混合动力车——2006年4月全球同步上市

yollar

多功能组合智能型转把

yollar

前后轮均配有超越离合器，无论你选择任何动力，都不用担心车轮阻力。

yollar

车的心脏部分，整车控制系统中央处理器（冒死上传）
可依据不同需要设定转换时间，切换速度等

yollar

接上，拆开之前的。

yollar

仅仅这点图还不能足以说明他的先进性哦，其它的如发电机、充电器、控制器及相关内部结构这边就没能一一拍摄下来，还望各位见谅！！！！提示：以上所有已上传的照片结构及外观均有国家及国际专利，仿造必究。谢谢合作！！！

ljhmr

如果全国能够让这个车上路就好咯

6p3p

前轮用有齿电机是很重要的，不然会有很大阻力

wait

几个疑问，
一、前轮为什么不用无刷有齿高速电机？是控制器不好做吗？
二、虽然没有车身左侧传动箱的照片，但估计和女装摩托车一样
三、估计是双动力，可以用发动机通过传动箱带动后轮，也可以用电机驱动前轮
四、此车怠速估计较高，可以在M+E模式下带动发电机对电池充电
五、好象是单独用一节12V电瓶启动汽油发动机
六、发电机估计有2X组线圈
七、双轮超越离合器，好处是滑行省力，但对刹车要求太高，应该通过合理使用轻型材料为整车减重，毕竟体重差不多的女装车前轮是碟刹
八、个人还是喜欢辅助发动机的形式，不要直接驱动后轮，这样，动力可以做得很小很隐蔽。
九、前轮电驱动是个新的设计，但显然是将电驱动作为辅助，如果是纯以电机驱动，汽油发电机辅助的设计，还是后轮电驱好，前叉受力小，车架更耐用
最后点评:
就冲屁股后那么大一个排气管，这种车我不会购买

weiyugy

上海展会我试骑了一下，感觉燃油档速度不快，不知最快能达到多少？

阿童木

楼主,说真的,我对这款车非常失望.典型的油电摩托，油为主电为辅。毕竟电动车用户群体很少有人要求跑400公里的，那样还不如买油摩了。这是开发新车的立场问题。这是在中国弥补电摩的不足之处，不是美国为了环保。
当时第一次看到后就向许先生阐述我的观点。
前天从上海回家后，我就将该车的图片张贴在展厅里，向过往的用户和维修人员介绍后听到如下真言：
1、这样一来肯定要上牌，外观有排烟管。经销商卖电摩的时候能够打包票承诺无须办理摩托车那样的手续。你要知道，在我们这里摩托车办理正规手续要1000多元。如此一来，人家就不如去买摩托车了；
2、解决了电动车只能跑短距离的弱点。譬如我们的老用户都是这样评价电摩的：电摩好是好，安全环保省钱，可是稍微远一些的地方就不敢去，生怕回不来；
3、解决电摩在高速、爬坡、长途、载重时电流太大，造成电池极板急剧老化的世纪性难题。
既然有如此，为什么不开发这样的电油摩托呢？满足目前电动车用户的真实需求，让产品跟着市场走：
1、电池输出电流小，控制在10A以内，或者更低，保护电池更加耐用，建议提高到25公里时速启动油动力；
2、设身处地想象一下骑车人的实际需求：逢年过节走亲访友要跑远路怎么办？一时拿不出几百块钱暂时不想换新电池怎么办？跑到半路回不来了怎么办？老的电动车改造怎么办？
3、我们这里的警察对电摩无可奈何最根本的原因是，没有哪条法律上讲没有烟囱的摩托车是机动车辆。烟囱是一个在很多地方政府扣不扣车的直观依据。
我的答案是：可拆卸式汽油发电机—后轮驱动电机--电池组构成一个电--油动力系统。