2005年的春天，燃料电池电动车驶向上海街头

wangshu15

[这个贴子最后由wangshu15在 2005/02/24 12:31pm 第 2 次编辑]

    上海神力科技有限公司研制的燃料电池游览车的行驶里程已过突破一万公里，成为中国目前行驶里程最长的燃料电池车辆。
   

wangshu15

    燃料电池发动机的寿命一直是制约燃料电池汽车实用性的一大难点，如今随着技术的不断成熟，使用寿命大幅提高，在一定程度上已具备了与传统内燃机动力汽车竞争的实力，氢能经济正在向我们悄然走来，我们相信随着燃料电池技术的日益成熟，道路上必然会有越来越多这种洁净能源汽车在行驶。

wangshu15

    上海神力科技研制一辆绿色燃料电池游览车开始上海市工业综合开发区内投入试运行，这是我国自行研制的燃料电池车辆首次面向公众投入试运行。
　　早在2000年，上海神力科技就开发出燃料电池游览车，那是中国首辆以燃料电池作为动力的车辆，游览车在当年举行的第二届上海工业博览会展出后，引起了轰动和广泛的关注。
    从那时起，四年多来，神力科技承担并圆满完成了多项国家及上海市重大科研攻关项目。其中，在国家十·五863电动汽车重大专项第一、第二轮课题项目中，神力公司为清华大学的燃料电池大巴和同济大学的“超越”系列燃料电池轿车，分别研制和配备了三代燃料电池发动机。在此基础上，2004年7月，神力公司自行研制了新一代燃料电池游览车。
　　新一代燃料电池游览车功率为5-10千瓦，可乘坐4-11人，外观新颖，驾驶方便，性能稳定。2004年10月，两辆燃料电池游览车作为工作车辆，参加了第六届全球清洁汽车“必比登挑战赛”，受到各国专家的好评。10月30日，两辆燃料电池游览车来到苏州穹隆山国家森林公园，进行爬坡、噪音、燃料效率等多项试验，爬坡度达到28%。到2005年，燃料电池游览车运行里程已超过一万公里，运行时间超过了一千小时，创造了中国燃料电池车辆长时间运行的记录。表明新一代燃料电池游览车已经达到了产品化要求。
　　在上海市奉贤区和上海市工业综合开发区政府的支持下，从今年2月份起，神力公司研发的燃料电池游览车在上海市工业综合开发区内进行试运行。初期投入1-2辆游览车，运行路线是：上海市工业综合开发区管理委员会所在地奉浦大厦，到神力公司所在地龙洋工业园区。在试运行取得成功的基础上，燃料电池车辆的运行范围将进一步扩大，车辆也将趋于多样化，包括燃料电池大巴、中巴等。

wangshu15

    上海神力科技有限公司制造的燃料电池游览车自2004年7月下线至今，六个月内行驶里程已经突破10000公里，行驶时间超过1000小时，且性能十分稳定，还可长时间运行。10000公里、1000小时的数据与国外领先水平相比也不遑多让，说明我国依靠自己力量研制的燃料电池发动机已经具有实用价值，燃料电池汽车走出实验室、正式上路服务大众已不再是遥不可及的梦想。

wangshu15

    起步落后于发达国家的我国传统汽车工业，在新技术研发上再次实现了重大突破。今年底，由上汽集团和同济大学共同研发，10辆从内到外都拥有自主知识产权的燃料电池车——“超越三号”组成的出租车队将驶上上海街头。该车队将主要在虹桥机场附近运行，虹桥机场将设有加氢站。据称，这种清洁能源车的量产已为期不远。
    这10辆车使用的是上海神力科技公司研发的燃料电池，车身除了采用桑塔纳3000的外壳外，有两辆车还将采用上汽集团一款自主研发的MPV车型作为外壳。业内认为，这两辆从内到外都拥有自主知识产权的“超越三号”将为中国汽车在国际汽车市场上占一席之地打下基础。
　　能源的紧张和节能环保的要求使清洁能源车成为今后汽车工业发展的主要目标，而“喝氢排水”的燃料电池汽车被认为是目前最清洁环保，也最能可持续发展的汽车，同时也是目前量产难度最大的一种车型。
　　不过，虽然量产还存在没有行业标准、加氢站以及成本高等问题，但由于我国加油站的建设不像国外那样密集，加上对节能的需求，我国已经被国际汽车巨头公认为全球最有条件发展氢能源汽车的国家之一。
　　我国于2001年成立863计划电动汽车重大项目，同济大学承接了燃料电池汽车的研发项目，于2002年正式启动，2003年8月推出了以桑塔纳2000为外形的超越一号，去年5月推出了改进的超越二号，10月，“超越三号”通过国家科技部组织的有关考核。
　　“超越三号”的持续行驶里程已达到200公里，其中重量较超越二号减轻85千克；输出功率达到每小时50千瓦，比超越二号提高了10千瓦；燃料效率由40%提高到45%；并且，与超越一代燃料电池大到几乎占据整个行李箱比，“超越三号”电池体积大大缩小，已基本不占行李箱。
     
     按照上海的规划，2006年到2007年，上海将具备百辆燃料电池汽车生产能力，组成示范车队，建造数座加氢站；2008年到2010年，将具备千辆级生产能力，组成商业化运营车队，建造几十座加氢站；2011年到2015年，将具备万辆生产能力，实现地区商业化，建造100座加氢站。如果一切顺利，到2020年，燃料电池汽车将具备与传统内燃机汽车同等的竞争力，成为市场主流车型。
　　为了能在中国的燃料电池汽车市场领先一步，通用、大众等国际汽车巨头已经纷纷在国内寻找合作伙伴开始燃料电池车的研发和推广，一场中外汽车新技术的比拼正在悄然展开。

老顽童

心若在，梦就在。

123456789

燃料电池本身的方向就有问题,因为它还是要消耗以石油为基础的化学燃料,还是要消耗氧气,并且氢气的制造和存储也是需要消耗大量能源的,将来的能源肯定不应该是现在的燃烧型的,我敢放言,将来若人们开始大量应用氢气能源时,肯定就开始呼吁减少氢气的使用,因为氢气是唯一能够逃出地球引力的物质,大量的氢气泄漏,会减少地球的物质总量,就象现在设法停用石油一样

水穷云起

氢能源、氢经济时代起码还有几十年，估计到时候无污染的可控核聚变已经进入实用阶段，无论是核聚变还是氢动力，消耗的只是水而已。
这种泄露是小量的，占使用量的很小部分，到时候也许可以从其它星体（例如彗星、小行星）运输冰来补充水资源。再说全球气候变暖导致海平面上升的威胁越来越大，地球只患水多，不患水少。

MADA

氢气可以逃离 地球引力????????????????????????
没听过哦.

FUMZH

赞同8,9楼赞同8,9楼赞同8,9楼赞同8,9楼