供应磷酸铁锂动力电池

zengzhiming

各位前辈高手,俺刚上路,以后请大家多多指教.
现向各位展示我公司新产品:磷酸铁锂动力电池
有什么可以为您服务的请来电:0755-27370590(8056)
锂离子电池的正极材料磷酸铁锂电池。 这种新材料不是以往的锂离子电池正极材料LiCoO2；LiMn2O4；LiNiMO2。而是LiFePO4材料。磷酸铁锂作为锂电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，不爆炸。穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易并串使用。其中以磷酸铁锂为主材料的聚合物动力电池以高安全性、动力、环保及长寿命而迅速成为动力电源的领先军。
?      安全：P-O键长短，键能高，所以更稳定。即使在过充电情况下也不会产生游离氧，不和电解液反应。可以放电到0V，电池无大的损伤。与有机电解液反应活性低 。热力学稳定状态，400℃ 以下无变化；
?      长寿命：充放电过程中，晶体结构不会发生变化，晶格膨胀和收缩小 。三维结构，Li+二维移动，利于锂的嵌入。充电电压低，电解液更稳定，电池副反应少。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，不爆炸。穿刺不爆炸。
特色:
一、  超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而河南环宇集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到6-7年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。
二、  使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。
三、  可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。
四、  耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
五、  大容量，河南环宇集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池的续行里程是同等质量铅酸电池的3—4倍，其优点可使电动自行车在重量上不超标（40kg/ 辆）的前提下，充一次电可跑120公里左右，对于上班族，充一次电能够使用一周左右的时间。而铅酸电池配备的电动自行车在整车重量不超标的条件下，其电池容量最大为12Ah（铅酸电池重量此时已达13公斤，而同容量的磷酸铁锂电池的重量只有5公斤），充一次电最多能够行驶50km左右。
六、  无记忆效应可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
七、 体积小、重量轻，同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。
八、 绿色环保.
绝对的绿色环保电池电动自行车虽然为绿色环保型的交通工具，而其配备的铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染被世界公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。随着中国加入WTO，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而现在进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池，配备铅酸电池的电动车很难出口,因此，对于贵公司选用我们生产的新型磷酸铁锂动力电池来配备贵厂的电动车，对于提高贵厂产品档次，增加产品卖点,打开国内及欧美出口市场，将是一种具有长远战略意义的明智选择。
磷酸铁锂电池可应用的产业领域:   
大型电动车辆 (电动BUS、电动汽车、油电混合车)；   
轻型电动车辆 (电动机车、电动自行车、休闲车、高尔夫球车、电动推高机、清洁车等)；   
医疗设备、特殊仪器 (电动病床、电动轮椅、电动代步车、制氧呼吸器)；   
太阳能、风力发电系统的储能设备；   
通讯电台备电储能设备；   
不断电系统UPS；   
电动手工具机、园艺电动工具、农业工具机、特殊用途机具；   
遥控电动飞机、车、船；   
机器人的电力系统；   
矿工用灯具照明设备；   
军用设备: UPS、通讯设备、遥测系统、无人侦察机；   
远端离线的储能设备；   
轻量化、提升继航力及延长循环使用寿命的应用；   
最佳环保、节能及安全的替代性电池 (取代铅酸、镍氢、镍镉、锂钴、锂锰类电池)；   
航运设备、设施的应用等。  
谁先用磷酸铁锂离子动力电池产品占据市场。谁就有可能成为市场领导者.
我公司是环宇集团

zengzhiming

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风的使者

关键是价格和推销.
偶相信这是好东西,但好东西在中国可能会做烂,因此需要很谨慎的商业策划.电动车这么好的东西,在中国却是做得如此混乱,可见中国这个市场虽然很大,但很不好做.
以电摩来看,最重要就是和摩托车的价格比要搞出一大截才是其优点,每次充电花费不到一块钱就跑五六是公里的电摩托,完全可以在结构,强度,安全和车辆外形上全面压制摩托车,却硬是搞成了这样,真是让人很沮丧,虽然偶不是电动车行业的,不过作为一个搞销售的资深人士,看着实在心痛.

风的使者

中国的电摩完全可以而且应该开发五千到八千元价位的高端车型,每次充电费用为三元到五元,四五十公里巡航速度条件下里程能达到二百公里以上,最高时速度可以不加限制,反正你跑得越快电池用得越快,就是疯狂飙车也不会很长时间,给警察和道路安全带来的负面影响都比摩托车要小得多.比如这种电摩托的最高时速度安全冲刺速度完全可以做到一百五十公里,但可能只能跑五到十分钟,包括使用前后轮双驱动的方式.对于交通产生的安全影响绝对小于石油驱动的摩托车.
多好的产品呀.

zengzhiming

兄台说的很有道理,都是搞销售,谁也想自己多卖点东西出去,价格和销售策略固然重要,但也是受困于环境,也就是说的市场,市场也是各种人文营造出来的一种现象.
但是要不能寐良心.
要做好销售真的不容易!!!!!!

风的使者

刚到前面看了你们的价格感觉价格确实有点高.
个人的看法大约是如此,你们如果做电摩专用电池,比如按照48V,50安小时的电池,用户终端价格在二千元左右大约可以接受.48V30安小时的电池在一千二百元左右的话,销售估计会有相当困难,48V25安小时的电池可能会卖不动,因为和铅酸电池的规格相同,那么现在中国经济不是很好,就会发生低价能用的产品驱逐高价高性能产品的普遍现象,毕竟和铅酸电池的价格差距太大.因此销售会非常难做.大家其实对于电池价格是高度敏感的.
不过话说回来,你们的终端用户报价在电池行业来看确实也不算贵,毕竟价格和镍氢电池比还要好,而性能也比镍氢的要好.
因此,如何突破这个价格门坎是个很大的问题.

zengzhiming

兄台的话可能是现在决大多数电动车消费者的心声,但是,我始终坚信,便宜无好货,大众汽车的钱买不到法拉利.好东西迟早会被大家认同.
至于价格也只是不一般锂电高出一点,我也相信消费者会选择我们的产品!

zengzhiming

锂离子电池正极材料的发展趋势

    自从70年代人们发现了可以嵌入锂离子的TiS2金属化合物，特别是90年代SONY采用可以嵌锂的钴酸锂做阴极材料，石墨做阳极材料的锂离子电池以来，锂离子电池的负极材料一直是石墨类材料，锡类化合物和硅类化合物负极材料仍然没有获得大的进展；但是正极材料已经从钴酸锂材料一枝度秀，到钴酸锂、锰酸锂、镍钴酸锂、镍钴锰酸锂、磷铁酸锂材料齐头并进的发展趋势。

钴酸锂材料作为第一代商品化的锂离子电池正极材料，还有许多不可取代的优势：材料的加工性能很好，密度高，比容量相对较高，材料的结构稳定，循环性能好，材料的电压平台较高且比较稳定，是目前最成熟，也是唯一商业化的正极材料，在短时间内，特别是在通讯电池领域还有不可取代的优势。但是其存在的价格昂贵、容量几乎发挥到了极限、资源紧缺、安全性差等缺陷使得其必然在最近的5到10年内遭受被取代命运。现在取代钴酸锂材料有两个方向，一是在动力电池领域，锰酸锂和磷铁酸锂是最有希望的材料，二是在通讯电池领域，镍钴锂和镍钴锰锂三元材料是最有希望代替钴酸锂的正极材料。

    锰酸锂材料是除钴酸锂外研究最早的正极材料，通过多年的研究，材料的性能得到较大的改善。其较高的安全性，低廉的价格，使其在动力电池领域有广阔的应用前景；但是其较低的比容量，较差的循环性能，特别是高温循环性能使得其应用受到了较大的限制，虽然通过最近几年的研究，循环性能得到一定的改善，但是高温循环性能还没有得到较好的解决，推迟了其大规模商业化的步伐。

磷铁酸锂材料是最近两年才快速发展起来的正极材料，其低廉的价格，较高的安全性能，较好的结构稳定性，优越的循环性能使得其作为动力电池和备用电源领域有广阔的应用前景，大有取代锰酸锂之趋势。但是其也存在一些难易解决的问题，特别振实密度低，体积比容量低，电导率低，低温方电性能差，倍率放电差等问题需要继续研究和改进。近年来世界范围内大量研究已经使其取得的较大的发展和进步，使其产业化的阻碍已经得到较大的缓解，材料的电导率研究取得了较大的进步，振实密度和体积比容量低对动力电池来说，也许不是问题，现在问题的重点集中在低温性能和倍率放电方面。如果在最近的一两年内，材料的低温和倍率性能取得突破的话，磷铁酸锂的产业化指日可待。从最近的测试看这个问题基本得到了很好的解决，现在唯一的问题是密度低。

在小型通讯电池领域，最有可能代替钴酸锂的是镍钴酸锂和镍钴锰酸三元材料，目前市场上还没有大量出现此类材料，但是随着电子领域的快速发展，其对电池容量的要求也越来越高，必然推动高容量的镍钴类材料和镍钴锰三元材料的发展。

    镍钴酸锂材料是一种容量比较高的材料，其比容量比钴酸锂高出30%以上，而且和钴酸锂有相同的上下限电压，比较容易规模化利用，价格相对便宜。当然材料也存在一些缺点，材料的合成相对困难，材料的密度相对较低，材料的电压平台较低，充放电效率较低，和电解液相容性和安全性差等缺陷，还有待解决，但是随着研究的深入，产业化会在最近两年内得到迅速发展。

    镍钴锰三元材料是另一种高容量的正极材料，比容量可以达到180mAh/g以上，是非常有前途的正极材料。此材料不仅有比容量高的优势，而且安全性也相对较好，价格相对较低，与电解液的相容性好，循环性能优异，是最有可能在小型通讯和小型动力领域同时应用的电池正极材料，甚至有在大型动力领域应用的可能。但是材料也有自身的缺点，第一就是合成困难、合成条件苛刻、合成材料的稳定性差，第二是材料的电压平台相对较低，只有3.55v左右，第三是材料的密度和钴酸锂相比，相对较低，第四是材料的充电电压较高，达到了4.5v左右，与钴酸锂有较大的差别。但是此材料的高容量和高安全性是其他材料无法比拟的，必将最近的几年内推向市场。

因此，从目前的情况看，如果钴酸锂材料不寻求突破，其在未来的几年内，必被其他正极材料所代替。但是这是在钴酸锂材料的容量和安全性能没有突破的前提下的结论，如果钴酸锂材料在容量和安全性上有所突破的话，其商业寿命可能会走的更远。现在钴酸锂在安全性和提高容量上正在寻找出路，也许通过包覆，会改善材料的表观结构，可以提高电池的安全性和容量，但是进展很不明朗。

    现在的趋势可以做如下的判断：在通讯电池领域，最近的3年内，钴酸锂仍然是离子电池的主角，在以后5年内，可能是钴酸锂和镍钴锰三元材料共存的时代，5年后，可能是镍钴锰三元材料的时代。

    在动力电池领域，由于钴酸锂的安全问题和高昂的价格，使其一直在动力电池门外徘徊，始终没有完全进入动力电池领域。现在的情况是钴酸锂和锰酸锂小批量配合使用，但是由于其固有的缺陷，使得其始终没有大批量的进行商业化运作，产品只是在小批量试生产阶段，目前大规模的商业化运作还有一些难以克服的困难。在动力电池领域磷酸基正极材料依其超长的循环寿命，极好的安全性能，较好的高温性能，极其低廉的价格，而且低温性能和倍率放电已经可以达到钴酸锂的水平等，使其成为最有希望的动力电池材料，其在未来的5年内可能会成镍镉电池的主要替代品，在未来的8年内会成为铅酸电池的有力竞争者，在未来的10年内可能会取代铅酸电池，成为主要的启动电源、UPS电源和后备电源，成为二次电池的老大。

park

怎么没介绍公司网站的地址?我想了解一下

zengzhiming

http://www.huanyugroup.com.cn/products/
上面是我公司新产品的介绍,请多多提点建议!