奇文共赏（赵老师及诸位对电瓶感兴趣的网友请进）

lh

电动车商情第5期有阎智刚先生一篇近万字的文章《充电方式对铅酸电池性能的影响》。摘要如下：
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综上所述，新的充电方式应遵循如下原则：a、采用较大的初始充电电流，确保正极活性物质与界面结构的均匀紧密性，提高极板的容量及循环寿命；b、采用分步恒流充电，避免产生大量的热量；c、提供相对较大的充电结束电流，缩短充电的时间，同时弥补了氧循环消耗的充电电流；d、在保证正负极充足电的前提下，尽量减少过充量，使隔膜的饱和度维持在一定的水平。
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本实验采用电动车用12v10ah阀控铅酸电池......新的充电方式为20a充至电池放电容量的60%，5a充至20%，3a充至25%，最后以10a冲击5秒。......从图中可以看出，采用普通充电方式的电池其100%DOD循环只有293次，充电的最大温升为3度，而采用新的充电方式的循环寿命达到403，充电时的最大温升为6度......
因无此经验，不敢妄加评论。仅仅想到即使2c充电对单块电池可行，对电池组能行吗？充电电压要多高？这个充电器的价格要多高？
请赵老师及各位行家发表看法。

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2004/03/30 05:01pm 第 2 次编辑]

首先应该肯定这种充电方法，是一种很好的快速充电方法。
我本来希望多介绍一些快速充电方法到国内来，仅仅因为电池的离散性和充电器的成本问题，而没有做更加深入的探讨。
采用20A电流充电，对于不少电池来说，其内部结构有问题。对于动力型电池，可以进行5C充电，只要结构允许就可以。这些说法与多数电池制造商给出的最大充电电流为0.25C的说法不一致。
电池内部的结构大家看不到不好说，可是外连线大家都可以看到。20A电流最少需要4平方毫米的导线。目前有多少电池盒的内部连线是这样做的，可以说没有！而电池内部也存在相同的问题。
另外，关于失水问题，这个充电方法适合做高内压的电池，否则失水很大。而目前的电池多数为低内压的。电池的结构仅仅适合浮充电池。

abt-bj

对于完全放电的电池这样放电，对于半放电的电池这样充电就会产生很多过充电，形成大量失水。而我们不能够要求用户每次都完全放电。

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2004/03/30 07:18pm 第 1 次编辑]

大电流充电可以抑制电池硫化，所生成的硫酸铅是小的且致密的。所以电池的寿命不仅不会下降，而且可以提高。国内多数大电流充电对电池不利结论都是针对浮充电池而言的。而目前的电动自行车电池是介于动力电池和浮充电池之间的一种电池。

lh

今天用一块旧的南京金辉12v12ah（即10ah 2hr）电动车胶体电瓶（实际容量大约近9ah  10hr）按上文方法做了一次实验。
20a以上的三段式充电器手头只有一台，恒压值只能调到14.00v，接上后充电电流不到10a，改用一台24v15a可调开关电源，限流调到17a，充电20分钟，初始充电电压14.48v终止电压17.70v，此时电瓶大量析气，30厘米外可听到电解液如同开锅的“沸腾”声；再以5a充25分钟，此阶段电压稳定在17.18-17.20v；再以3a充50分钟，电压16.76-16.78v；最后10a冲击5秒，电压17.88-17.92v。整个过程电瓶温升不高（未测）。现在电瓶在用1.2a恒流源放电，还没放完。

lh

[这个贴子最后由lh在 2004/04/01 00:11am 第 1 次编辑]

谢赵老师的解答。
电瓶放电容量约8ah多点，与原容量相当或略小。
我没有快速充电的实践经验，主观感觉是这种充电方式必然造成电瓶的大量失水和严重析气，且强烈的析气对极板的冲刷作用会对电瓶造成不可逆转的损害。即使对高内压的单节动力电池可以这样充电，我想对于电池组因为参数的离散性（如内阻、开阀压等）此充电方式也是值得怀疑的。另外这种20a分段恒流的充电器的造价大约要高于电池的价格，对于电动车似乎不具有商品意义。

abt-bj

从lh网友的试验看，简单的这样充电是不行的。

abt-bj

作者阎智刚先生应该是我的校友，是哈工大电化学专业的博士。从总体上说，阎博士的充电方法是有很大的进步，特别是最后的5秒，新颖而且很有效果，失水还不多。就是在家用上难以实现，充电站上有可能。

老顽童

大家还可以看看电子报最近关于电动车和电动车蓄电池的文章，简直误人子弟。

zmg666666

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