 01:32

这个很好理解啊，比如，你的两组电池有容量差，小容量比大容量为12：20，那么骑行时，只要保证串联的比例时间不超过12：20就可以。但是这个容量差不是一个固定不变的值，刚充完电，容量差是12：20，但如果一直骑串联，串联电流一样，都用了5AH电，那么容量差就变成了（12-5）：（20-5）=7：15，在接下来的骑行中，要保证两组电池都同时用完电，串联骑行的时间占比就不能超过7：15；

我用下面这个公式吧

剩余串联时间占比 < 剩余低容量：剩余高容量

再举一个例，如果一组实际容量为18AH的大电池与一组6AH容量的小电池使用ECPU，刚充满电时，剩余低容量：剩余高容量为6：18，要保证骑行到欠压时刚好两组电池的电同时用完，那么，剩余串联时间占剩余骑行时间的占比就不能超过6：18；但如果你一开始一直是骑的串联，小电池用了2AH电，大电池也一定是用了2AH电，那么剩余低容量：剩余高容量就变成了4：16，在接来的骑行中，要保证骑行到欠压时刚好两组电池的电同时用完，那么，剩余串联时间占剩余骑行时间的占比就不能超过4：16。

四川办事处

并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
是否低容量电池剩余容量时 并联骑行    高容量电池剩余容量 串联骑行？
xr198571 发表于 2010-6-23 10:44

我写错了，是
剩余低容量：串联时间=剩余高容量：并联时间
或者是
串联时间：并联时间>剩余低容量：剩余高容量

也就是说，容量差越小，可串联的时间占比越大，当容量差为零时，两组电池容量相同，就是全部串联也没关系。

在实际骑行中，也不用这么精细地计算，估计使用就行。

四川办事处

其实这个2档转3档的行程是一个蛮重要的修正，川办是否会定义为“6月22日”的版本
软件应该完美了吧，等得我花儿也谢了！
hogame 发表于 2010-6-23 01:47

呵呵，5.4版，6.4版，6.22版，版号变小了