ECPU数据实测系列图

lfy290

承你吉言，阴历十四那天转弯翻车了~~~

yujingli

三轮车稳定性差

lfy290

四轮的麻烦多~~所以还是选三轮吧~~

山里人

川办，关注你好久了，一直在潜水，西北地区有好多县城属于山路为主，平路较少，这种情况下，对扭矩需求大一些，ECPU能否发挥呢

山里人

呵呵，今天才搞明白论坛设置，郁闷呀

四川办事处

川办，关注你好久了，一直在潜水，西北地区有好多县城属于山路为主，平路较少，这种情况下，对扭矩需求大一些，ECPU能否发挥呢
山里人 发表于 2011-2-27 01:47

ECPU与控制器完成的工作完全不同
控制器主要完成电机驱动工作
ECPU主要完成供电管理工作
ECPU完成供电管理工作的基本方式是将电池分为两组进行并串联转换
电池要分两组，必须是偶数支电池，比如2支12V、4支12V、6支12V、6支16V、8支12V、10支12V等。
2支12V分两组，一档12V，一档车几乎不动，对电动车没有实际意义；
4支12V分两组，一档24V，一档速度太慢，用户不接受，除非电机改成24V速度足够用的电机；
6支12V分两组，一档36V，这是最常见的，就是双36VECPU；
8支12V分两组，一档48V，这是双48ECPU；
6支16V分两组，一档48V，这也是双48ECPU；
10支12V分两组，一档60V，这是双60VECPU，这个成本太高，除非有人定500套以上才开发。

无论哪种型号的ECPU，在骑行时只是完成并串联供电管理。
电动车最大速度只是由电压、电机决定；
电动车最大转矩只是由控制器限流、电机本身决定；

因为电动车驱动采用直流限流驱动，最大转矩力只由控制器限流和电机设计决定，比如，提高控制器限流可以提高最大转矩，在电机设计时，增加磁钢高度，可以提高最大转矩。

但最大转矩力还有一个指标也是骑行者可以感受到的，叫最大转矩点转速，也就是在电机输出最大转矩力时的车速。如果说最大转矩是指可以拉多重的车，那最大转矩点转速是指拉最重车时的速度。比如，对同一个电机来讲，无论电池是36V，还是48V，还是60V，还是72V，只要控制器限流相同，可以上的坡的最大角度都是一样，但72V供电时上坡的速度比60V快，60V上坡的速度比48V快，48比36快，这会使人感觉好象高电压供电时上坡更有劲。

ECPU在进行供电管理时，提供了两种电压，一种是并联低压，另一种是串联高压；并联低压的好处是电池寿命长、安全、耗电量低等，坏处是速度慢；串联高压的好处是速度快，坏处是电池寿命短、不安全、耗电量高等；可以说，并联低压与串联高压的好处与坏处正好是交换互补。

传统电动车只有一组电池，所以，要么速度快，但电池寿命短、不安全、耗电，要么速度慢，无论实际的骑行要求如何变化，用户始终没有可选择的权力。

ECPU电动车的并联和串联由用户随自己骑行时的要求而变化，优势互补。

你问的是ECPU对上坡的发挥

看完上面，我再讲，你就比较好理解了。
你原来每天骑你的48V电动三轮车要过三个坡，第一个坡小，第二个坡有点大，第三个坡度很大，你到了第一个坡前，你知道上坡伤电池，控制器和电机都会发热，也很耗电，但你没得选，转把到底，上吧。到第二个坡，你还是没得选，转把到底上吧。到第三个坡，你还是还是没得选，转把到底上吧。你骑一个48V传统车时，这三个坡，一个比一个伤电池，一个比一个更耗电，一个比一个上得慢，可你没得选。

现在，你骑了一辆双36VECPU车来到第一个坡前，你一看，这个坡度不大，为了电池寿命、为了系统安全、为了节电，你选择了一档并联上这个坡。
骑着骑着，你又来到第二个大坡面前，你一看，哇，这坡很陡啊，为了电池，你先一档上，但坡太大了，上坡速度慢了，你把心一横，伤点电池就伤点，时间不长，控制器也能支持，耗电就耗电，于是，你切到三档，很快上去了。
又骑着骑着，你又来到第三个坡前，你知道，这个坡是最陡的一个坡，原来你骑48V车上来的速度都很慢，如果用一档36V上这坡，虽然也能上这坡，但上坡速度肯定会很慢很慢，这时，电池寿命、安全和耗电对你来讲，神马都是浮云，你于是直接就切到三档，比原来48V速度更快地上去了。

你明白了吗

zhjj

简单生动

四川办事处

但就这么简单的道理，我给很多人都讲不通
他们说：48V比36V爬坡能力强
我说：就算如此，双36ECPU可以提供72V，72V比48V爬坡能力强吧
他们又说：那就直接72V嘛，为什么要搞个ECPU来多事
我说：ECPU多的事很重要，多了双36V并联，电池寿命、刹车安全、耗电量等等都好了
他们又说：72V直接串联，车速骑慢点，电流不大，一样里程长，电池寿命长
我说：车速慢了，就没有发挥72V的优势了，而且因为串联长了，电池容易不平衡，电池寿命长不了
他们又说：速度与里程成正比，你并来串去，能量守恒，你想远还是要慢。而电池串联长了，电池寿命不会受影响
我说：直接72V，在城市内不停加速减速，效率很低。而电池串联长了，电池寿命真的很短，而且用户换电池时很惨很惨，一次换6支，成本太高太高
他们说：你36V时，效率也很低，而且用户换电池成本不管我的事，反正厂家保一年
我说：36V时电机效率只降不到1%，但双36并联可以提高20%以上的放电效率，整组换电池是造成电动车经济性差的主要原因
他们说：电池容量都一样，放电时间就一样，电动车经济性比油摩强
。。。。。。。。。。。。。
就这样，问题越扯越远
最后，我就麻木了

zhjj

何必呢，市场是考验产品的唯一真理，突出产品重点能让有需求的目标客户满意就可以了。

lfy290

一直在看在追看~~

希望18管，24管快点出~~~