请教超压60V的充电方法

justyou · 发表于 2008-5-5 14:14:59

我的车是48V，500W控制器，350W电机，在没有进行改装的350W车中，算跑得快的，轮周长设为1350mm，通常33-34码，最高35码。

电池用了两年，现在还能跑30km远，修复过一次，但被告之无效。近期打算换电池，想超压60V。

一般车友都是通过一个转换开关人为控制超压，用48V+12V充电器对原电池组和后加的电池进行充电。我想请教，为什么非要加超压开关而不直接串成60V呢？5块电池同时使用，分摊到每块电池上的电流就比原电池组小些，这样更有利于保护电池啊，再用60V的充电器进行充电，这没有什么不利吧。

至于原车的DC-DC转换器，完全可以换成支持60V以上的输入（满电高于60V），或者DC转换器的连接还是只接4块电池也行啊，必须灯光喇叭用不了多少电（改装灯光和喇叭的除外，不过也能改DC转换器输出14V电压）。

从我个人的理解，可能就是充电时，串接电池数越少，越有利于电池的充电。也就只有这一点会干扰我使用60V充电器。所以我在选择60V充电器时也尽量选择大品牌的，比如科林 KLC-60030A，恒宝 HB-QS60050，贝斯特 SBT-60419MC。贝斯特的电流太小，只有1.8-2A，充20A电池太慢了，恒宝有段时间的口碑不好（不过我用了48060一年半，感觉还不错，电池基本上没有变形，只是负极有析晶），科林的评价应该还不错，最大电流2.8-3A，刚好够用。这三款都是正负脉冲的，普通三段式的还有西普尔，得康没有60V产品。

想请高手支招，如果超压60V，建议使用60V充电器，还是按传统方式加个开关，用48V+12V充电器分开充。

xiong · 发表于 2008-5-5 17:53:45

我個人认为60V冲省事。如果有条件，可以5个电池独立12V充电更好！

kking · 发表于 2008-5-5 20:12:13

呵呵，买个60V的比较简单。
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justyou · 发表于 2008-5-6 09:45:08

我昨天问了一下车友会的内行朋友才明白。
大家之所以用48+12V，是没有换控制器，把超压的电池串在控制器入线端的粗红线上。这样可以保证控制器对原48V电路的压欠保护。而在此改装电路中为了安全考虑，原电池组仍用48V充电，而超压电池单用12V充电。

如果换成60V控制器，那就大可放心地直接串接5块电池了，从而使用60V充电器。

y3008 · 发表于 2008-6-14 02:28:33

48+12的方法是不是充的效果好点呢？一般后加的那个12的电池和前面一组48的往往品牌不一样啊，新旧也可能不一样啊，直接用60v的充效果怎末样啊？

zmg666666 · 发表于 2008-6-15 10:52:38

要是灯泡，喇叭，闪光器，仪表，全换成60v的就可以。

王二 · 发表于 2008-6-15 13:10:05

我认为新旧搭配需要48+12V分开充，都是一个牌子的新电池可以用60V，道理不言自明。

[ 本帖最后由王二于 2008-6-15 13:20 编辑 ]

四川办事处 · 发表于 2008-6-15 16:03:30

直接60V的一致性很差，电池的寿命没有保障。

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