请问大家一下，我该怎么选择！！电自还是电摩？？谢谢！！

kk99

下面引用由suzou在 2005/08/08 06:59pm 发表的内容：
KK跟97CN拍档了好久，是电池维护方面的老手了，电池寿命长是可以理解的....

我跟97CN没任何关系。。。。。。
维护电池也是上了这里论坛才慢慢总结经验的，在这里谢谢赵老师，水工和97CN等一批专家指点。
我买第一辆电摩时，什么都不懂，只想要部车代步，最开始一段时间，也象很多不懂的人一样以为要把电池里的电放完再充，到这里以后才知道，铅酸电池需要随时充电。后来为了及时给车充电，特意从家里拉了电线到楼下，每天及时补充。
在速度相同的情况下，我一直认为，电机功率大一倍，电池容量大一倍，放电率应该是相等的，而大功率的车平均负载小于小功率车，所以大功率车实际放电率应该要小于小功率车。导致电摩电池寿命短的原因，我想厂家应该多分析用户使用习惯，我见过不少人把电摩当摩托一样开，猛加速，超负重（我见过带3个人的电摩），远距离行驶，如果都这样使用，自然会影响电池寿命。

zhoufs

下面引用由kk99在 2005/08/08 11:58pm 发表的内容：
导致电摩电池寿命短的原因，我想厂家应该多分析用户使用习惯，我见过不少人把电摩当摩托一样开，猛加速，超负重（我见过带3个人的电摩），远距离行驶，如果都这样使用，自然会影响电池寿命。

　　我也觉得是这样。如果（仅仅是假设）简易电自也象电摩一样超负重、远距离，并且不用脚助力，说不定其寿命还不如电摩呢？
　　所以，一说到电摩，许多人脑子里首先就会想到电池寿命短，由寿命短 => 其电池质量低劣的结论，实在是大错特错矣！

水穷云起

下面引用由kk99在 2005/08/08 11:58pm 发表的内容：
在速度相同的情况下，我一直认为，电机功率大一倍，电池容量大一倍，放电率应该是相等的，而大功率的车平均负载小于小功率车，所以大功率车实际放电率应该要小于小功率车。导致电摩电池寿命短的原因，我想厂家应该多分析用户使用习惯，我见过不少人把电摩当摩托一样开，猛加速，超负重（我见过带3个人的电摩），远距离行驶，如果都这样使用，自然会影响电池寿命。

说法错误，在速度相同的情况下，电机功率大一倍，电池容量也大一倍，则放电率小一半（假设电机效率相同，车的其它情况完全一样），实际上，电机功率大一倍，在起步和过载时效率会高些，所以更省电。

wait

确实几乎小一半，很明显做的功差不多
为了舒适和安全，人愿意花钱买汽车，为啥不能为了同样的理由去买台电摩呢？
不要跟我谈高速下电摩相对危险，换电自同样的速度来跑下试试？
那种低速下低层次的安全不谈也罢
如果低层次的享受能够满足人的需要，世界不用发展了，原始社会就挺好，还没有剥削！

水穷云起

下面引用由wait在 2005/08/09 09:22am 发表的内容：
确实几乎小一半，很明显做的功差不多
为了舒适和安全，人愿意花钱买汽车，为啥不能为了同样的理由去买台电摩呢？
不要跟我谈高速下电摩相对危险，换电自同样的速度来跑下试试？
那种低速下低层次的安全不谈也罢
...

开电摩的人自己没什么危险，不过同在非机动车道上的其它非机动车就有危险了。很多人买电动车想“飙车”的，人人都以为自己驾驶技术不错呢（其中大多数人是没开过摩托车的啊！）。

zhoufs

下面引用由水穷云起在 2005/08/09 09:31am 发表的内容：
开电摩的人自己没什么危险，不过同在非机动车道上的其它非机动车就有危险了。很多人买电动车想“飙车”的，人人都以为自己驾驶技术不错呢（其中大多数人是没开过摩托车的啊！）。

　　速度也要，安全更重要。这就必须在两者之间取得一个平衡点，既满足了速度，又保证了安全。相信鱼和熊掌是可以兼得的。

wait

机动车行驶应该是该快则快，该慢则慢
所以行驶速度是驾驶者依据交规自己来掌握
照那些安全至上的理论，汽车是不是也要出厂的时候就限制速度？这样多安全呀！
在路况很好，车又特少的地方，我开着电摩以最大30km/h的速度行驶，我是不是有病啊？

水穷云起

[广西]电动车肇事双方私了 ６天后伤者身亡

China-ev.net 2005-08-01 来源：网易

  
    新桂网-南国今报讯（通讯员梁健 记者王缉宁）一起电动车引发的交通事故，当事双方“私了”之后的６天，伤者不治身亡。尽管后来经交警查找认定，事故最终得以圆满解决，但这起事故却给人们留下相当多的教训。
    电动车撞了自行车6月28日晚9时15分左右，在柳州市北雀路木材厂铁道口附近路段，一辆由南往北行驶的电动两轮车与一辆同向的自行车发生碰撞，造成两车上的骑车人倒地受伤。事故发生后，路人见状向120急救中心报告，急救车赶到现场后，两名伤者见自己伤势都不算太重，就没有上120救护车，也没有向交警部门报警。接着，两人便在现场自行协商，由电动车驾驶人支付骑自行车人潘某1000元作医疗费“私了”。
    随后，伤者潘某被其家人送往医院治疗，后潘某因治疗无效于７月４日死亡，一起原来看似轻微的事故一下“升格”为重大交通事故。
    次日，潘某亲属向警方报了案。
    柳州市交警事故处理大队柳北中队接到报案后，立即组织人员展开对肇事者的查找工作。由于距发生事故已过去８天，给警方查找带来相当大的困难。经民警多方走访调查，终于在当事人报案的第三天，找到了电动车驾驶人杜某。
    肇事电车属机动车电动车发生重大交通事故，肇事者杜某驾驶的这辆电动两轮车是属于机动车还是非机动车，将影响事故责任的确定。经过警方对现场重新进行勘查和调查取证，交警部门依据国家标准《机动车运行安全技术条件》和《电动自行车通用技术条件》，对杜某驾驶的电动两轮车进行车辆属性确定，确定杜某驾驶的电动两轮车属机动车，即电动二轮摩托车。为此，警方查明：电动摩托车驾驶人杜某无机动车驾驶证驾驶机动车、驾驶不符合安全技术要求的机动车、不按车道行驶等交通违法行为，是造成事故的直接原因。交警认定杜某应当负此事故的全部责任，骑自行车人不负此事故责任。
    事故“私了”有条件据处理事故的民警介绍，尽管《道路交通安全法》把电动自行车列入了非机动车管理的范畴。但目前在市场上出售的所谓“电动车”，有相当多的车型并不符合国家关于电动自行车的标准，许多车型从设计的时速、重量、外观尺寸等指标，已经达到了摩托车的标准。像这样的车辆是不能按照非机动车来管理的。不少市民误认为所有电力驱动的车子都可视为非机动车，不用驾驶证也不用上号牌，却不知购买了那些不符合非机动车标准的电动车上路行驶，一旦发生交通事故，就有可能因无证驾驶或驾驶无号牌车辆上路而承担相应的法律责任。
    该民警还说，这起事故还给人们提了一个醒，在什么情况下发生交通事故才可以“私了”？根据《道路交通安全法》的有关规定，在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失、并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。据此，对交通事故“私了”，最重要的一个前提是，事故未造成人身伤亡、且仅造成轻微财产损失，还有就是基本事实清楚，只有这样的轻微交通事故，才能“私了”解决。否则，当事人应当立即报警，由交警出警处理。来源: 南国今报

水穷云起

看来，电摩不能上牌，但出了事交警还是按机动车论处，岂不冤枉。罪名是：“无机动车驾驶证驾驶机动车、驾驶不符合安全技术要求的机动车、不按车道行驶”，这个与谋杀仅一步之遥了。

水穷云起

   [四川]电动自行车频频出事故 谁来踩刹车

China-ev.net 2005-07-20 来源：网易

  
    2003年8月起施行的《成都市电动自行车交通管理规定》，限定其最大设计速度不能超过每小时20公里。然而目前不论厂商还是车主遵守此规定者寥寥，导致交通事故频频出现———
    随着人们生活水平的不断提高，我省电动自行车拥有量迅速增加，电动自行车大有超过普通自行车的趋势，成为工薪阶层上下班的主要交通工具。根据成都市政协的专项调查，仅成都市通过备案准予核发牌证的电动自行车品牌有390个，型号1089个。有数据表明，目前成都注册登记的电动自行车已达50余万辆。
    电动自行车的高速发展，在给群众带来诸多方便实惠的同时，也引发了交通、环保等新问题，其中交通安全隐患尤为突出。调查表明，仅2004年，成都市电动自行车立案道路交通事故发生310件，造成29人死亡，326人受伤，直接经济损失达36万元;2005年1至5月，共发生事故238件，造成16人死亡，258人受伤，直接经济损失达27万元，呈明显上升势头。
记者调查之目击:
鲜血凝结的惨痛记忆
    发生在上周末的一起交通事故仍让成都玉沙路金领饭店的保安和服务员心有余悸。
    那天中午一点多，饭店里的客人已经零星，闷热的天气让人昏昏欲睡，突然传来一声刺耳的碰撞。服务员们向街上望去，只见饭店外不远处，一辆白色的电动自行车倒在地上，受伤者躺在一旁，脸埋在地上，血顺着耳朵滴下来，落在白色的斑马线上，格外醒目。肇事的中年妇女慌忙拿着电话拨打，脸涨得通红，半边身上满是灰尘，额角冒出一个青包。
    “这样的事情哪才一起哦。”负责成都市仁厚街的道路交通协管员张大妈痛心疾首，“一些人电动车骑得飞快，喊都喊不到，简直把生命当儿戏!”
    她记得，不久前这里还发生过一起交通事故。“当时，一辆电动自行车斜着就往马路右边冲过去，绿灯没有亮，他速度很快，我赶紧吹哨子，车主却毫不理会。没想到从巷子里出来辆小轿车，‘砰’的就撞上了，那个惨啊。”她一边用手比划着，一边不停摇头。
记者调查之市民:
为了安全，请跑慢点
    “电动车，现在最怕就是它了。”天天穿梭在大街小巷，的士司机王师傅有些“谈车色变”，“速度快，很多时候都抢到车行道上来，刹车又孬，关键时刻刹不下来，常常把我吓得一身冷汗。”
    “怕”，许小姐也深有同感，电动车在非机动车道行驶，有的车速过快，防不胜防，给行人造成极大威胁。
    作为交通协管员，张大妈现在最头疼的就是电动自行车。“难管，我们只能劝说，听不听在于他们了。因为不费力，速度很快后座还要带人，有的前面后面中间都放着货物，非常危险。”
    家住成都玉林的王刚仍在骑老式自行车。从广安到成都工作，那辆车已经伴随他五个年头了。“我不打算换车，电动自行车的确快，也很省事，但就是危险。道理很简单，和摩托车差不多的速度，但是结构不同，安全系数也就不同。在路上遇到红绿灯的口子，经常看到电动车和人或车碰碰挂挂的。”
    对电动车的危险系数，某广告公司的陈丽却“不觉得有什么”，她认为“安全主要是自己控制，骑得慢点，和自行车一样，又轻。不需要加油，只是充电，大家都用得起，也很环保。我骑半年多了，从没出过事。”
记者调查之商场:
钱越多速度就越快
    在成都玉双路，一排排崭新的电动自行车在阳光下反射出耀眼的光芒。记者佯装买车，走进“嘉陵”车行，老板介绍说:“生意好时，一天要卖出上百辆。”
    走进“龙翔车行”，老板告诉记者，这里的车分几种档次，“前面的最好，2800元，1小时速度可达到45公里;后面的只要1000多，只能跑到35。”
    “速度那么快，危险不?”面对记者的询问，老板表示，“2800元的那款前后轮都有刹车，肯定没问题。后面的那些也安全，只是用久了刹车有时候叽叽嘎嘎的，但是速度慢些，也刹得住。”
    在“阿米尼”车行，记者惊讶地发现，一辆蓝白相间的电动车最快时速竟然标着每小时60公里!老板解释，“跑不到那么快，最多就是每小时45公里。”说到安全性，老板的态度斩钉截铁，“这车最贵，绝对安全，不像那些便宜的，刹车就有响声。”
    “嘉陵”车行的老板还一直向记者盛赞车的质量，“造摩托车的，造自行车肯定没有问题，标好多就能跑到好多。”
    当记者提出能不能把车速调慢些时，这些老板都充满了疑惑，“都选跑得快的，哪个还要调慢哟，从没遇到过。”