[分享] 昭和飞机工业研制的电动汽车“e-VAN”

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【电动汽车连载（1）】行驶性能没有问题 CO2减排将成商机？
DATE 2006/08/28/01   
　　【日经BP社报道】


图1：昭和飞机工业研制的电动汽车“e-VAN”

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图2：马达配置在后轮位置

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图3：充电电池配置在后坐席下方

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图4：油箱盖过去所在的位置变成了充电接口

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汽油和柴油价格的上涨，二氧化碳排放导致地球变暖等问题日益引起人们的关注，人们的目光再次聚焦到了电动汽车上。
　　上世纪90年代后半期，各汽车厂商加强了电动汽车的开发，日产汽车上市销售“Hyper Mini”，电动汽车业界一派热闹景象，但由于充电电池性能及配件成本等问题，电动汽车至今还未能普及。
　　10年后的今天，形势大为改观。富士重工业和三菱汽车等厂商已经宣布将在2010年之前推出电动汽车，而在汽车厂商之外，也有厂商准备推出由现有汽油车改进而来的电动汽车。
　　形势大为改观的背景自然是因为燃料价格的上涨以及消费者环境意识的提高，同时还包括充电电池、马达和逆变器等性能的提高，以及混合动力车产能的扩大降低了配件成本等。
　　最新款电动汽车是什么样子？其性能与配件构成在技术上有何特点，笔者对能够试驾的电动汽车进行了采访，分数次向读者做详细介绍。
　　笔者此次试驾的是昭和飞机工业作为在城市使用的“轻型货车”而开发的电动汽车“e-VAN”（图1）。预定于2006年秋上市，售价350万日元。其原型是富士重工业的轻型车“Samba”。车辆尺寸与原型车一样，长3395mm，长1475mm，高1905mm。车身重量为1000kg，比原型车略重。
　　在原来配备油箱的位置配备了瑞士MES-DEA公司生产的Ni-Na氯化物充电电池，发动机所处的后轮位置则配备了额定功率为16kW，最大功率60kW的水冷式马达。也就是说，e-VAN是一款和原型车一样的后驱车（图2）。由于充电电池容积大，因此电动汽车往往会挤占车内空间，而e-VAN由于充电电池完全配置到了汽车的底板下面，因此后坐席折叠后会与行李室组成一个平面。如果是双座车，最多可装载350kg货物（图3）。作为商用车这是很重要的一点。
城区使用，性能没有问题
　　试驾后的印象是“低速下扭力足够”，“发动机很安静”。汽车刚起动时，汽车会随着油门的踩压程度提高速度，在40～50km/h的中低速区其加速效果要好于采用汽油发动机的轻型车。
•从外部拍摄的电动录像（MPEG格式、约3.9MB）
•由电动汽车车内拍摄的录像（MPEG格式、约4.0MB）
　　行驶性能毫不逊色于汽油车。若是在没有高速公路等路段的城区，足够用了。而且发动机一点儿声没有，非常安静，因此早晚行驶在小区路面上，居民也不会抱怨。比较适合于在小区里作为送报和送奶的送货车。
　　但需要注意的是发动机无声所产生的不协调感。一是起动时不知道电源是否已经打开。和利用发动机起动声立刻就能知道车辆是否已经起动的发动机车不一样。在配备发动机的汽车当中，一部分高级车就是由于太安静了，有时发动机明明已经起动但驾驶员仍要去点火发动。该车的情况与此类似。
　　e-VAN投产时这个问题估计能够得到解决。由于笔者此次试驾的是样车，因此显示电源开关的面板装到了副驾驶席的仪表盘上。这个问题就是因此而产生的，据称上市的时候显示屏将安装到中央面板上。
　　关于发动机的声响还有一个感觉不舒服之处。这就是行驶过程中由于发动机没有声，因此马达声以及轮胎噪音，即路面噪音听起来特别大。这一点给笔者留下了很深印象。配备普通汽油发动机的轻型车由于发动机声音很大，因此几乎注意不到路面噪音。而电动汽车则感觉特别强烈。当然这对于商用车来说算不上什么问题，但笔者认为要想将电动汽车作为乘用车来普及，必须对路面噪音采取相应的对策。
每公里电费只需0.9日元
　　e-VAN最高时速为90km。最为令人关注的是在10•15模式下充一次电可行驶150km。应该说在市区使用绝对没问题。使用家用200V电源充电。由于车辆内置充电器，因此只需接到插头上即可进行充电。大约经过8小时，充满电以后，就会自动停止充电（图4）。充电寿命预计为2000次以上。假设每月作为商用车使用20天来计算，大约10年不需更换电池。
　　从电费上来讲，如果在夜间充电，每次需要140日元。也就是说，每km只需0.9日元。而作为原型车的汽油车（双轮驱动•自动档）油耗是15.8km/L。如按每升140日元计算普通汽油的价格，那么汽油车的费用是每km约为9日元，所以说电动汽车的费用只有其1/10左右。
　　不过，最初上市时的价格是350万日元，大约比原型车高出了200万日元。因此按理论计算，如果行驶里程达不到20万km以上，包括养护费在内的总体费用不如汽油车划算。作为商用车如果每天行驶100km，每月行驶2000km，每年行使2万4000km的话，在大约10年的时间里总使用成本与汽油车不相上下。
　　电动汽车的特点就是二氧化碳减排效果大。根据电力公司的推算，电力的二氧化碳排放系数为0.38kg/kWh，汽油为2.32kg/L。假设每年行驶3万km，电动汽车行驶150km需要21.2kWh电力，因此二氧化碳排放量就是1600kg。而汽油车假设燃效为15.8km/L，二氧化碳排放量将达到4400kg。
　　也就是说，每辆电动汽车每年可比汽油车减排2800kg二氧化碳。在目前强调企业的社会责任（CSR）的潮流下，那些正在积极推进环保事业的企业都在加快削减二氧化碳的排放。这些企业自然会采用电动汽车作为公司车辆，而在选择物流公司等客户时如果更多的企业能够考虑其电动汽车的拥有量的话，将更有助于扩大以e-VAN为代表的电动汽车的销售。
　　下次将向大家详细介绍“e-VAN”配备的很有特色的Ni-Na氯化物充电电池。（未完待续。记者：狩集 浩志）