park先生和szminzj1先生请进

walkman

看过park先生以前发过的帖子，曾经为用户代购过胶体电池，请问用航嘉充电器能充好胶体电池吗？
据说航嘉充电器设计使用温度是零下5度至零上40度之间，现在黑龙江夜间最低温度已经低于零下5度了，不久的将来，严冬来临，气温最低达零下30度左右，对于那些在车棚里充电的电池，航嘉充电器还能保证不欠充吗？
请航嘉充电器的设计者 szminzj1 先生和专家park先生回复我上述问题，谢谢！

szminzj1

超出此范围应该不行,请在室内充电!!!

gorlion

好在我在南方,温度应该不会超出此范围.

walkman

下面引用由szminzj1在 2005/11/08 12:02pm 发表的内容：
超出此范围应该不行,请在室内充电!!!

多谢szminzj1先生回复，再问一下，航嘉充电器能充好胶体电池吗？据我所知，胶体电池和普通铅酸电池的充电模式是有区别的。

szminzj1

只要是铅酸电池,应该都没问题.很抱歉,在最初设计规划时,没考虑严寒气候,所以没加温度补偿功能。如有合适厂商愿意加装的话，适用范围更大。

walkman

下面引用由szminzj1在 2005/11/08 10:09pm 发表的内容：
只要是铅酸电池,应该都没问题.很抱歉,在最初设计规划时,没考虑严寒气候,所以没加温度补偿功能。如有合适厂商愿意加装的话，适用范围更大。

胶体电池和普通铅酸电池的充电恒压值不一样，转浮充电流也不一样。
看来，航嘉充电器不用温度补偿也能“冬季不欠充、夏季不过充”是言过其实了。
感谢szminzj1先生的诚恳回复。

szminzj1

胶体、液体铅酸电池的充电电压值、转换电压只有不大的差别，航嘉充电器是智能控制，根据胶体铅酸电池的充电要求，只需要在单片机上做数据调整即可；至于均衡预充、正负脉冲充放电、浮充截止电流等其它技术可以通用；
在初期的设计规划时，只考虑了-5--+40度之间的充电温度环境及充电器、蓄电池的温度控制；到目前为止，在此温度范围内，航嘉充电器的实验室与动态测试结果基本上吻合设计要求，并非“言过其实”！！！
如果要满足-25--+50度之间的室外充电要求，只需要再加3-5元器件材料成本，即可加装温度补偿功能。遗憾的是我没条件兑现“为动力电池市场提供最具优势竞争力的系列产品”这个承诺了。

park

蓄电池容量以环境温度25(加减2)度为标准.没下降1度,容量就下降约1%,在使用中应考虑温度因素,防止过放电.电池在低温环境中使用(小于5度),应及时充电,并应避免在零下10以下环境中使用.因为零下10度以下时,容量下降大约到65%-70%,这样会容易造成电池深放电.根据电池特性,没有厂家会推荐在零下30度的环境中进行充电.打着冬季不欠充,夏季不过充的充电器,有哪个电动车配套厂家采用过?哪个电池厂家采用过呢?爱护自己的电池,应首先从尊重电池本身电化学规律的角度去悉心维护,勤快点,辛苦点,拿到屋里充电比买所谓"温度补偿"充电器更值得.

chack

下面引用由park在 2005/11/09 10:24pm 发表的内容：
蓄电池容量以环境温度25(加减2)度为标准.没下降1度,容量就下降约1%,在使用中应考虑温度因素,防止过放电.电池在低温环境中使用(小于5度),应及时充电,并应避免在零下10以下环境中使用.因为零下10度以下时,容量下降 ...

park先生，温度升高，电池容量有变化吗？有的话，怎么变？升高还是下降？每升高1度变化多少呢？

walkman

回复7楼szminzj1先生：
1、“胶体、液体铅酸电池的充电电压值、转换电压只有不大的差别，航嘉充电器是智能控制，根据胶体铅酸电池的充电要求，只需要在单片机上做数据调整即可；”
   航嘉充电器是如何判断其所充的电池是胶体的还是铅酸的？是自动判断的吗？或者航嘉充电器有“铅酸电池专用”和“胶体电池专用”2个型号？
2、“在初期的设计规划时，只考虑了-5--+40度之间的充电温度环境及充电器、蓄电池的温度控制；到目前为止，在此温度范围内，航嘉充电器的实验室与动态测试结果基本上吻合设计要求，并非“言过其实”！！！”
    航嘉充电器宣称“冬季不欠充、夏季不过充”，其冬季气温不仅仅在－5度吧？－5度以下的温度范围难道不属于冬季范畴？
3、“如果要满足-25--+50度之间的室外充电要求，只需要再加3-5元器件材料成本，即可加装温度补偿功能。遗憾的是我没条件兑现“为动力电池市场提供最具优势竞争力的系列产品”这个承诺了。”
    真心希望航嘉充电器能增加温度补偿功能，并且增加“铅酸、胶体电池”两档开关（类似于镍氢、镍镉两用充电器那样的选择开关），还要在减少失水上下功夫，这样，航嘉充电器就更完美了。这是广大用户的福祉啊。