混合动力车,汽车可以,自行车不行

123456789

在电池技术没有解决之前,我认为混合动力汽车是汽车发展的下一步,它跟潜艇不一样,
不是完全的两种动力轮流使用,而是动态的混合,在不降低性能的前提下,总的效率是提高的,
排放量是下降的,尤其有害化学污染物的排放量是减少的.
因为汽油机的效率区间更窄,低速运转时,效率低,污染大,加速过程也是效率低,污染大,
只有恒定在某一最佳转速时燃料利用率高,污染小,城市中用的汽车绝大多数时间工作在
加速-减速-低速状态,只有在高速路上巡航时,才接近最佳工况,所以汽车的百公里油耗通常指
高速路类似工况时的指标,在城市中使用,百公里油耗通常增加50% 甚至更高,尤其是拥堵的路段,
汽车的状态简直糟糕透顶,因为汽油机不能象电动机那样随便启停,可以不走不耗电,停车怠速下的
发热率高,污染大,为了保证极少数的极端状态的功率需求,汽车还得预留较大的功率余量,表现为
增大汽缸排气量,高档车甚至使用V8 或V12的发动机,这就增加了汽车的自重和消耗,所以同样的
里程大排量的汽车油耗更大,于是污染也大.
混合动力的巧妙在于,让电池起到削峰填谷的作用,同样的性能却不必配备大排量的发动机,并让汽油机
更多地工作在效率最好,污染最少的状态,但是这个状态可能对应的是汽车以90km/h匀速行使时的功率,
电机的加速性好过汽油机,坐过公交电车的应该有体会,所以,城市道路上电力驱动要比燃气驱动优越
其实加速性能是汽车的一个重要指标,当需要加速性能时,混合动力车可以做到两种动力同时输出,
拥堵排队时可以关掉汽油机,电力驱动可保证灵敏的跟车表现,匀速行驶时再使用汽油机,多余的功率
转换成电能储存在电池中,需要超车时,双管齐下,身手敏捷,开过车的知道,超车性能好,更能保证安全
而混合动力的智能控制是不难实现的.
电力驱动需要的维护远少于汽油机,当汽油机更多地工作在最佳工况,自身的寿命也延长了,维护周期
也延长了,总的花费就下降了,
所以结论是,混合动力汽车比现在的汽车更经济,更环保,性能可以更好,应该是将来经济型车的主要形式
当然还有个前提,-----电池过关.所以现在还没有大行其道.
但是自行车是越轻巧越好,现在的技术条件下,装两套动力装置,不实用.

钳工

       同意,支持!就是成本问题值得考虑.

中国发明家

商榷:混合动力自行车
日本YAMHA公司概念车
根据最近报道：美国权威机构和专业汽车制造厂商十年的全面研究下，现已正式放弃纯电动车的研究和应用，转而全力开发混合动力汽车。在我国有些观点却认为，电动车可以取代内燃机汽车。显然这是一种美好的愿望，事实上由于电池技术和能量比及高成本的限制，在未来的20到30年电动车没有可能取代内燃机车。“著名的日本YAMAHA公司在2002年广州摩托车展览会上推出的《混合动力自行车》概念车，是一款混合动力型助力自行车，据介绍这是雅马哈为下一代摩托车产品开发的参考展出车型，它是一辆造型相当别致的自行车，车上有配置超小型四冲程汽油发动机与驱动电机组合在一起的混合动力输出装置。利用汽油发动机功率比高和蓄电池无污染的优势，让发动机带动发电机发电或者电池驱动电动机实现行驶，这样既有动力连续强劲又能实现最低限度的废气排放，做到两者兼顾。（摘自摩托车网）” 又据报道“Yamaha欧洲公司指出，基于考虑Yamaha的欧洲OEM合作伙伴如：Sparta, Batavus, Hercules, Kynast, Helkama与Biria等能直接提供给欧洲市场的专卖店与消费者更好的服务，因此Yamaha Europe在法国的工厂将停止生产自家品牌的PAS电动自行车，未来将以研发为主。PAS产品经理Michael van Zomeren指出，三年前在市场最高峰的時候，Yamaha Europe曾年生产一万辆电动自行车供应荷兰与德国市场，但好景不常，去年我们完全未生产，因为有太多库存要先消化。”（自行车市场快讯）台湾制造业传来消息：“台湾终止电动自行车生产，由台湾三阳工业、台湾山叶、台铃、摩特动力、永丰、台湾伟士伯六家机车制造商与零部件生产企业组成的策盟工业于4月17日解散，岛内的电动车生产正式休止；光阳工业早在去年就已停止了电动车生产，而景兴发公司则计划将营运重心转向大陆。台湾的机动车目前已达到1000多万辆，电动车本是台湾为日益严重的空气污染而于4年前开始推行的一种环保交通工具，但偏高的售价及不成熟的技术一直无法引起台湾消费者兴趣。为此，有关部门决定明年终止对电动车每年庞大的补助款，这项决定实际宣布了台湾的电动车发展计划暂告一段落。今后台湾的摩托车企业将陆续开发生产低污染的电喷发动机，研究机构投入三四亿台币开发完成锂电池电动车恐怕只能将技术转给高尔夫球车或代步车等电动车了。（摩托车信息  作者：正威 20020912 ）”这些世界制造业的种种重大举措表明，当今和未来交通工具发展的主流趋势即混合动力车。
由此可见，电动车取代内燃机车的时代还没有到来。而混合动力概念车则是当今交通工具发展的主流业方向趋势业已清晰！国内的制造业在今天的世界混合动力车发展形势已经明朗的情况下，若还是盲目一轰而上电动自行车，而忽略了新的发展方向和机会，后果将是在新的一轮发展中又落后于人。

123456789

楼上引用的资料和我说的观点并不矛盾,现阶段混合动力汽车更具备实用性,前提是蓄电池成本可以接受,
而我国的电动自行车则几乎是在政府"不待见"、封杀的境遇中发展起来的,为什么?实用性,老百姓是用脚来投票的,是强大的需求引发了电动自行车的生产热潮.
让百姓和小的民营资本去把握前瞻型的技术,为其买单是不合理的,至于政府的机构现在是怎么想的,咱也不知道.反正当跟屁虫的事多了,我个人认为,现在大肆引进国外的汽车产业就是一个失败的例子,典型的跟屁虫思维

万里行

跟屁虫，真是形象！

HRJ001

混合动力系统分为串联、并联、混联，发动机仅用做发电驱动自行车行驶是串联系统，完全可行。但并联及混联的布置方式，在自行车上不适用。