改装ECPU后，续行里程还未满意的用户，请看

abelzeng · 发表于 2011-1-11 13:54:24

本帖最后由 abelzeng 于 2011-1-11 14:12 编辑

我不得不用老罗（如果不认识，请在什么度里搜罗永浩）的口气来回答你的问题

不是您在侮辱大家的智商，就是您的WDF在侮辱大家的智商
显然不是张志农，因为他也受到了侮辱，至少是他的产品
60V8A，放电的功率都 ...
四川办事处发表于 2011-1-11 01:13

看到这里我不得不说两句。我想川办是误会了。60V电池跑25码，并不是将60V都加载电机上，而是通过转把调速后到的25公里。如果转把转到底，60V全部加载电机上，速度肯定不是25了。现在的控制器都是通过电压调速。所以跑25码时，不能直接用电流乘以60V来推算电机的功率了。假设转把到底60V全部加载电机上。电机速度可以到40码。那么25码时，电机上的平均电压只有25/40*60=37.5V了。37.5V*8A=300W。普通48V350W电机可以跑30码。倒推25码的功率是25/30*350=291.67W。500W电机由于效率的原因在跑25码时用了300W功率也是很正常的。
我希望这个论坛大家就事说是，不要动不动就人肉。

四川办事处 · 发表于 2011-1-11 15:10:43

本帖最后由四川办事处于 2011-1-11 15:16 编辑

博士，您少看点洋文吧
1，电驱效率在不同的电压下的同速效率是完全不同的，而且是天地差别
2，不同的控制器配不同的电机，效率也是不同的
ECPU用于改装，那是没有法配套，我不可能让每个用户把电机发过来，我来调软件或硬件出来的波形

abelzeng
这不是误会，你对电驱原理是半瓶水了，请问，用户能测量到电机线圈上的电压和电流吗？要知道，我们测量的电流一直是电池的放电电流，能量守恒不用我多说吧，电池放电功率不是假的吧，60V电池用8A放电，难到不是480W放电功率？你再想一下，25公里速度，运动功率也就200多W吧，一端放出480W，用于运动200多W，还有200W呢？哪里去了？这个问题居然还要争？
你的说法使我想起了遇公等人的说法，你们的说法完全相同。我做控制器的软件和硬件全套开发，我也不想争，我们可以叫无数的网友来测量一次就可以了，看看你们的说法有多么的不靠谱。

下面，每一个骑电动车，有测量电流能力的用户都可以测一下，不管你的电机是多少W，只要两个数据。
1，电池电压？
2，保持速度25公里/小时的电流？
你看一下，这时的电池放电功率是不是几乎相同的，都是200多W，就知道了。另外，我们也可以知道在不同电机、不同电压下，速度25的电流会不会不靠谱到8A。

四川办事处 · 发表于 2011-1-11 15:19:38

本帖最后由四川办事处于 2011-1-11 18:11 编辑

看到这里我不得不说两句。我想川办是误会了。60V电池跑25码，并不是将60V都加载电机上，而是通过转把调速后到的25公里。如果转把转到底，60V全部加载电机上，速度肯定不是25了。现在的控制器都是通过电压调速。所以 ...
abelzeng 发表于 2011-1-11 13:54

不是我川办托大，我觉得真的很可笑，我独立开发了控制器硬件和软件，你只是用户，你居然认为你对电驱的理解比我深刻。
难到你的观点是60V速度25公里/小时，电池电流8A正常？
不要生气哈，我说的是实际

stranger66996 · 发表于 2011-1-11 16:23:42

83# 四川办事处

哈哈，顶老罗！！！我电脑里有他的语录，全的！很实在的一个人！
他写的书我也看了！
按照他的话，证明在中国是可以干干净净的赚钱养活自己的！
只不过很难而已！！！

还有电机的效率问题，无齿的80就撑死了，有齿的80多，90左右最多了！所以不能够完全利用的！理论是理论，实际是实际啊！电能转换为动能，部分损耗了，还有部分变成热能了!

这里搭车顺便问问川办，48V版本的，18管的，在2档的时候，电瓶最大放电电流是多少？顺便问问3档，不过基本3档不会使用！

fksz · 发表于 2011-1-11 18:14:24

博士，您少看点洋文吧
1，电驱效率在不同的电压下的同速效率是完全不同的，而且是天地差别
2，不同的控制器配不同的电机，效率也是不同的
ECPU用于改装，那是没有法配套，我不可能让每个用户把电机发过来，我来调 ...
四川办事处发表于 2011-1-11 15:10

读《小逻辑》应该看德文原著，才能体会到作者的含义。东方语言的模糊性是内在的。

既然电机/控制器的效率不同，那么ECPU就有一个适用性问题。

enlaixiangyu · 发表于 2011-1-11 18:40:00

读《小逻辑》应该看德文原著，才能体会到作者的含义。东方语言的模糊性是内在的。

既然电机/控制器的效率不同，那么ECPU就有一个适用性问题。
fksz 发表于 2011-1-11 18:14

呵呵哥们很淡定，感觉是个高人！

四川办事处 · 发表于 2011-1-12 11:09:52

83# 四川办事处

哈哈，顶老罗！！！我电脑里有他的语录，全的！很实在的一个人！
他写的书我也看了！
按照他的话，证明在中国是可以干干净净的赚钱养活自己的！
只不过很难而已！！！

还有电机的效率问 ...
stranger66996 发表于 2011-1-11 16:23

电流与控制器管数没有关系，只与电机相关，电流的计算方法我在双48的帖里有罗列了计算公式

四川办事处 · 发表于 2011-1-12 11:28:23

读《小逻辑》应该看德文原著，才能体会到作者的含义。东方语言的模糊性是内在的。

既然电机/控制器的效率不同，那么ECPU就有一个适用性问题。
fksz 发表于 2011-1-11 18:14

不同的控制器和电机之间的匹配效率差是非常小的，这个差值不会超过2%，对里程的影响几乎可以忽略。
ECPU没有与电机的适用问题，ECPU加电池构成的只是一个可以提供两种电压的电源，ECPU自身的耗电为20mA左右，相比10A单位的骑行用电，只增加0.2%的耗电量，而且，ECPU配套的控制器采用了开关电源，降低了控制器耗电20mA以上，所以，整体的耗电与传统单控制器一样，甚至更低。

你的电机在60V供电的情况下，保持25公里/小时的速度，电流高达8A，比正常值高了一倍还多。这不一定是电机质量，进过水的电机都会出现这种情况。这样的电机，在36V供电时，保持25速度，电流就注定是14A，我川办改变不了，任何人也改变不了。我给你讲得已经非常明确了，如果你还不能理解，自已随便找一个正常的电动车改成60V测一下电流就知道，无论你用多大功率的电机，只要是60V供电，保持25公里的速度，电流都不会超过4A。

既然我讲的理论你不同意，我们就不要争理论，就看实际，你去测，也可以发动所有的人测。
理论解释不清楚不一定是理论错，也可能是你理解力的问题，争来争去，没有意义。
实际是客观的

alexjiang2010 · 发表于 2011-1-31 18:03:06

请问川办，我自从装了36vecpu后，对于速度还是十分满意的，但里程一直很短，（一二档混用20多公里）两组电池的容量接近16a（得康充电器冲入电量显示），一直怀疑配相有错，但骑行很正常，声音正常、速度也与ecpu理论数据接近。今天测试了一下空转电流，刚开始一档3.0几，后发现刹车紧，于是将刹车松到底，空转电流此时大概为1.6左右，但骑行时电流很大，一档启动超20a（万用表最大量程20a），速度上来后也很难维持在20a以下，反而2当感觉电流还小些，少量转动转把时后有10a以下电流出现。后又按您的方法重新配相，结果测试电流还是这种配相电流最小。我是3.5的胎，无法量胎压，但我骑在车上轮胎基本无变形，请问川办，这种情况是否是我全车的线路问题？我的电机是几个月前新换的AOMA500w。会是电机的问题吗？目前这种情况，请问有什么比较简单的检查方法吗？

yujingli · 发表于 2011-1-31 19:15:48

找找原因吧，电流太大了，不行找另一个车试试

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