忽悠吧！尽情地忽悠吧-谈行业的假概念现象

hopedo

电动车市场一有什么新功能总是会刹那间“你有我有大家有”不管是原创者费劲心血的发明还是纯粹灵光一现做出来忽悠大家的伪概念都会造成大家的盲目跟风。从巡航到“反充电”到双速三速功能、还有现在防盗报警…每一个都是如此，这其中就不乏滥竽充数了。
本文就一些市场流行的所谓卖点功能发表一些个人的看法。如有谬误之处，请大家犹如批判周老虎般地批判。
众所周知，铅酸蓄电池是有最大放电电流的，也就是１４.１Ａ，而电动车在少数某些特定的情况下又需要大于这个值的启动电流，比如山区、丘陵地带的坡道起步、或者车掉坑里了上不来。这两者显然是矛盾的。但后者的情况又不能忽视。怎么办？因此两档限流则是最有意义的。也就是平时行驶的启动限流在１４Ａ以内可以保护电池，延长其寿命，而在特殊情况下则切换到超功率档，就可以帮助车主摆脱困境。使电动车适应更多地形区域使用。
而现在市场上我们所看到的所谓“三速”、“双速”、“双动力”很多很多种叫法。这些不仅仅叫法不同，而且实现方式和效果也大相径庭。
比如有些仅仅是通过限速来实现三档限速。这种实现方法对于启动力矩、启动加速度没有影响。至少笔者没法想到这种三速的任何实用价值。

反充电：反充电是０７年电动车行业最大的忽悠。
当然我并不是说电机不能对电池进行反充电。电机本身在外力驱动下会经过切割磁力线后绕组就会产生反向电动势。这个是初中物理课的内容。而实际情况却远远没有这么简单。
要完成给电池充电的最基本条件是充电的电压要比电池电压高，因此我们做了一个实验，使用号称发电型的电动车电机在外力驱动下达到每分钟４００转转速下反向电动势的电压也只有２８Ｖ。而通常我们市售的电动车电池都是３６ｖ和４８Ｖ的。就如同我们给轮胎打气一样，你把气门芯打开只有轮胎里面的气跑出来，只有通过打气筒一类的升压装置才能把气体压进轮胎。
因此要想完成所谓的骑行充电就必需在控制器内增加升压装置，把电压升上去。这个升压装置的几十元成本暂且不去讨论他，就从这类电机的发电效率而言你骑行１０分钟所能发出的电还抵不上插在充电器上１０秒钟给电池充的多。
而有一种状态下电机的确能够发出比电池电压高的电来，那就是电磁刹车的时候也就是通常所说的“ＥＡＢＳ”。但是被业内所广泛产用的电路结构却最害怕这种高压的反向电动势。因此这些高压往往被想尽一切办法吸收并且放掉。而实际能够充进电池的却非常有限。
我也不知道某些品牌胆子如此之大，居然敢冒着如此风险在电视上大叫“边骑边充电”。要是某个人买他一万辆车子然后告他欺骗消费者，要求他一赔一，你说后果会是什么？
市场上大部分的车子仅仅在所谓“充电”时充电灯亮一下而已，不做真正的充电工作。
哎～！谁让我们的消费者太好糊弄了呢。
一些厂家把概念炒过头了。到头来真遇到几个懂电子的王海　嘿嘿！　吃不了兜着走。
为什么这个行业有这么多滥竽充数的从业者和这么多的伪概念、假概念？希望能够引发大家的讨论。
本文章来源于www.hopedo.com

菜园小饼

"众所周知，铅酸蓄电池是有最大放电电流的，也就是１４.１Ａ"
    哪听来的?依据什么?

franklee

这个行业有这么多滥竽充数的,这么多的伪概念、假概念,
才能给------创造财富！！！


[ 本帖最后由 franklee 于 2007-12-10 13:22 编辑 ]

jcq

磁动车不用电？刹车不好使叫eabs！双动力是几个电机？纳米电池小在哪里？？？？？？？？？

hopedo

没写太清楚 就是标称14 AH的电池 最大安全放电电流就14A
甚至有些厂的算法是 14/2 +2 =9A

ndht

顶！！！

易通电子

同感！

jihuiliang

刚进电动车行业时，我同样也很困惑！现在想来无非是生存和牟利的手段而已．
都是那些控制器厂商造出的这些伪功能，１：１助力火了个松正，ＥＢＳ刹车火了个安乃达，超静音火了个蓝鸟！