E5故障解答服务专贴（全部故障提问都集中到这里）

lcool82

今天去装上川办发来的ECPU了，但是装上还是无法正常换挡，具体背景和故障情况如下：
背景：
ECPU选择——电池两组48v20ah的锂电配合虚标1000w（实际应是800w因为锂电满电也才跑42、43km/h）的电机，由于满电电压达到58.8v而满把电压也在55.5v以上于是建议川办调高升档电压，川办说调整应该没有问题（感谢川办细心的解答，了解主要电压限制是在电容上），于是从川办那里购买了E56同时确认升档电压限制调高。
ECUP安装——川办建议自行安装，但本人考虑遂有一定电子知识但是装配工具及经验均严重不足，于是选择了在北京当地找有安装经验的电动车买家（北京通州联盟老张师傅）处进行安装（离我家好远30km的单程），并全程监督及协助安装过程（也是本人的实践及学习过程），安装中由于副电池插头不能匹配而将插头去掉进行了直接连接。经过配相成功后完成安装。
安装后出现的问题：
1、刹车断电消失——装车完成后发现前刹把刹车断电消失，经过判断并向川办咨询，采用的高电平刹车线的方式没有问题（万用表电压表测试且后刹车刹车断电正常）。
     故障点确认：问题出在前刹把的刹车断电开关上
     解决方案：更换前刹把刹车断电开关，由于买家没有此开关且本人一般习惯先刹后刹车（这也是为什么原控未发现此问题）此问题暂时搁置。
2、骑行无法加档——装车完成状态为两块锂电一块56.4v另一块56.3v（长距离骑行后对两块电池在装配的同时进行了充电），配相中已经完成主电池的测试，装车完成安装副电池进行空载加档测试（不成功，因为川办写在ECPU上的是56v升档，此时升档电压过高无法升档），此后进行加载骑行测试，骑行状态满把电压下降至54v（主电池读数），正常一档骑行正常（与原控制器无差别）刹车有电磁刹车，但瞬间转动转把加档会出现瞬时的断电现象（失速）而没能成功加档，咨询川办可能是连接问题副电池没有实际输入，请张师傅咨询川办测试方案，川办建议断开主电池的ECPU端的正极看是否能正常使用副电池行驶，经测试副电池正常输入没问题，于是确认控制器连线正常。
    故障点确认：换挡问题源自ECPU
    故障原因测试：经过咨询张师傅及川办，认为需要骑行一段时间后看电压降下来后能否正常升档。如果能换可能是ECPU换挡电压未能提升至56v。
    故障测试结果：经过12km左右的骑行及连续的加档测试，满把电压降至52v时第一次成功实现升2档，但新的问题出现，升档后保持满把速度能从40km/h很快加速到49km/h（不超过8秒），但随即失速（速度下降感觉无动力输出），速度降至36km/h后松把再转动后动力恢复并能加速至40km/h（一档正常最快速度）但此时无法再次成功加档，经过多次转动测试才能实现再次加2档但掉档问题依旧。此种问题在12km后的骑行中一直存在直到完成近30km的返程。
     故障进一步测试：到家后架起车打开电门锁电压已经下降至51v，此时空载测试加档，2档成功，迅速加3档且3档也成功（新状况，加载骑行从未加到过3档），但老问题依旧存在，无论2档或3档均无法保持10秒以上（空转速度很快掉至1档非全速的状态）。此时晕掉了，不知道咋回事决定展开咨询行动。。。
    解决方案：暂无但可能需要确定故障后ECPU返厂测试调整。
    换挡问题总结：
1、电池电压56v，满把骑行电压54v情况下：转动转把无法加档且会出现失速的情况
2、连续骑行满把骑行电压下降至52v情况下：转动转把成功实现第一次加2档，但仅维持不到10秒掉回一档并出现暂时失速情况，再次加档需要多次尝试才能完成，此情况反复测试重复出现直到回到家。
3、回家后无加载电压值为51v空载测试情况下：转动转把能连续实现加2档及加3档！但都不能维持到10秒便掉回一档，此情况反复测试均为此种表现。
      就一系列加档测试情况分别咨询了川办和张师傅，张师傅说可能是由于电压调整的问题将低压保护限制调高了。。。而咨询川办的结果是在51v的基础上进行进一步的骑行测试以确定具体故障原因。

     根据目前测试结果我认为，首先升档的电压限制设置可能有问题，其次即便可以升档也无法维持在档位上这点原因不明，希望有经验的车友及川办能告知此种现象的原因及随后测试需要注意的事项及相应可能的结果。
     如果返厂希望川办针对目前上述产生的问题进行考虑，另外听取了联盟张师傅及数码锂电的建议后认为可能限流也要调整为40A以对电池进行保护，毕竟咱并非暴力起步型能够在安全路段上以较高速度行驶就好。所以目前认为返厂可能是必经的一步，作为小白也早有这个心理准备只是希望能有一个稳妥的方式返厂，当然这些也都是在进一步测试结果出来我把问题汇总后才会与川办一起商量解决的。

以上为今天改装E56型号ECPU的完整情况，进行进一步测试后会更新此情况并期盼川办能给出更多的建议（需要硬件调节还是软件上的问题，目前感觉可能最终还是需要返厂由川办进行更科学的测试与调整（升档电压限制——高限以及低限以及限流40A《注：我理解升档高限是为保护ECPU不会串联电压过高而设置，而升档低限是保证电压过低时不能改为串联状态保证行驶里程而设置的》），期待川办的答复，虽然装车出现问题但毕竟这是川办特意为我调整了升档电压限制针对锂电池特性的产品，不代表其他量产产品的性能，再次表达对川办的谢意并继续做小白，期待成功的那一天，哈哈

yujingli

LS的文笔不错啊，

lcool82

yujingli 发表于 2012-8-12 08:01
LS的文笔不错啊，

于老板过奖了，谈不上文笔，就是把事情说清楚也不辜负作为小白的使命，真心觉得川办的产品有前途是未来的方向，希望于老板看了我的说明也帮着分析分析是咋回事，稍后我会更新今天的测试情况的。

lcool82

接81楼-E56安装完成换挡问题测试
安装后第二天的测试：

测试条件：锂电池在安装完成当天测试后按川办建议未充电，打开电门车载电压显示主电51.3v

室内空载换挡测试：
      与昨天安装后骑行回家的测试情况相同，迅速转动转把可加档可升至2、3档，但是在2、3档均无法维持超过10秒（实际应该在五秒左右）而加档后空载压降很小，此后掉至1档且有失速的情况产生，再次加档需要多次转动转把才能成功。多次尝试均为此表现于是决定进行加载骑行测试。

室外加载骑行测试：
      骑行中满把电压从51.3v降至48.4v，速度超过30km/h进行加档测试，迅速转动转把成功加至2档（压降至47.4左右），随后再次迅速转动可加至3档了（压降至46.6v左右）！很兴奋！！！但问题依旧，速度在加档后（无论2或3档）都可以迅速加至47、48km/h左右（不到5秒），然而满把速度无法维持马上掉至1档且产生失速现象（转把满把但却没有动力输出的感觉，持续减速至33、34km回复动力能加速至1档最高速38km/h左右）但随后需要多次试验转动转把才能再次升档。
      后来尝试在加档上了速度后（接近之前测试的极速）不满把维持高速而是上了速度就松把尝试维持速度，但掉档现象依旧存在，而失速现象有所好转（速度不会像满把时一样下降到34km/h左右才又出现动力输出开始加速至1档极速，而是在下降至1档极速时改满把动力可维持在1档极速38、39km/h左右）。
      就这样在半个多小时的连续骑行过程中，不间断的进行着这两种测试均为此种现象，无论加档后转把维持满把还是松把，尝试2档无法维持5秒以上，尝试迅速上3档也无法维持5秒以上，且随着电压的下降可加到的极速也在下降（骑行20km后可以加速至45、46km/h然后掉档），20km的测试后满把电压下降至46.8v，加2档电压下降至45.8v而加3档电压下降至44.5v。停车主电电压为48.4v，副电电压为48.7v（均通过车载电压表头读数）。至此，E56装车后的第二天中低压测试结束，由于下午一会儿还要进行远距离骑行，且为照顾锂电池的寿命，已经在进行充电而今天中低电压测试告一段落，待电池充满后再进行满电高压的相应测试并汇报情况。

中低压测试总结（装车当天+今天第二天）：
空载测试：      迅速转动转把可加档可升至2、3档，但是在2、3档均无法维持超过10秒（实际应该在五秒左右）而加档后空载压降很小，此后掉至1档且有失速的情况产生，再次加档需要多次转动转把才能成功。两天的空载测试情况一致。

骑行测试：
装车当天——满把电压52v后开始可以加档（此前满把53-54v阶段均无法实现加档），但可能由于加档不熟练且2、3档所达到的极速接近，开始时感觉仅加到2档（因为随后速度无法维持开始掉档），根据今天的结果分析如当时迅速连续转动两次转把应该也能上3档，但一样速度无法维持会掉档。且满把掉档会产生失速而失速动力恢复后也需要多次转动尝试才能再次加档。

装车第二天（今天）——满把电压48.4v顺利加2档，连续转动转把感觉推背感增强可以上3档，但满把均无法维持高速几秒钟的加速后掉至1档且满把出现失速现象（如上所述）。尝试速度上去后掉档松把慢慢降速接近1档极速38km/h后满把可以维持动力输出即保持在38km/h左右的1档极速，此种方式无失速而此后再转动转把也可加档，但此种操作并非次次成功。

以上为今天中低电压（相对于锂电）的测试结果，尝试到了短暂的上3档的快感（速度迅速从接近40km加速到接近50km的推背感），但问题依旧存在无法维持档位迅速掉回1档且此阶段满把会失速，失速恢复后无法迅速再次加档需要多次尝试！希望有经验的车友及川办能结合这两天的测试给出些建议，我一会儿充好电再试试高电压的情况，谢谢大家！

yujingli

这个可能是程序问题，原来的有这种情况2档10秒就掉一档，结果是程序没有刷好

lcool82

yujingli 发表于 2012-8-12 15:45
这个可能是程序问题，原来的有这种情况2档10秒就掉一档，结果是程序没有刷好

谢谢于老板的解答，其实我也怀疑可能是在特定的调节过程中软件刷程序的问题！稍后我会跟进今天充满电后的高压骑行换挡测试！！

lcool82

接84楼-满电E56换挡问题测试
安装后第二天的测试：

测试条件：锂电池在安装完成第二天进行了不充电中低压换挡测试后充满电至58.8v，再次进行高电压测试。

室内空载换挡测试：
     骑行初始（满电58.8v）测试，电压过高无法升档（这当然仅是试验，川办给表明的也仅能在56v下加档）。
   骑行结束（余电53.4v）测试，电压还是过高无法升档。

室外加载骑行测试：
      骑行中满把电压降至56v后开始换挡测试，与之前安装完成后的情况相同，快速转动转把无法升档反而出现失速现象。与此同时一直没有出现电子刹车！经过回忆，其实刚装好试车无法加档时也没有出现电子刹车（这个是伴随出现的情况，当时主要关注了无法加档但后来回忆其实也没有电子刹车，因为在刚试车时的刹车感觉与平时一样，而在可以电压降低可以加档后电子刹车出现，刹车时发电机堵转的声音而刹车力度明显加大。）
   新问题出现由于中间骑行阶段要接个人带人测试，而在满把电压下降至52v前，带人的感觉很奇怪加速奇慢，速度也无法加到应有的最高速（应达到38km/h而实际很慢才能加速至34-35km/h），而新的问题出现也很危险，在过马路路中间等灯时（左转灯），绿灯亮无法再启动而对面的车就要过来了，果断让后面的人下车试验能否单人发动车，而单人也无法发动于是只能在马路中间等车流经过同时关钥匙门在开启，车流经过后发现能正常启动了，此时奇怪的事情也发生了，电子刹车出现了！！而再次带人发现加速能力明显增强！！且很快就能达到原先普通控制器的带人最高速38km/h甚至能达到更高的39km/h。此时满把电压已经降至52v多但是尝试了几次带人加档仍然没有成功，而此时已经接近终点于是带人测试告一段落。
    将人送到家后，我又开始了单人的骑行测试，此时满把电压已经降至52v以下，尝试加2档成功，迅速加3档成功，而与之前单人中低电压测试情况相同，加档成功后能迅速加起速度来但是很快便掉至1档（无论是上了2档还是上了3档），如此时保持满把还会出现失速的情况（速度掉至35km/h后才感觉有动力输出），且此种情况下无法立即加档而需要多次尝试才能成功加2档。此情况在后面一直出现直到到家，而停车电压此时还在53.4v。
   
高压测试总结（装车当天+今天第二天）：
空载测试：      电压在空载从58.8v降至53.4v的情况下仍然无法实现加档
骑行测试：
装车当天+今天高电压（满把52v以上）单人骑行——测试情况与之前安装完成试骑一致，转动转把无法加档且会出现失速的情况，同时没有出现电子刹车。
今天高电压带人骑行（满把52v以上）——高电压下加速很慢（比原先使用控制器还慢且无法加到原先控制器的最高速）且无电子刹车，中途出现了停车无法再次启动问题（满把电压已经降至52+），此后开关钥匙门重新启动奇迹发生！！！单人短距离测试电子刹车出现，带人骑行加速明显提升且能升至超过原先普通控制器的带人最高速（39km/h超过38km/h），同时电子刹车起作用但是仍无法实现加档。
今天满把电压降至52-单人骑行——与之前的单人中低电压升档测试情况相同，可以迅速加至2、3档但都无法长时间保持（10秒内降至1档），满把掉档还会失速，此情况之前所述一致此处略过。

以上为高电压单人骑行及双人骑行的测试情况，请川办及有经验的车友及大师帮忙指点下可能的问题出在哪里！！再次谢过！！！

四川办事处

既然是针对锂电特别调整的， 我也没有把握一次成功，先用着，我再改一个发过来。

lcool82

四川办事处 发表于 2012-8-13 01:09
既然是针对锂电特别调整的， 我也没有把握一次成功，先用着，我再改一个发过来。

谢谢川办！我先按您的建议先用着，只是开始上班不能进行专项测试了，只能上班骑行过程中测试！
今天出现的新问题是——下车库第一次开电门电压显示53.4v，但是转把转动没反应！！关电门后再开，转动转把可以正常行驶了，此后骑行中满把压降至51v，尝试升档可以升2档及3档，也有电子刹车！但是掉档的情况依然出现，与之前的情况一样，如果保持满把升档几秒后掉档还会伴随失速现象！随着电压的降低失速甚至降低到30km/h后才有动力恢复。而且其后要多次加档才能成功（现在转把换挡倒是很熟练了，哈哈，一路不停的试哦！）

目前情况感觉如于总所说可能因为专为锂电刷过软件造成ECPU系统程序上的问题，请川办主要考虑以下问题帮助测试修改。

1、高电压无法加档没有电子刹车：满把电压在52v以上无法加档，空载52V以上无法加档，且尝试升档会有失速的现象产生，说明升高加档电压的调试可能没有调成功。
2、低电压可以加档但无法维持，几秒钟后掉档，但电子刹车出现：在52v下可以加档情况下，无论是空载还是骑行状态都无法保持档位（无论是2档还是3档）10秒以上（保守计算），满把掉档还会伴随失速现象，这种情况可能也是来自于程序问题。

以下为较迷惑问题：
3、高电压带人高负载情况下加速问题：满把52v以上带人，此时加速很慢且无法达到原有最高带人速度，电子刹车也没有。
4、电压降低带人中途停车后动力消失：当电压降至52+v的时候带人停车，再启动动力消失，而奇怪的是重新开关电门锁转动转把动力出现且带人加速变得很有力且最高速能超过原有带人最高速。电子刹车也出现了但是电压仍然无法换挡（即便满把电压已经降至52-v）。后将人放下单人骑行后可如上所述进行加档操作。

额外的问题：
5、电池限流问题：经咨询装过ECPU的张师傅及数码的员工，都认为高电流可能目前的三元容量型的承受能力有限（包括保护板），最好将系统限流改为40A,当然川办也介绍过可以向下调节，也就是说E56的45A电流限制是可以调整为40A的。

以上5个问题及今天上班遇到的新问题请川办在修改中进行参考！我会在使用中就新出现的情况进行报告，希望能协助川办整出个稳定的锂电版本！毕竟锂电版也是有很大市场需求的，哈哈

frh206

lcool82 发表于 2012-8-13 16:01
谢谢川办！我先按您的建议先用着，只是开始上班不能进行专项测试了，只能上班骑行过程中测试！
今天出 ...

建议你问一下锂电的卖家你这个电池支持长时间持续电流多大，最大电流多大（当然这些数据厂家可能忽悠你）。再问问你的保护板最大限流是多大的，保护板能承受最大持续电流是多大。 我的建议是为了电池的寿命和安全，容量型锂电持续放电电流不超过1c为好，动力型锂电持续可以到2c（当然a123的到3c也没什么问题，尽管a123可以到20c或者30c，但是循环寿命很短，只有几百次，如果电流是2c以下，寿命有几千次）。换句话说，如果你想用容量型锂电用在电动车上，最好上大容量的，比如2组48v 40ah的锂电（这样持续40a电流没负担，如果20ah容量型电池用40a持续电流是很有负担的，电池发热应该很厉害，电池温度一旦超过40度，寿命衰减很快，当然温度越高衰减越快，40度也不是分界线）。