[讨论]电池鼓胀的责任在哪里？

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2004/06/15 09:17am 第 1 次编辑]

非常不幸，我被一些电池制造商和充电器制造商拉去做证人，问我电池鼓胀的责任在那一家。我进退两难。首先，从人情上讲，都是自己的朋友，无论如何也要得罪自己的朋友了。可是，作为一个有良知的工程师还是要实事求是的说话。
电池鼓胀的原因应该是电池氧循环过度引起的。这样，首先，我发现很多电池的板栅由铅钙锡铝多元合金退到铅锑合金，电池析气电压下降了。析气量增加是产生氧循环负担重的一个重要诱因。这与铅一段时间铅涨价（同时，锡涨价更加厉害），一些板栅在价格的压力之下，改为铅锑合金。
还有一些现象，在铅紧张的时候，一些铅的纯度不够，杂质导致析气电压下降。
一些电池制造商还有意的增加了电池的含水量，产生一些类似漏液的现象，其副作用是使得橡胶的排气阀处在强酸的环境中，弹性也下降。一些电池的开阀压过高，导致排气的气压高，使电池温升高，更加容易进入热失控。另外，生极板采用电池化成，减少了电池的水份，改善了密封反应效率，氧循环好了，不仅仅是失水的电池电池容易产生热失控，新电池也容易产生热失控。
当然，充电器的最高充电电压高是一个问题。如果充电器失控漂移，也会增加热失控的概率。
可是，我解剖的一些充电器的最高充电电压和浮充电压都是规范值，电池还是出现热失控。这就只能是电池制造商来吞咽这个苦果了。
奇怪的是，我曾经与充电器制造商说过，希望他们能够也增加定时器电路，充电器不变灯的问题。但是，胶体电池制造商还同意，可是普通AGM的电池不同意这样做。
我认为，车厂过低的压价，导致充电器无法采用补救措施，这是第一个原因；
电池制造商没有采用合理的措施缓解热失控。
而最根本的方法也有，但是，因为价格问题，在业内难以推广。
这个官司难判。如果要判，我认为车厂应该是主要的，其次应该是电池制造商，而充电器要依据合同，应该免责。

MADA

俺也想搞个定时器. 避免充电时间过长.
但是不好搞啊.

abt-bj

采用带RC振荡的2进制计数器。加电时复位开始计数。

马赛克

一家专门搞充电器的说他们的充电器只要提高2块钱成本就可以大大提高性能和可靠性。
但是车厂不要。
我的看法是车厂现在总在想把问题推给电池厂，是一种不讲诚信的做法！
其实现在电动自行车是受电池制约的，电动车电池厂在国内很少的几家控制了绝大部分的市场，应该联合起来整治一下混乱的整车市场了。
对行业的长远发展也是有好处的

abt-bj

现在车厂没有几个采用名牌战略的。
一些很小的车厂居然也获得“xx名牌”，可能喝一顿酒就可以获得。
这样的企业多数都是凑热闹，打一枪换一个地方的企业。在行业洗牌的时候要小心。

胡屠

哈哈哈，老前辈说得对。关于电池，杀猪的最近一段时间几乎是在为它而忙。考察了天能、超为、昌盛和铁鹰等厂家，发现了一个事实，就是没有一个厂家是在按电池容量配组，于是只好自己建立电池配组车间。自电池车间建立后，过去一直为电池忙的局面才得以缓解。
电池容量不匹配，才是所以问题的最大结症（当然，得排除生产质量问题）。其实，我们可以想象，三只电池中如果容量相差1AH，这个容量小的就会过充，而其他的就有可能欠充，并且这样的情况将一直继续下去，知道车主掏钱换电池。

xymy97

胡工的消息真是让人 害怕 特别是对于电池进销商 （没有一个厂家是在按电池容量配组）如果真是这样的话 进销商卖出去的电池在使用9－10月后 跟着对电池维修多要忙不过来 要厂家搞售后 我想他们对正车厂这一块还忙不过来 对进小商这一块就要已拖为上了  

ddxx

不看不知道。一看真的吓一跳。如果大厂都是这样，那令人深思的就不仅次于电池的质量问题，啊是电动车的前途了。

马赛克

一般电池厂认为配组的工作应该由车厂来完成。
如果没条件，车厂可以要求电池厂来进行配组。
但是如果你的用量很大完全可以自行检测配组。
如果你用量小，在电池供不应求的今天，电池厂不一定有时间给你配组。
因为配组需要电费和设备，而电动车电池厂大多数没有进行单独化成，电池是十几只串起来化成的。

马赛克

简单的配组可以这样来做。
仪器：
交直流内阻仪、充电机。
首先用充电机将电池完全充电，最好能测一下充电结束时的电流。
然后开路放置一定时间，比如1-2小时。
然后测量电池开路电压、直流内阻、交流阻抗。
最后根据这四个参数：漏电流、开路电压、直流内阻、交流阻抗来进行配组